2月13日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。从补贴方案来看，新能源公交车的下调幅度从33%到50%不等。此外新能源公交车补贴标准为：自行车补贴金额=Min{车电量×单位电量补贴标准；单车补贴上限×调整系数（包括：电池系统能量密度系数、单位负荷质量能耗系数、快速充电率系数、节油率系数）。新能源公交车补贴标准车型中央财政补贴标准（元/kWh）中央财政补贴调整系数中央财政自行车补贴上限（万元）6<；L≤8m8＜L≤10mL>；10m非快充纯电动公交车1200系统能量密度（Wh/kg）5.51218115-135（含）11.1以上快充纯电公交车2100快充率48133c-5c（含）5c-15C（含）0.811.1以上插电式混合动力（含增程）。单车补贴上限×调整系数（包括：电池系统能量密度系数、单位负载质量能耗系数、快充率系数、节油率系数）。特别值得注意的是，尽管燃料电池公交车的补贴没有下降，但新的补贴调整方案提高了技术门槛，要求燃料电池系统的额定功率与驱动电机的额定功率之比不低于30%，0.3（含）-0.4的车辆应为0.8。此外，包括公交车在内的商用车燃料电池系统的额定功率不低于30kW。为了获得双倍补贴，燃料电池系统的额定功率与驱动电机的额定功率的比例需要高于50%。这将对市场上的燃料电池公交车车型产生什么影响？上海神龙客车新技术研究院院长宋毅忠表示，最直观的影响是增加燃料电池客车的成本，因为这一技术要求对车辆功率要求很高，每增加一千瓦功率，成本需要增加约1.5万元，主要是燃料电池成本；其次，对企业的技术和研发提出了更高的要求，因为目前市场上燃料电池公交车的技术水平在40%左右，企业要突破50%以上并不容易，这也对研发实力较弱的企业提出了门槛要求。燃料电池公交车补贴额度不变，其中轻型乘用车国家补贴限额为30万元，大中型公交车补贴限额为50万元。此外，插电式公交车也处于尴尬的境地。宋毅忠表示，从技术要求来看，要想补贴的节油率翻一番，就必须达到65%-70%（含），而且市场上很少有插电式公交车型号符合标准。这一趋势也表明了政策引导的方向。与2017年的财政补贴相比，2018年的新能源补贴方案增加了对单位负荷容量消耗的分级检查，提高了对动力电池系统能量密度和节油水平的要求，补贴金额比2017年减少30%或更多，比2016年减少60%或更多。
从新能源公交车的补贴标准和技术要求来看，与去年11月流出的调整方案差别不大。仅就6-8米非快速充电纯电动公交车的自行车国家补贴金额而言，确定在5万至5.5万之间；
与流通版本相比，该系统的能量密度略有提高，取消了115瓦时/公斤的系统能量密度补贴，其中115-135瓦时/千克的补贴为1倍，135瓦时/kg以上的补贴为1.1倍。（关于去年新能源公交车流出方案的分析，请参阅“补贴金额”和“新能源公交车企业未来技术/市场趋势预测”）2月13日，财政部、工业和信息化部，科技部、国家发展改革委印发《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。从补贴方案来看，新能源公交车的下调幅度从33%到50%不等。此外新能源公交车补贴标准为：自行车补贴金额=Min{车电量×单位电量补贴标准；单车补贴上限×调整系数（包括：电池系统能量密度系数、单位负荷质量能耗系数、快速充电率系数、节油率系数）。新能源公交车补贴标准车型中央财政补贴标准（元/kWh）中央财政补贴调整系数中央财政自行车补贴上限（万元）6<；L≤8m8＜L≤10mL>；10m非快充纯电动公交车1200系统能量密度（Wh/kg）5.51218115-135（含）11.1以上快充纯电公交车2100快充率48133c-5c（含）5c-15C（含）0.811.1以上插电式混合动力（含增程）。单车补贴上限×调整系数（包括：电池系统能量密度系数、单位负载质量能耗系数、快充率系数、节油率系数）。特别值得注意的是，尽管燃料电池公交车的补贴没有下降，但新的补贴调整方案提高了技术门槛，要求燃料电池系统的额定功率与驱动电机的额定功率之比不低于30%，0.3（含）-0.4的车辆应为0.8。此外，包括公交车在内的商用车燃料电池系统的额定功率不低于30kW。为了获得双倍补贴，燃料电池系统的额定功率与驱动电机的额定功率的比例需要高于50%。这将对市场上的燃料电池公交车车型产生什么影响？上海神龙客车新技术研究院院长宋毅忠表示，最直观的影响是增加燃料电池客车的成本，因为这一技术要求对车辆功率要求很高，每增加一千瓦功率，成本需要增加约1.5万元，主要是燃料电池成本；其次，对企业的技术和研发提出了更高的要求，因为目前市场上燃料电池公交车的技术水平在40%左右，企业要突破50%以上并不容易，这也对研发实力较弱的企业提出了门槛要求。燃料电池公交车补贴额度不变，其中轻型乘用车国家补贴限额为30万元，大中型公交车补贴限额为50万元。此外，插电式公交车也处于尴尬的境地。宋毅忠表示，从技术要求来看，要想补贴的节油率翻一番，就必须达到65%-70%（含），而且市场上很少有插电式公交车型号符合标准。这一趋势也表明了政策引导的方向。与2017年的财政补贴相比，2018年的新能源补贴方案增加了对单位负荷容量消耗的分级检查，提高了对动力电池系统能量密度和节油水平的要求，补贴金额比2017年减少30%或更多，比2016年减少60%或更多。
从新能源公交车的补贴标准和技术要求来看，与去年11月流出的调整方案差别不大。仅就6-8米非快速充电纯电动公交车的自行车国家补贴金额而言，确定在5万至5.5万之间；
与流通版本相比，该系统的能量密度略有提高，取消了115瓦时/公斤的系统能量密度补贴，其中115-135瓦时/千克的补贴为1倍，135瓦时/kg以上的补贴为1.1倍。（关于去年流出方案中新能源公交车的分析，请参阅“补贴金额”和“新能源公交车企业未来技术/市场趋势预测”）
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