新能源将刹车？2017年纯电动客车销量首次遭遇同比下降

尽管新能源是未来，但由于充电基础设施和续航里程的问题，纯电动乘用车无法大规模普及。因此，业内公认，通常主要在城市运行的公共交通是新能源的优先发展方向。在这种行业基调下，纯电动客车市场彻底爆发。从2011年到2016年，纯电动公交车市场呈现出持续增长的趋势，尤其是在2014年和2015年，销量分别增长了6.63倍和6.39倍，年销量基数在不到三年的时间里从数千辆增长到了10万辆以上，可见市场的受欢迎程度。然而，“机器”总是与“危险”共存。随着全球新能源汽车市场的整体增长，2017年中国纯电动公交车市场首次出现下滑，具体比例为22.61%。与此同时，2017年纯电动公交车销量也跌破9万辆。事实上，2017年的同比下降在2016年就有了迹象。数据显示，2016年纯电动公交车的增速从前两年的6倍降至22.75%。从2017年的月度销量变化来看，与2016年和2015年几乎完全相同。具体来说，前十个月很平静，偶尔会有起伏，最后两个月出现爆炸性增长。造成这种波动的根本原因在于周期只有一年的新能源政策的变化，这不仅使主机厂的业绩“忽上忽下”，而且几乎所有员工都“悲喜交加”，整个行业都受到新能源政策这根弦的影响。为了防止新能源汽车市场浮动过大，今年政策公布的时间点比往年提前。2月13日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合公布了2018年新能源汽车补贴政策。政策内容显示，过渡期内，纯电动公交车补贴金额同比下降30%，过渡期后同比降至40%。除了补贴金额大幅降低外，新政策还对纯电动公交车的技术指标提出了更高的要求。例如，对于非快充纯电动公交车，动力电池系统的最低能量密度提高到115Wh/kg，而对于快充纯电公交车，快充率必须在3C以上。因此，2018年纯电动公交车市场的表现如何，是继续下滑，还是扭亏为盈继续上升？从这个角度来看，前者更有可能。尽管新能源是未来，但由于充电基础设施和续航里程的问题，纯电动乘用车无法大规模普及。因此，业内公认，通常主要在城市运行的公共交通是新能源的优先发展方向。在这种行业基调下，纯电动客车市场彻底爆发。从2011年到2016年，纯电动公交车市场呈现出持续增长的趋势，尤其是在2014年和2015年，销量分别增长了6.63倍和6.39倍，年销量基数在不到三年的时间里从数千辆增长到了10万辆以上，可见市场的受欢迎程度。然而，“机器”总是与“危险”共存。随着全球新能源汽车市场的整体增长，2017年中国纯电动公交车市场首次出现下滑，具体比例为22.61%。与此同时，2017年纯电动公交车销量也跌破9万辆。事实上，2017年的同比下降在2016年就有了迹象。数据显示，2016年纯电动公交车的增速从前两年的6倍降至22.75%。从2017年的月度销量变化来看，与2016年和2015年几乎完全相同。具体来说，前十个月很平静，偶尔会有起伏，最后两个月出现爆炸性增长。造成这种波动的根本原因在于周期只有一年的新能源政策的变化，这不仅使主机厂的业绩“忽上忽下”，而且几乎所有员工都“悲喜交加”，整个行业都受到新能源政策这根弦的影响。为了防止新能源汽车市场浮动过大，今年政策公布的时间点比往年提前……

rs.2月13日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合公布了2018年新能源汽车补贴政策。政策内容显示，过渡期内，纯电动公交车补贴金额同比下降30%，过渡期后同比降至40%。除了补贴金额大幅降低外，新政策还对纯电动公交车的技术指标提出了更高的要求。例如，对于非快充纯电动公交车，动力电池系统的最低能量密度提高到115Wh/kg，而对于快充纯电公交车，快充率必须在3C以上。因此，2018年纯电动公交车市场的表现如何，是继续下滑，还是扭亏为盈继续上升？从这个角度来看，前者更有可能。

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