四部委发布2018年补贴政策，新能源商用车全面退坡 （附图表对比解读）

2月13日，财政部等四部门调整完善了新能源汽车推广应用财政补贴政策，进一步提高了纯电动乘用车的能源密度门槛要求。根据成本变化，调整优化新能源乘用车补贴标准，合理降低新能源公交车和新能源专用车补贴标准。对燃料电池汽车的补贴保持不变。燃料电池乘用车按照燃料电池系统额定功率进行补贴，燃料电池公交车和特种车辆实行配额补贴。2018年起，地方新能源汽车购置补贴资金将逐步划转，用于支持充电基础设施建设运营、新能源汽车使用运营。实施时间：自2018年2月12日起实施，过渡期为2018年02月12日至2018年06月11日。在此期间，新能源乘用车和新能源公交车将按2017年补贴标准的0.7倍执行，新能源卡车和特种车辆将按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。2018.1.1-2.11根据2017年政策（2016-958年政策），2018.1.12-6.11根据2017年的政策，补贴乘数将根据2018年政策（2018-18年政策）以上市日期为准。地方购买补贴将逐步取消：2018年，补贴政策没有像往年那样规定地方补贴“不超过中央自行车补贴的50%”，而是强调打破地方保护，建立统一市场。各地不得采取任何形式的地方保护措施，包括但不限于设立地方目录或备案、限制发放补贴资金、重复检查新能源汽车、要求生产企业在当地建厂、要求汽车制造商采购当地零部件等。地方保护行为被有关部门认定的，中央财政将根据情况相应扣除基础设施收费奖励资金。各地要对《汽车生产企业及产品公告》所列新能源汽车产品，实施免限制、免限购、无差别发放新能源汽车专用号牌等支持措施。地方政府要不断加大基础设施建设力度，改善新能源汽车使用环境。2018年起，地方新能源汽车购置补贴资金将逐步划转，用于支持充电基础设施建设运营和新能源汽车使用运营。纯电动乘用车：最高补贴6.6万元，最低补贴仅45万元，单位电池电量补贴上限不超过1200元/千瓦时。电池寿命阈值要求从2017年的100公里提高到150公里，电池系统的能量密度从90Wh/kg提高到105Wh/kg。无论是电池系统的能量密度还是百公里耗电量，都会影响纯电动汽车的财政补贴调整系数。在补贴计算中，总补贴系数采用两者的乘积计算（最大值为1.32，最小值为0.3）。

此外，每100公里耗电量（Y）的阈值条件也发生了变化。当m≤1000kg时，Y≤0.0126×m+0.45（2017年：Y≤0.014×m+0.5）；1000<；当m≤1600kg时，Y≤0.0108×m+2.25（2017年：Y≤0.012×m+2.5）；m>；

1600公斤时，Y≤0.0045×m+12.33（2017年：Y≤0.005×m+13.7）。插电式客车：补贴2.2万元，比2017年标准（2.4万元）低8.33%。相对调整相对较小，但技术要求有所提高。

非快速充电纯电动公交车：坡度约为40%，电池系统的能量密度阈值从85kWh/kg提高到115kWh/kg，Ehg不高于0.21Wh/km kg。

快充纯电动公交车：坡度约为33~35%，对快充率的要求不变，但“15C以上”的调节系数从1.4倍降至1.1倍。

插电式混合动力公交车（包括增程）：坡度后退约50%，要求大幅提高节油率。

新能源卡车和专用车：坡度约为35~43%，电池系统的能量密度阈值从90Wh/kgt提高到115Wh/kg，纯电动专用车运营每吨功耗（根据测试质量）不超过8kWh。

燃料电池汽车：配额基本保持不变，补贴方式有所调整，主要在乘用车领域。此外，燃料电池系统的额定功率与驱动电机的额定功率之比的分级系数也有所提高。

关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知财建〔2018〕18号各省、自治区、直辖市、财政厅（局）、工业和信息化厅，科技厅（局、科委）、发展改革委：为贯彻落实党的十九大精神，加快推动新能源汽车产业提质增效，增强核心竞争力，实现高质量发展，做好新能源汽车的推广应用工作。根据动力电池技术的进步，进一步提高纯电动乘用车、非快速充电纯电动公交车和特种车辆动力电池系统的能量密度阈值要求，鼓励高性能动力电池的应用。提高新能源汽车的能耗要求，鼓励推广低能耗产品。不断提高燃料电池汽车的技术门槛。新能源汽车产品纳入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称《目录》）后，促销方可申请补贴。2017年，目录中符合调整后的补贴技术条件的车辆可直接纳入新目录。相关部委将根据技术进步、产业发展、新能源汽车推广应用规模等因素，提前研究发布2019年和2020年关键技术指标门槛。（2） 提高新能源汽车补贴标准。根据成本变化，调整优化新能源乘用车补贴标准，合理降低新能源公交车和新能源专用车补贴标准。对燃料电池汽车的补贴保持不变。燃料电池乘用车按照燃料电池系统额定功率进行补贴，燃料电池公交车和特种车辆实行配额补贴。鼓励技术水平高、安全可靠的产品推广应用。（3） 运营里程分类调整要求。私人购买新能源乘用车、工作专用车（含环卫车）、党政机关公务用车、民航机场车辆等，申请财政补贴时不要求行驶里程。其他类型新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求调整为2万公里。车辆上牌后，部分补贴资金将分配给……

根据应用程序，在达到运营里程要求后，将分配所有里程。补贴标准和技术要求将按照车辆取得驾驶证的年份执行。二是进一步加强推广应用的监督管理（1）加快完善信息监管平台。各级行业主管部门要率先尽快建立企业、地方、国家三级联网的新能源汽车监管平台，发挥动态掌握汽车生产、销售、运营和充电设施运行情况的作用，实现生产准入、目录审核、，补贴支付、安全运营和运营里程，结合现有管理手段。（二）建立与补贴挂钩的汽车和电池“一致性”抽样制度。在整车和动力电池的生产和销售中随机选择一定比例的产品，检测动力电池的能量密度、整车能耗等关键参数的一致性。建立规范的信息发布机制。如果抽样产品参数与推荐车型目录中的参考值不一致，根据情节轻重，暂停推荐车型目录，根据车型扣除或延迟补贴资金，并按照相关规定对相关企业和检测机构进行处罚。（3） 拓宽监督渠道，强化监督责任。建立并公开举报电话或网络举报平台，充分发挥社会监督作用。加大对弄虚作假企业的处罚力度。除了根据《金融违法行为处罚条例》没收违法所得和罚款外，我们还将根据情节轻重采取暂停或取消推荐车辆目录、取消补贴资格并列入“黑名单”等限制措施。有关地方要进一步落实晋升主体责任，完善管理制度，加强审计监督检查，严肃追究失职渎职单位和个人的责任，对监管不严、取赔偿的地区，要按照有关规定严肃处理。第三，进一步优化推广应用环境（1）打破地方保护，建立统一市场。各地不得采取任何形式的地方保护措施，包括但不限于设立地方目录或备案、限制发放补贴资金、重复检查新能源汽车、要求生产企业在当地建厂、要求汽车制造商采购当地零部件等。地方保护行为被有关部门认定的，中央财政将根据情况相应扣除基础设施收费奖励资金。各地要对《汽车生产企业及产品公告》所列新能源汽车产品，实施免限制、免限购、无差别发放新能源汽车专用号牌等支持措施。地方政府要不断加大基础设施建设力度，改善新能源汽车使用环境。2018年起，地方新能源汽车购置补贴资金将逐步划转，用于支持充电基础设施建设运营和新能源汽车使用运营。（二）落实生产者责任，提高生产、销售和服务管理水平。企业要进一步落实生产者责任，加强对自身生产销售环节的管控，建立企业监控平台，及时准确上报新能源汽车推广补贴申报信息，确保真实可核查。新能源汽车制造商应按照相关文件的要求，为消费者提供动力电池、驱动电机、电机控制器等储能装置的质量保证。建立新能源汽车安全事故统计审查机制。如果发生蜜蜂的产品存在安全隐患和安全事故……

售出的，企业应当提交产品事故检测报告、后续改进措施等材料。对因产品质量原因发生安全事故的车型，视事故性质和严重程度，暂停推荐车型目录和企业补贴资格，并扣除车型补贴资金。本通知自2018年2月12日起施行，过渡期自2018年02月12日至2018年06月11日。过渡期内，根据《财政部发展改革委、科技部通知》，新能源乘用车和新能源公交车上牌补贴0.7倍，工业和信息化部《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号），对新能源货车和专用车给予0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。其他相关规定，如落实推广应用主体责任、建立处罚机制、，等继续执行《财政部科技部发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）和《财政部科学技术部发展改革委员会关于《关于新能源汽车推广应用审批责任的有关事项》（财建〔2016〕877号）。财政部发展改革委、科技部、，工业和信息化部《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建〔2015〕134号）等相关文件执行。以下是推广新能源汽车的补贴方案和产品技术要求：补贴方案和技术要求一、新能源乘用车补贴标准和技术要求（一、新能量乘用车补贴补贴标准）。

（二） 新能源乘用车技术要求1。纯电动客车30分钟的最高速度不低于100公里/小时。。2.纯电动乘用车在工作条件下的续航里程不小于150公里。插电式混合动力（包括增程）乘用车在运行条件下的行驶里程不小于50公里。纯电动乘用车动力电池系统质量能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg补贴0.6倍，120（含）-140Wh/kg补贴1倍，140（含）-160Wh/kg补贴1.1倍。4.根据纯电动乘用车的能耗水平设置调整系数。根据车辆整备质量（m）的不同，工况下每100公里的功耗（y）应满足以下阈值条件：当m≤1000kg时，y≤0.0126×m+0.45；

10005.纯电动续航里程小于80公里的插电式混合动力乘用车的油耗（不包括电能转换油耗）与现行国家常规油耗标准中的相应限值相比低于65%，比例在60%-65%之间的车辆补贴0.5倍，比例低于60%的车辆补贴1倍。对于纯电动续航里程在80公里及以上的插电式混合动力乘用车，A状态下100公里的功耗应满足纯电动乘用车的门槛要求。二、新能源公交车补贴标准及技术要求（一）新能源公交车的补贴标准。2月13日，财政部等四部门调整完善了新能源汽车推广应用财政补贴政策，进一步提高了纯电动乘用车的能源密度门槛要求。根据成本变化，调整优化新能源乘用车补贴标准，合理降低新能源公交车和新能源专用车补贴标准。对燃料电池汽车的补贴保持不变。燃料电池乘用车按照燃料电池系统额定功率进行补贴，燃料电池公交车和特种车辆实行配额补贴。2018年起，地方新能源汽车购置补贴资金将逐步划转，用于支持充电基础设施建设运营、新能源汽车使用运营。实施时间：自2018年2月12日起实施，过渡期为2018年02月12日至2018年06月11日。在此期间，新能源乘用车和新能源公交车将按2017年补贴标准的0.7倍执行，新能源卡车和特种车辆将按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。2018.1.1-2.11根据2017年政策（2016-958年政策），2018.1.12-6.11根据2017年的政策，补贴乘数将根据2018年政策（2018-18年政策）以上市日期为准。地方购买补贴将逐步取消：2018年，补贴政策没有像往年那样规定地方补贴“不超过中央自行车补贴的50%”，而是强调打破地方保护，建立统一市场。各地不得采取任何形式的地方保护措施，包括但不限于设立地方目录或备案、限制发放补贴资金、重复检查新能源汽车、要求生产企业在当地建厂、要求汽车制造商采购当地零部件等。地方保护行为被有关部门认定的，中央财政将根据情况相应扣除基础设施收费奖励资金。各地要对《汽车生产企业及产品公告》所列新能源汽车产品，实施免限制、免限购、无差别发放新能源汽车专用号牌等支持措施。地方政府要不断加大基础设施建设力度，改善新能源汽车使用环境。2018年起，地方新能源汽车购置补贴资金将逐步划转，用于支持充电基础设施建设运营和新能源汽车使用运营。纯电动乘用车：最高补贴6.6万元，最低补贴仅45万元，单位电池电量补贴上限不超过1200元/千瓦时。电池寿命阈值要求从2017年的100公里提高到150公里，电池系统的能量密度从90Wh/kg提高到105Wh/kg。无论是电池系统的能量密度还是百公里耗电量，都会影响纯电动汽车的财政补贴调整系数。在补贴计算中，总补贴系数采用两者的乘积计算（最大值为1.32，最小值为0.3）。

此外，每100公里耗电量（Y）的阈值条件也发生了变化。当m≤1000kg时，Y≤0.0126×m+0.45（2017年：Y≤0.014×m+0.5）；1000<；当m≤1600kg时，Y≤0.0108×m+2.25（2017年：Y≤0.012×m+2.5）；m>；

1600公斤时，Y≤0.0045×m+12.33（2017年：Y≤0.005×m+13.7）。插电式客车：补贴2.2万元，比2017年标准（2.4万元）低8.33%。相对调整相对较小，但技术要求有所提高。

非快速充电纯电动公交车：坡度约为40%，电池系统的能量密度阈值从85kWh/kg提高到115kWh/kg，Ehg不高于0.21Wh/km kg。

快充纯电动公交车：坡度约为33~35%，对快充率的要求不变，但“15C以上”的调节系数从1.4倍降至1.1倍。

插电式混合动力公交车（包括增程）：坡度后退约50%，要求大幅提高节油率。

新能源卡车和专用车：坡度约为35~43%，电池系统的能量密度阈值从90Wh/kgt提高到115Wh/kg，纯电动专用车运营每吨功耗（根据测试质量）不超过8kWh。

燃料电池汽车：配额基本保持不变，补贴方式有所调整，主要在乘用车领域。此外，燃料电池系统的额定功率与驱动电机的额定功率之比的分级系数也有所提高。

关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知财建〔2018〕18号各省、自治区、直辖市、财政厅（局）、工业和信息化厅，科技厅（局、科委）、发展改革委：为贯彻落实党的十九大精神，加快推动新能源汽车产业提质增效，增强核心竞争力，实现高质量发展，做好新能源汽车的推广应用工作。根据动力电池技术的进步，进一步提高纯电动乘用车、非快速充电纯电动公交车和特种车辆动力电池系统的能量密度阈值要求，鼓励高性能动力电池的应用。提高新能源汽车的能耗要求，鼓励推广低能耗产品。不断提高燃料电池汽车的技术门槛。新能源汽车产品纳入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称《目录》）后，促销方可申请补贴。2017年，目录中符合调整后的补贴技术条件的车辆可直接纳入新目录。相关部委将根据技术进步、产业发展、新能源汽车推广应用规模等因素，提前研究发布2019年和2020年关键技术指标门槛。（2） 提高新能源汽车补贴标准。根据成本变化，调整优化新能源乘用车补贴标准，合理降低新能源公交车和新能源专用车补贴标准。对燃料电池汽车的补贴保持不变。燃料电池乘用车按照燃料电池系统额定功率进行补贴，燃料电池公交车和特种车辆实行配额补贴。鼓励技术水平高、安全可靠的产品推广应用。（3） 运营里程分类调整要求。私人购买新能源乘用车、工作专用车（含环卫车）、党政机关公务用车、民航机场车辆等，申请财政补贴时不要求行驶里程。其他类型新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求调整为2万公里。车辆上牌后，部分补贴资金将分配给……

根据应用程序，在达到运营里程要求后，将分配所有里程。补贴标准和技术要求将按照车辆取得驾驶证的年份执行。二是进一步加强推广应用的监督管理（1）加快完善信息监管平台。各级行业主管部门要率先尽快建立企业、地方、国家三级联网的新能源汽车监管平台，发挥动态掌握汽车生产、销售、运营和充电设施运行情况的作用，实现生产准入、目录审核、，补贴支付、安全运营和运营里程，结合现有管理手段。（二）建立与补贴挂钩的汽车和电池“一致性”抽样制度。在整车和动力电池的生产和销售中随机选择一定比例的产品，检测动力电池的能量密度、整车能耗等关键参数的一致性。建立规范的信息发布机制。如果抽样产品参数与推荐车型目录中的参考值不一致，根据情节轻重，暂停推荐车型目录，根据车型扣除或延迟补贴资金，并按照相关规定对相关企业和检测机构进行处罚。（3） 拓宽监督渠道，强化监督责任。建立并公开举报电话或网络举报平台，充分发挥社会监督作用。加大对弄虚作假企业的处罚力度。除了根据《金融违法行为处罚条例》没收违法所得和罚款外，我们还将根据情节轻重采取暂停或取消推荐车辆目录、取消补贴资格并列入“黑名单”等限制措施。有关地方要进一步落实晋升主体责任，完善管理制度，加强审计监督检查，严肃追究失职渎职单位和个人的责任，对监管不严、取赔偿的地区，要按照有关规定严肃处理。第三，进一步优化推广应用环境（1）打破地方保护，建立统一市场。各地不得采取任何形式的地方保护措施，包括但不限于设立地方目录或备案、限制发放补贴资金、重复检查新能源汽车、要求生产企业在当地建厂、要求汽车制造商采购当地零部件等。地方保护行为被有关部门认定的，中央财政将根据情况相应扣除基础设施收费奖励资金。各地要对《汽车生产企业及产品公告》所列新能源汽车产品，实施免限制、免限购、无差别发放新能源汽车专用号牌等支持措施。地方政府要不断加大基础设施建设力度，改善新能源汽车使用环境。2018年起，地方新能源汽车购置补贴资金将逐步划转，用于支持充电基础设施建设运营和新能源汽车使用运营。（二）落实生产者责任，提高生产、销售和服务管理水平。企业要进一步落实生产者责任，加强对自身生产销售环节的管控，建立企业监控平台，及时准确上报新能源汽车推广补贴申报信息，确保真实可核查。新能源汽车制造商应按照相关文件的要求，为消费者提供动力电池、驱动电机、电机控制器等储能装置的质量保证。建立新能源汽车安全事故统计审查机制。如果发生蜜蜂的产品存在安全隐患和安全事故……

售出的，企业应当提交产品事故检测报告、后续改进措施等材料。对因产品质量原因发生安全事故的车型，视事故性质和严重程度，暂停推荐车型目录和企业补贴资格，并扣除车型补贴资金。本通知自2018年2月12日起施行，过渡期自2018年02月12日至2018年06月11日。过渡期内，根据《财政部发展改革委、科技部通知》，新能源乘用车和新能源公交车上牌补贴0.7倍，工业和信息化部《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号），对新能源货车和专用车给予0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。其他相关规定，如落实推广应用主体责任、建立处罚机制、，等继续执行《财政部科技部发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）和《财政部科学技术部发展改革委员会关于《关于新能源汽车推广应用审批责任的有关事项》（财建〔2016〕877号）。财政部发展改革委、科技部、，工业和信息化部《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建〔2015〕134号）等相关文件执行。以下是推广新能源汽车的补贴方案和产品技术要求：补贴方案和技术要求一、新能源乘用车补贴标准和技术要求（一、新能量乘用车补贴补贴标准）。

（二） 新能源乘用车技术要求1。纯电动客车30分钟的最高速度不低于100公里/小时。。2.纯电动乘用车在工作条件下的续航里程不小于150公里。插电式混合动力（包括增程）乘用车在运行条件下的行驶里程不小于50公里。纯电动乘用车动力电池系统质量能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg补贴0.6倍，120（含）-140Wh/kg补贴1倍，140（含）-160Wh/kg补贴1.1倍。4.根据纯电动乘用车的能耗水平设置调整系数。根据车辆整备质量（m）的不同，工况下每100公里的功耗（y）应满足以下阈值条件：当m≤1000kg时，y≤0.0126×m+0.45；

10005.纯电动续航里程小于80公里的插电式混合动力乘用车的油耗（不包括电能转换油耗）与现行国家常规油耗标准中的相应限值相比低于65%，比例在60%-65%之间的车辆补贴0.5倍，比例低于60%的车辆补贴1倍。对于纯电动续航里程在80公里及以上的插电式混合动力乘用车，A状态下100公里的功耗应满足纯电动乘用车的门槛要求。二、新能源公交车补贴标准及技术要求（一）新能源公交车的补贴标准。具体情况如下：

6

（二） 新能源客车技术要求1。单位负荷能耗（Egg）不高于0.21 Wh/km kg，0.15-0.21（含）重量的车辆补贴1倍，0.15 Wh/km公斤及以下重量的车辆补助1.1倍。计算Egg值所需的额外质量应按照《关于2016年至2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建〔2015〕134号）执行，能耗率按GB/T 18386-2017《电动汽车能耗率和续驶里程测试方法》进行测试（新能源卡车和特种车辆也按此计算）。2.纯电动公交车（不含快速充电纯电动公交车）的连续行驶里程不低于200公里（定速法）。插电式混合动力（包括增程）公交车的纯电动续航里程不低于50公里（定速法）。3.非快充纯电动客车的电池系统能量密度高于115Wh/kg，快充纯电客车的快充率高于3C，插电式混合动力客车（含增程）的节油率高于60%。二、新能源载货汽车和特种车辆补贴标准及技术要求（一）新能源载货车和特种车辆的补贴标准。新能源卡车和专用车根据提供驱动力的动力电池的总存储容量，通过分段超额积累和回收的方式进行补贴，具体如下：

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（二） 新能源卡车和特种车辆的技术要求1。动力电池系统的能量密度不低于115Wh/kg。2.纯电动卡车和特种运输车辆的单位负荷能耗（Egg）不得高于0.4瓦时/公里公斤，0.35瓦时/公斤（含）至0.4瓦时每公里公斤补贴0.2倍，0.35瓦小时/公里公斤及以下补贴1倍。3.纯电动专用车运营每吨和100公里的功耗（根据测试质量）不得超过8kWh。四、 燃料电池汽车补贴标准及技术要求（一）燃料电池汽车的补贴标准。燃料电池乘用车根据燃料电池系统的额定功率进行补贴，燃料电池公交车和卡车进行固定金额补贴，具体如下：

8

（二） 燃料电池汽车技术要求1。燃料电池系统额定功率与驱动电机额定功率的比值不低于30%，比值为0.3（含）-0.4的车辆补贴0.8倍，比值为0.4（含）-0.5的车辆补贴0.9倍，比值在0.5（含）及以上的车辆补贴1倍。2.乘用车燃料电池系统额定功率不小于10kW，商用车燃料电池系统的额定功率不低于30kW。3.纯电燃料电池汽车的续航里程不得小于300公里。4.燃料电池汽车中使用的燃料电池应符合《道路车辆用质子交换膜燃料电池组件》标准（标准号GB/T 33978-2017）中的储存温度要求。具体情况如下：

6

（二） 新能源客车技术要求1。单位负荷能耗（Egg）不高于0.21 Wh/km kg，0.15-0.21（含）重量的车辆补贴1倍，0.15 Wh/km公斤及以下重量的车辆补助1.1倍。附加质量……

要求计算Egg值的，按照《关于2016年至2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建〔2015〕134号）执行，能耗率按GB/T 18386-2017《电动汽车能耗率和续驶里程测试方法》进行测试（新能源卡车和特种车辆也按此计算）。2.纯电动公交车（不含快速充电纯电动公交车）的连续行驶里程不低于200公里（定速法）。插电式混合动力（包括增程）公交车的纯电动续航里程不低于50公里（定速法）。3.非快充纯电动客车的电池系统能量密度高于115Wh/kg，快充纯电客车的快充率高于3C，插电式混合动力客车（含增程）的节油率高于60%。二、新能源载货汽车和特种车辆补贴标准及技术要求（一）新能源载货车和特种车辆的补贴标准。新能源卡车和专用车根据提供驱动力的动力电池的总存储容量，通过分段超额积累和回收的方式进行补贴，具体如下：

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（二） 新能源卡车和特种车辆的技术要求1。动力电池系统的能量密度不低于115Wh/kg。2.纯电动卡车和特种运输车辆的单位负荷能耗（Egg）不得高于0.4瓦时/公里公斤，0.35瓦时/公斤（含）至0.4瓦时每公里公斤补贴0.2倍，0.35瓦小时/公里公斤及以下补贴1倍。3.纯电动专用车运营每吨和100公里的功耗（根据测试质量）不得超过8kWh。四、 燃料电池汽车补贴标准及技术要求（一）燃料电池汽车的补贴标准。燃料电池乘用车根据燃料电池系统的额定功率进行补贴，燃料电池公交车和卡车进行固定金额补贴，具体如下：

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（二） 燃料电池汽车技术要求1。燃料电池系统额定功率与驱动电机额定功率的比值不低于30%，比值为0.3（含）-0.4的车辆补贴0.8倍，比值为0.4（含）-0.5的车辆补贴0.9倍，比值在0.5（含）及以上的车辆补贴1倍。2.乘用车燃料电池系统额定功率不小于10kW，商用车燃料电池系统的额定功率不低于30kW。3.纯电燃料电池汽车的续航里程不得小于300公里。4.燃料电池汽车中使用的燃料电池应符合《道路车辆用质子交换膜燃料电池组件》标准（标准号GB/T 33978-2017）中的储存温度要求。

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