百岁通用的少年狂：比特斯拉更激进的无人驾驶是什么样子？

今年8月，曾参与清华、百度无人驾驶等项目无人车研发的倪凯博士宣布合多科技正式成立，致力于打造基于中国市场的L3.5级自动驾驶解决方案，用数据重新定义中国的自动驾驶。公司成立后不久，和多科技完成了1000万美元的天使轮融资，IDG Capital和NavInfo领投，贝塔斯曼亚洲投资基金参与投资；

创业仅三个月，和多科技就向外界展示了几个月的研发成果——一个名为轩辕的自动驾驶研发平台。作为自动驾驶领域的新手，和多科技的研发和项目进展可以用火箭般的速度来形容，这得益于倪凯博士和团队之前工作的积累，更重要的是，我想在这个特定的时间窗口进入自动驾驶领域，成为许多子领域的一员。“轩辕”定位：自动驾驶的“四肢和眼睛”自动驾驶是公认的一个非常广阔的市场，有很多细分领域，也是一个需要许多玩家参与的复杂生态系统。然而，在这个领域，想要成为平台并有能力成为平台的初创公司并不多。它通常是百度和英伟达等大公司的活动场所。在谈到做“轩辕”平台的初衷时，倪凯表示，“我们在自动驾驶的研发中有很多坑。轩辕平台的设计是为了让目前的自动驾驶研发单位少走弯路。轩辕专注于增强四肢（身体）和眼睛（传感器）的能力研究和开发平台。我们希望通过轩辕与同行分享一个有效的解决方案，解放大家用来填坑的宝贵时间和精力。“如果自动驾驶分为“四肢和眼睛+大脑”，那么轩辕平台就是前者，也就是说，客户只需要在轩辕上为自动驾驶汽车安装大脑，也就是所谓的决策系统。之所以命名轩辕，和多科技也有自己的解释——“横木为玄关，笔直的木头就是竖井“。轩辕帝造了一辆车，创造了中国的古船文明，这就是轩辕平台的命名理念。你目前有什么能力？轩辕号称是中国第一个横跨软硬件领域的自动驾驶研发平台。它拥有支持L2-L5级自动驾驶的研发能力，也将为量产车提供基本的自动驾驶能力。这些特定能力包括稳定可靠的驾驶、制动、转向和换档以及照明操作。目前，该平台已支持大众迈腾和别克昂科威两款量产车型。这两款经过和多科技改造的汽车也出现在了“轩辕”平台的发布会现场。车辆的改装在外观和内饰上都不是很明显，在中控位置增加了一个控制面板。

现场，钛媒体记者分别体验了搭载“轩辕”平台的三个环节，分别是：昂科威的八字绕桩、迈腾的紧急变道不刹车、迈腾无人对接。八字绕线桩主要展示了车辆的精确控制能力。进入汽车后，和多科技的测试人员点击车内iPad上的启动按钮，车辆开始接管汽车，遵循之前机器学习驾驶员的路线。踩油门和转弯的操作完全没有必要，而且速度非常快，堪比人类的老司机。

Magotan在没有刹车的情况下紧急变道的测试位于卡丁车赛道上。在一段相对较长的直线路段，马高丹以60公里/小时的最高速度进入障碍物区域，然后在避开障碍物变道后返回原车道。整个过程行云流水，略显刺激，普通司机很难完成这一系列动作。

最后一次无人驾驶连接是对车辆启动、停车和驾驶稳定性的测试。整个过程比较顺利，展现了未来自动驾驶的商业落地场景。

轩辕平台支持的软硬件清单官方表示，这两款车的控制精度、响应速度和安全性能可以满足L2-L5级别的不同研发要求。“轩辕目前可以在一周内交付，”李文军，技术可怕……

或者平台，自信地说。“未来，轩辕还将提供定制化服务，以实现更本地化的改进。”长期目标仍然是L3.5自动驾驶。对于车辆本身来说，系统设计和硬件扩展能力是开发自动驾驶系统的基础，而在奠定基础的过程中，往往涉及到供电、冷却设计、传感器协作、操控稳定性等方面。这是一个耗时的系统工程。轩辕平台的快速响应能力和成熟的实践经验可以大大缩短这一过程，满足行业快速迭代的研发需求。自动驾驶生态覆盖有许多细分领域。除了在汽车平台方面具有绝对优势的主要车企外，行业内的其他同行，如初创企业、互联网基因公司、共享运营公司甚至大学研发团队，在满足研发平台需求时，都可以很好地赋能。和多科技从成立之初就明确了方向，那就是做L3.5自动驾驶。据倪凯博士介绍，公司团队在轩辕平台投入的人力只占整个研发力量的一小部分。目前发布的轩辕平台只是一个阶段性成果，应该先发布一些基础能力。

今年8月，曾参与清华、百度无人驾驶等项目无人车研发的倪凯博士宣布合多科技正式成立，致力于打造基于中国市场的L3.5级自动驾驶解决方案，用数据重新定义中国的自动驾驶。公司成立后不久，和多科技完成了1000万美元的天使轮融资，IDG Capital和NavInfo领投，贝塔斯曼亚洲投资基金参与投资；

创业仅三个月，和多科技就向外界展示了几个月的研发成果——一个名为轩辕的自动驾驶研发平台。作为自动驾驶领域的新手，和多科技的研发和项目进展可以用火箭般的速度来形容，这得益于倪凯博士和团队之前工作的积累，更重要的是，我想在这个特定的时间窗口进入自动驾驶领域，成为许多子领域的一员。“轩辕”定位：自动驾驶的“四肢和眼睛”自动驾驶是公认的一个非常广阔的市场，有很多细分领域，也是一个需要许多玩家参与的复杂生态系统。然而，在这个领域，想要成为平台并有能力成为平台的初创公司并不多。它通常是百度和英伟达等大公司的活动场所。在谈到做“轩辕”平台的初衷时，倪凯表示，“我们在自动驾驶的研发中有很多坑。轩辕平台的设计是为了让目前的自动驾驶研发单位少走弯路。轩辕专注于增强四肢（身体）和眼睛（传感器）的能力研究和开发平台。我们希望通过轩辕与同行分享一个有效的解决方案，解放大家用来填坑的宝贵时间和精力。“如果自动驾驶分为“四肢和眼睛+大脑”，那么轩辕平台就是前者，也就是说，客户只需要在轩辕上为自动驾驶汽车安装大脑，也就是所谓的决策系统。之所以命名轩辕，和多科技也有自己的解释——“横木为玄关，笔直的木头就是竖井“。轩辕帝造了一辆车，创造了中国的古船文明，这就是轩辕平台的命名理念。你目前有什么能力？轩辕号称是中国第一个横跨软硬件领域的自动驾驶研发平台。它拥有支持L2-L5级自动驾驶的研发能力，也将为量产车提供基本的自动驾驶能力。这些特定能力包括稳定可靠的驾驶、制动、转向和换档以及照明操作。目前，该平台已支持大众迈腾和别克昂科威两款量产车型。这两款经过和多科技改造的汽车也出现在了“轩辕”平台的发布会现场。车辆的改装在外观和内饰上都不是很明显，在中控位置增加了一个控制面板。

现场，钛媒体记者分别体验了搭载“轩辕”平台的三个环节，分别是：昂科威的八字绕桩、迈腾的紧急变道不刹车、迈腾无人对接。八字绕线桩主要展示了车辆的精确控制能力。进入汽车后，和多科技的测试人员点击车内iPad上的启动按钮，车辆开始接管汽车，遵循之前机器学习驾驶员的路线。踩油门和转弯的操作完全没有必要，而且速度非常快，堪比人类的老司机。

Magotan在没有刹车的情况下紧急变道的测试位于卡丁车赛道上。在一段相对较长的直线路段，马高丹以60公里/小时的最高速度进入障碍物区域，然后在避开障碍物变道后返回原车道。整个过程行云流水，略显刺激，普通司机很难完成这一系列动作。

最后一次无人驾驶连接是对车辆启动、停车和驾驶稳定性的测试。整个过程比较顺利，展现了未来自动驾驶的商业落地场景。

轩辕平台支持的软硬件清单官方表示，这两款车的控制精度、响应速度和安全性能可以满足L2-L5级别的不同研发要求。“轩辕目前可以在一周内交付，”李文军，技术可怕……

或者平台，自信地说。“未来，轩辕还将提供定制化服务，以实现更本地化的改进。”长期目标仍然是L3.5自动驾驶。对于车辆本身来说，系统设计和硬件扩展能力是开发自动驾驶系统的基础，而在奠定基础的过程中，往往涉及到供电、冷却设计、传感器协作、操控稳定性等方面。这是一个耗时的系统工程。轩辕平台的快速响应能力和成熟的实践经验可以大大缩短这一过程，满足行业快速迭代的研发需求。自动驾驶生态覆盖有许多细分领域。除了在汽车平台方面具有绝对优势的主要车企外，行业内的其他同行，如初创企业、互联网基因公司、共享运营公司甚至大学研发团队，在满足研发平台需求时，都可以很好地赋能。和多科技从成立之初就明确了方向，那就是做L3.5自动驾驶。据倪凯博士介绍，公司团队在轩辕平台投入的人力只占整个研发力量的一小部分。目前发布的轩辕平台只是一个阶段性成果，应该先发布一些基础能力。

标签：凯迪拉克大众丰田福特理念

汽车资讯热门资讯