二手新能源汽车的交易困局 电池寿命影响保值率

新能源汽车的动力系统检查与传统燃料完全不同。纯电动汽车的动力系统主要是电池和电机系统，因此二手车评估师有必要对动力系统进行检查。但目前，我国仍缺乏系统的二手新能源汽车电池评价和检测体系。"

“来咨询旧车的10个人，没有一个人问过二手新能源车的问题。”二手车经销商王成（化名）站在寒风中，一边说一边在北京二手车交易市场搓手。初春的2月5日，阳光温暖，寒风刺骨。在花乡庞大的二手车市场，传统燃油车排得很整齐，但二手新能源车屈指可数，前来咨询的客户寥寥无几。在交易市场逛了将近两个小时后，我终于在公园的东角找到了一辆北汽新能源EX系列纯电动汽车。这款车于2016年7月注册，续航里程为200公里。目前，它已经行驶了24778公里。其目前的预售价格为7.98万元，而新车价格接近20万元。“如果你真的想买，可以打折。”在准备离开时，王成迅速说道。通过实地考察发现，大多数二手车经销商不愿意接受新能源汽车，因为其保存率低，市场需求小。即使在收到一辆之后，二手新能源汽车的库存周转率也远远超过了传统的二手燃油汽车。受诸多政策影响，近年来新能源汽车销量翻了一番，但为何在二手车市场不受欢迎？新能源汽车后续的产业链发展能否跟上产能增长的步伐？据中国汽车经销商协会统计，2017年1-11月，中国二手车累计1117万辆，同比增长19.97%。预计年交易量将超过1200万笔。北京博瑞华通二手车经纪有限公司有限公司一位名叫鲍的推销员表示，虽然中国二手车交易量已经超过1000万辆，但二手新能源汽车的交易量非常小。“从2018年开始，我只看到一辆新能源汽车驶入园区（北京旧机动车交易市场）。”他指出，新能源汽车是新生事物，销量较小，尚未进入加工阶段，因此二手车数量较少是合理的。根据全国新能源汽车大数据联盟（2017）年会和“车联万物数据集成”论坛发布的数据，2017年中国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆。新能源汽车累计保有量已达180万辆，占全球市场的50%以上。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，尽管中国的新能源汽车数量超过100万辆，但都是新车，几乎没有交易量。当新能源汽车的数量超过500万辆时，二手车市场可能会变得活跃。以北京为例，崔东树表示，直到2015年9月，北京购买新能源汽车的消费者才逐渐增多。按照36个月换车的通用标准，进入新能源汽车换车期至少需要半年时间。目前，流入二手车市场的新能源汽车非常少。据了解，二手车电商平台上的新能源汽车并不多，优信二手车甚至不卖二手新能源汽车。在北京花乡的二手车交易市场，随机采访的10家二手车经销商均表示不会出售二手新能源汽车。“一个车位要四五万元，新能源车卖不出去。车位占用的时间越长，损失就越严重，买不起。”一位张姓二手车经销商说，每天来店里的顾客都在询问燃油车的价格，几乎没有人咨询过新能源车。准备购买二手车的姜波（化名）说，虽然二手车的价格……

d新能源汽车价格较低，考虑到新能源汽车行业正处于上升阶段，迭代更新快，未知因素多，电池寿命有限，保值率不稳定，他更倾向于选择价值稳定的普通二手燃油车。如何处理套期保值比率？崔东树举例说，如果一辆花了20万元买的燃油车在使用三年后以40%的折扣价估价12万元，那么这辆车的维修率是稳定的。然而，在新能源汽车市场上，姜波担心的问题普遍存在。在一家二手车电商交易平台，发现一辆新车的价格在20万元以上，一辆二手车的价格不到5万元。前述鲍姓销售人员还表示：“新能源汽车的折旧率太高了。比亚迪原价15万元，已经运营两年了，我们最多只能支付5万元。”崔东树认为，保持低值是正常的，因为新能源汽车本身就是一个测试产品，市场在不成熟的过程中总是不稳定的。对于二手新能源汽车保值率低的原因，崔东树分析，电池质量、续航能力和厂家保修都是影响新能源汽车保鲜率的因素，“电池损耗是新能源汽车的主要原因”。王兴一位军用准新车销售人员指出，一般新能源汽车企业承诺电池的使用寿命和保修期为10年。但由于综合因素，业内普遍认为动力电池的平均使用寿命约为5年，而二手车的平均使用年限一般为6年。因此，在使用过程中，不可避免地会出现电池损耗和更换的情况。充电桩与续航密切相关，是新能源汽车后市场不可或缺的产业链，也影响着二手新能源汽车的交易。“比如，买一辆特斯拉新车可能会有一个充电桩，但二手车也会有充电桩吗？如果你不把它送人，光买一辆就要花几十万。”前述名为鲍的销售人员说。此外，充电桩往往存在被占用、桩体破损、充电与支付结算无法实现互联互通等问题，这让不少新能源车主饱受“里程焦虑”之苦。包姓销售人员问，电动车充电不方便。谁想买？更不用说二手电动汽车了。估价标准不统一。由于电池损耗程度影响二手新能源汽车的保值率和估值率，那么电池损耗程度是如何检测和判断的呢？王诚表示，以北汽新能源EX系列纯电动汽车的定价为例，主要是根据汽车的使用寿命、汽车的外观、行驶里程和减震系统来进行评估。目前，新能源汽车的估值和电池损耗没有通用的计算公式和统一的标准。“新能源汽车的动力系统检查与传统燃料完全不同。纯电动汽车的动力主要是电池和电机系统，因此二手车鉴定师有必要对动力系统进行检查。”崔东树说，“但目前，我国还缺乏系统的二手新能源汽车电池评估和测试体系。”第五届中国（汕头）锂电池新能源产业国际高峰论坛专家指出，测试电池性能的主要方法是将充满电后的续航能力与标定里程进行比较。如果能够达到标定里程的70%，则电池性能将被视为达标。根据《工业和信息化部新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，尽管新能源汽车制造企业必须对已销售的所有新能源汽车产品的运行安全状况进行监测，并为每一款新能源汽车产品建立档案，跟踪记录使用情况，车辆的维修和保养以及动力电池的回收，这些规定不包括价格因素。崔东树认为，目前二手新能源汽车的检测标准非常不成熟，随着产品技术的快速发展……

logy，很难评估旧电池并确定电池损耗的折扣标准。“但在检测过程中很容易形成恶性循环。二手车检测中的失信现象在传统燃油车领域普遍存在，因此如何在二手新能源车领域避免这种现象仍然是一个大问题。 “崔东树表示，目前还没有找到成熟的方法来促进二手新能源汽车的生态循环。但值得注意的是，在二手新能源车交易市场不活跃的情况下，出现了一个新问题，那就是消费者应该如何处理新能源汽车？询问北京一家新能源汽车4S店是否有相关回收ing和补贴政策。该店一名工作人员表示，目前只有北汽EV160车型可以按照车价的40%至60%进行更换和回收，但其他车型尚未收到任何回收消息。崔东树补充说，目前新能源汽车进入二手车市场没有补贴，未来也不会有补贴。“置换交易不应该有补贴，但废料回收应该有优惠政策。”对新能源汽车动力系统的检查与传统燃料完全不同。纯电动汽车的动力系统主要是电池和电机系统，因此二手车评估师有必要对动力系统进行检查。但目前，我国仍缺乏系统的二手新能源汽车电池评价和检测体系。"

“来咨询旧车的10个人，没有一个人问过二手新能源车的问题。”二手车经销商王成（化名）站在寒风中，一边说一边在北京二手车交易市场搓手。初春的2月5日，阳光温暖，寒风刺骨。在花乡庞大的二手车市场，传统燃油车排得很整齐，但二手新能源车屈指可数，前来咨询的客户寥寥无几。在交易市场逛了将近两个小时后，我终于在公园的东角找到了一辆北汽新能源EX系列纯电动汽车。这款车于2016年7月注册，续航里程为200公里。目前，它已经行驶了24778公里。其目前的预售价格为7.98万元，而新车价格接近20万元。“如果你真的想买，可以打折。”在准备离开时，王成迅速说道。通过实地考察发现，大多数二手车经销商不愿意接受新能源汽车，因为其保存率低，市场需求小。即使在收到一辆之后，二手新能源汽车的库存周转率也远远超过了传统的二手燃油汽车。受诸多政策影响，近年来新能源汽车销量翻了一番，但为何在二手车市场不受欢迎？新能源汽车后续的产业链发展能否跟上产能增长的步伐？据中国汽车经销商协会统计，2017年1-11月，中国二手车累计1117万辆，同比增长19.97%。预计年交易量将超过1200万笔。北京博瑞华通二手车经纪有限公司有限公司一位名叫鲍的推销员表示，虽然中国二手车交易量已经超过1000万辆，但二手新能源汽车的交易量非常小。“从2018年开始，我只看到一辆新能源汽车驶入园区（北京旧机动车交易市场）。”他指出，新能源汽车是新生事物，销量较小，尚未进入加工阶段，因此二手车数量较少是合理的。根据全国新能源汽车大数据联盟（2017）年会和“车联万物数据集成”论坛发布的数据，2017年中国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆。新能源汽车累计保有量已达180万辆，占全球市场的50%以上。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，尽管中国的新能源汽车数量超过100万辆，但都是新车，几乎没有交易量。当新能源汽车数量超过500万辆时，……

二手车市场可能会变得活跃起来。以北京为例，崔东树表示，直到2015年9月，北京购买新能源汽车的消费者才逐渐增多。按照36个月换车的通用标准，进入新能源汽车换车期至少需要半年时间。目前，流入二手车市场的新能源汽车非常少。据了解，二手车电商平台上的新能源汽车并不多，优信二手车甚至不卖二手新能源汽车。在北京花乡的二手车交易市场，随机采访的10家二手车经销商均表示不会出售二手新能源汽车。“一个车位要四五万元，新能源车卖不出去。车位占用的时间越长，损失就越严重，买不起。”一位张姓二手车经销商说，每天来店里的顾客都在询问燃油车的价格，几乎没有人咨询过新能源车。准备购买二手车的姜波（化名）表示，尽管二手新能源汽车价格较低，但考虑到新能源汽车行业正处于上升阶段，迭代更新快，未知因素多，电池寿命有限，保值率不稳定，所以他更喜欢选择价值稳定的普通二手燃油车。如何处理套期保值比率？崔东树举例说，如果一辆花了20万元买的燃油车在使用三年后以40%的折扣价估价12万元，那么这辆车的维修率是稳定的。然而，在新能源汽车市场上，姜波担心的问题普遍存在。在一家二手车电商交易平台，发现一辆新车的价格在20万元以上，一辆二手车的价格不到5万元。前述鲍姓销售人员还表示：“新能源汽车的折旧率太高了。比亚迪原价15万元，已经运营两年了，我们最多只能支付5万元。”崔东树认为，保持低值是正常的，因为新能源汽车本身就是一个测试产品，市场在不成熟的过程中总是不稳定的。对于二手新能源汽车保值率低的原因，崔东树分析，电池质量、续航能力和厂家保修都是影响新能源汽车保鲜率的因素，“电池损耗是新能源汽车的主要原因”。王兴一位军用准新车销售人员指出，一般新能源汽车企业承诺电池的使用寿命和保修期为10年。但由于综合因素，业内普遍认为动力电池的平均使用寿命约为5年，而二手车的平均使用年限一般为6年。因此，在使用过程中，不可避免地会出现电池损耗和更换的情况。充电桩与续航密切相关，是新能源汽车后市场不可或缺的产业链，也影响着二手新能源汽车的交易。“比如，买一辆特斯拉新车可能会有一个充电桩，但二手车也会有充电桩吗？如果你不把它送人，光买一辆就要花几十万。”前述名为鲍的销售人员说。此外，充电桩往往存在被占用、桩体破损、充电与支付结算无法实现互联互通等问题，这让不少新能源车主饱受“里程焦虑”之苦。包姓销售人员问，电动车充电不方便。谁想买？更不用说二手电动汽车了。估价标准不统一。由于电池损耗程度影响二手新能源汽车的保值率和估值率，那么电池损耗程度是如何检测和判断的呢？王诚表示，以北汽新能源EX系列纯电动汽车的定价为例，主要是根据汽车的使用寿命、汽车的外观、行驶里程和减震系统来进行评估。目前，新能源汽车的估值和电池损耗没有通用的计算公式和统一的标准。“新能源汽车的动力系统检查与传统燃料的检查完全不同。纯电动汽车的动力体系是……

y电池和电机系统，因此二手车评估人员有必要对电力系统进行检查。崔东树表示，“但目前，我国对二手新能源汽车电池仍缺乏系统的评估和测试体系。“第五届中国（汕头）大会专家锂电池新能源产业国际高峰论坛指出，测试电池性能的主要方法是将充满电后的续航能力与标定里程进行比较。如果能够达到标定里程的70%，则电池性能将被视为达标。根据《工业和信息化部新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，尽管新能源汽车制造企业必须对已销售的所有新能源汽车产品的运行安全状况进行监测，并为每一款新能源汽车产品建立档案，跟踪记录使用情况，车辆的维修和保养以及动力电池的回收，这些规定不包括价格因素。崔东树认为，目前二手新能源汽车的检测标准非常不成熟，而且随着产品技术的快速发展，很难对旧电池进行评估，也很难确定电池损耗的折扣标准。“但在检测过程中很容易形成恶性循环。二手车检测中的失信现象在传统燃油车领域普遍存在，因此如何在二手新能源车领域避免这种现象仍然是一个大问题。 “崔东树表示，目前还没有找到成熟的方法来促进二手新能源汽车的生态循环。但值得注意的是，在二手新能源车交易市场不活跃的情况下，出现了一个新问题，那就是消费者应该如何处理新能源汽车？询问北京一家新能源汽车4S店是否有相关回收ing和补贴政策。该店一名工作人员表示，目前只有北汽EV160车型可以按照车价的40%至60%进行更换和回收，但其他车型尚未收到任何回收消息。崔东树补充说，目前新能源汽车进入二手车市场没有补贴，未来也不会有补贴。“置换交易不应该有补贴，但应该为废品回收提供优惠政策。”

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