业内人士：电动汽车应反对使用“电池兴奋剂”技术

继商丘经济开发区招商局等单位联合发起“电动汽车冬季运动会”竞赛后，电动汽车企业作为倡议方之一，还提出，电动汽车应学习冬奥会竞赛规则，坚决反对在“冬奥会”中使用“兴奋剂”作为电池，以消除电动汽车不安全、寿命短、不冷冻、负担不起等痛点。自2018年初以来，一股又一股寒流席卷了该国的北部和南部。据媒体报道，北京、上海甚至南方省份的车主反映，一些大牌电动汽车因冰冻天气无法启动，部分电池被“冻结”，用电量降低。据业内人士透露，目前，世界上没有一个著名的新能源汽车品牌能够在低温下生存下来。有鉴于此，刚刚发起中国第一届电动汽车冬季运动会并被业内评价为“朱疯子”的北京宏源蓝翔公司总经理朱鹤峰，今天发表了一句令人惊讶的话：“在寒冷的天气里，人们使用汽车的场景通常是晚上连接充电设备，晚上把电动汽车停在户外，早上开车上班。此时，电动汽车往往无法启动。现在一些制造商声称汽车可以在严寒中启动。事实上，他们已经采用了电池包裹的加热套技术e电池在严冬时从外到内快速充电，使电池得到部分加热以满足充电和放电条件，从而使电动汽车开始行驶或开始充电。汽车在运动和发出噪音时仍然充满能量，但本质上是“饮止渴”，这会缩短电池的寿命，甚至引发火灾，就像给运动员服用兴奋剂一样，但从长远来看，这会损害他们的健康和生命。这就是我所说的“电池掺杂技术”。”朱鹤峰说。

在国内外著名电池实验室和知名企业从事电池研发和生产管理数十年的资深专家潘青海认为，“电池兴奋剂”问题确实需要引起重视。潘青海现任河南顺之航新能源科技有限公司有限公司总经理，是前线战斗的技术领导者。他分析说，如果电池系统不支持低温直接充电，充电系统往往会先通过自身的加热功能对电池进行加热，加热到设定温度后才能充电。然而，电池单元本身的导热性很差，温度传感器无法放入电池单元中，因此充电系统显示的温度实际上与电池内部的温度非常不同。普通电池需要一个多小时才能完全使内部温度达到零度。基本上，目前市场上大多数电池都是在传感器指示的温度达到后才开始充电，电池内部的温度仍然很低。这些普通电池大多在零度以下充电，功率会迅速衰减。在-10℃以下衰减会更快。根据潘青海的计算，如果普通电池在寒冷的东北地区整个冬天都在户外充电和放电，电池容量将低于原来的80%。“今年年初，科技部部长万钢在电动汽车100强委员会上提出，电动汽车有两个缺点，续航里程短和低温性能差。一般情况下，普通电池在温度很低的时候不能放电，只有加热一段时间后才能启动ch对客户来说是非常不可接受的。”朱鹤峰说，“今年1月在黑河举行的低温过标比赛中，许多制造商的新能源汽车在比赛一开始就被坑了，有些车要等很长时间才能起步，过了一段时间又被坑了。真正的凶手是这种辅助加热技术，它不仅会对电池造成巨大的无形损坏，还会浪费汽车上宝贵的电能，客户体验非常差。朱鹤峰强调：“加热技术……

外部护套的y将导致电池的阳极和阴极之间的直接内部短路，并在严重情况下引起火灾。这一技术路线与兴奋剂的使用完全相同。这就是为什么东北、内蒙古、新疆、青海等地区的电动汽车没有得到实际推广的真正原因。”“我们几年前开始研究的一项新技术可以完全取代外部加热技术。事实上，这一次蓝天野EV300电动车可以在-30℃的温度下经受住测试，一举获得罕见的“低温合格证”。这也是因为采用了新技术。潘青海说：“新技术是创造一种可以在低温环境中直接使用的‘低温环境电池’。电池可以在低温下自由充电和放电，无需任何辅助加热系统，电池的性能不会受到影响。同时，新技术消除了短路和火灾的危险，不仅可以保护电池寿命，还可以节省宝贵的电能。”“如果‘电池兴奋剂技术’流行起来，那么大多数用户的体验将是电动汽车不安全、隐患多、使用寿命短、在寒冷天气下不防冻、浪费金钱。这将极大地阻碍新能源汽车的应用和普及。无论是社会公共安全、消费者个人利益，还是新能源汽车和动力电池行业的发展，都不可避免地要坚决反对“电池兴奋剂”技术。朱鹤峰表示。继商丘经济开发区招商局等单位倡议联合发起“电动汽车冬奥会”比赛后，作为提案方之一的电动汽车企业也提出，电动汽车应学习冬奥会竞赛规则，坚决反对使用冬季运动会电池“兴奋剂”“消除电动汽车不安全、寿命短、不冷冻、负担不起等痛点。自2018年初以来，一股又一股寒流席卷全国南北。据媒体报道，北京、上海甚至南方省份的车主反映，一些大牌电动汽车无法启动由于天气寒冷，一些电池被“冻结”，功耗降低。据业内人士透露，目前，世界上没有一个著名的新能源汽车品牌能够在低温下生存下来。有鉴于此，刚刚发起中国第一届电动汽车冬季运动会并被业内评价为“朱疯子”的北京宏源蓝翔公司总经理朱鹤峰，今天发表了一句令人惊讶的话：“在寒冷的天气里，人们使用汽车的场景通常是晚上连接充电设备，晚上把电动汽车停在户外，早上开车上班。此时，电动汽车往往无法启动。现在一些制造商声称汽车可以在严寒中启动。事实上，他们已经采用了电池包裹的加热套技术e电池在严冬时从外到内快速充电，使电池得到部分加热以满足充电和放电条件，从而使电动汽车开始行驶或开始充电。汽车在运动和发出噪音时仍然充满能量，但本质上是“饮止渴”，这会缩短电池的寿命，甚至引发火灾，就像给运动员服用兴奋剂一样，但从长远来看，这会损害他们的健康和生命。这就是我所说的“电池掺杂技术”。”朱鹤峰说。

在国内外著名电池实验室和知名企业从事电池研发和生产管理数十年的资深专家潘青海认为，“电池兴奋剂”问题确实需要引起重视。潘青海现任河南顺之航新能源科技有限公司有限公司总经理，是前线战斗的技术领导者。他分析说，如果电池系统不支持低温直接充电，充电系统往往会先通过自身的加热功能对电池进行加热，加热到设定温度后才能充电。然而，电池本身的导热性很差，温度传感器无法插入……

因此充电系统显示的温度实际上与电池内部的温度非常不同。普通电池需要一个多小时才能完全使内部温度达到零度。基本上，目前市场上大多数电池都是在传感器指示的温度达到后才开始充电，电池内部的温度仍然很低。这些普通电池大多在零度以下充电，功率会迅速衰减。在-10℃以下衰减会更快。根据潘青海的计算，如果普通电池在寒冷的东北地区整个冬天都在户外充电和放电，电池容量将低于原来的80%。“今年年初，科技部部长万钢在电动汽车100强委员会上提出，电动汽车有两个缺点，续航里程短和低温性能差。一般情况下，普通电池在温度很低的时候不能放电，只有加热一段时间后才能启动ch对客户来说是非常不可接受的。”朱鹤峰说，“今年1月在黑河举行的低温过标比赛中，许多制造商的新能源汽车在比赛一开始就被坑了，有些车要等很长时间才能起步，过了一段时间又被坑了。真正的凶手是这种辅助加热技术，它不仅会对电池造成巨大的无形损坏，还会浪费汽车上宝贵的电能，客户体验非常差。”朱鹤峰强调：“外层护套的加热技术会导致电池正负极之间的直接内部短路，严重时会引发火灾。这一技术路线与兴奋剂的使用完全相同。这就是为什么东北、内蒙古、新疆、青海等地区的电动汽车没有得到实际推广的真正原因。”“我们几年前开始研究的一项新技术可以完全取代外部加热技术。事实上，这一次蓝天野EV300电动车可以在-30℃的温度下经受住测试，一举获得罕见的“低温合格证”。这也是因为采用了新技术。潘青海说：“新技术是创造一种可以在低温环境中直接使用的‘低温环境电池’。电池可以在低温下自由充电和放电，无需任何辅助加热系统，电池的性能不会受到影响。同时，新技术消除了短路和火灾的危险，不仅可以保护电池寿命，还可以节省宝贵的电能。”“如果‘电池兴奋剂技术’流行起来，那么大多数用户的体验将是电动汽车不安全、隐患多、使用寿命短、在寒冷天气下不防冻、浪费金钱。这将极大地阻碍新能源汽车的应用和普及。无论是社会公共安全、消费者个人利益，还是新能源汽车和动力电池行业的发展，都不可避免地要坚决反对“电池兴奋剂”技术。”朱鹤峰说。

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