据外媒报道，考虑到技术和监管方面的挑战，我们可能要等十年才能在美国高速公路上看到完全自动驾驶的汽车。然而，最近，总部位于密歇根州安娜堡的初创公司May Mobility将自动驾驶技术推向了底特律市中心。
该公司由汽车工程师Edwin Olson、Alisyn Malek和Steve Vozar于2017年共同创立。最近，该公司从宝马和丰田的风险投资部门获得了总计1150万美元的融资，其他投资者包括Maven Ventures和Y Combinator。与Alphabet旗下的Waymo、通用汽车旗下的Cruise或特斯拉等公司不同，它们的目标是开发5级自动驾驶汽车，May Mobility的原型设计能够在10平方英里的区域内按预定轨迹进行短距离行驶。同时，这种自动驾驶汽车还需要人类驾驶员进行监控。必要时，May Mobility可以在已建立的线路上安装传感器，并在车身上贴上“贴纸”来读取信号。添加这样的标志可以帮助自动驾驶汽车更好地了解周围环境，并可以在恶劣天气下安全驾驶，应对未知的行人、自行车和其他障碍物。May Mobility的迷你电动巴士可以以40公里/小时的速度行驶，这表明它不是为高速公里而设计的。这家初创公司计划在今年年底前在新址进行测试，但目前该公司尚未透露早期客户或未来测试地点的名称。May Mobility首席运营官Alisyn Malek表示：“我们已经看到许多城市经理和房地产开发商对这项技术感兴趣。我们预计自动驾驶汽车可以促进交通领域的更多合作伙伴关系。”宝马iVentures的种子轮投资者Uwe Higgen认为，May Mobilities的技术可以部署在机场，大型企业园区或园区，可以帮助员工在场馆内更快、更高效地移动。May Mobility目前的竞争对手包括Navya、Local Motors和Auro Robotics。希根表示，与竞争对手相比，May Mobility有着独特的优势：“该团队在绑定方面的研究与其他竞争对手不同。May Mobility尚未试图解决所有问题，对基础设施也没有进一步的需求。这也是我们预计May Mobilities的技术将很快投入使用的原因之一。”。 “Higgen还称赞了May Mobility团队在汽车工程方面的丰富经验。May Mobilities的联合创始人曾参加过DARPA城市挑战赛，他们都曾为福特、通用汽车和丰田工作。首席执行官Edwin Olson也是密歇根大学的教授，负责一个人工智能和机器人实验室，这可能会给talen带来一些优势t招聘至五月调动。据外媒报道，考虑到技术和监管方面的挑战，我们可能要等十年才能在美国高速公路上看到完全自动驾驶的汽车。然而，最近，总部位于密歇根州安娜堡的初创公司May Mobility将自动驾驶技术推向了底特律市中心。
该公司由汽车工程师Edwin Olson、Alisyn Malek和Steve Vozar于2017年共同创立。最近，该公司从宝马和丰田的风险投资部门获得了总计1150万美元的融资，其他投资者包括Maven Ventures和Y Combinator。与Alphabet旗下的Waymo、通用汽车旗下的Cruise或特斯拉等公司不同，它们的目标是开发5级自动驾驶汽车，May Mobility的原型设计能够在10平方英里的区域内按预定轨迹进行短距离行驶。同时，这种自动驾驶汽车还需要人类驾驶员进行监控。必要时，May Mobility可以在已建立的线路上安装传感器，并在车身上贴上“贴纸”来读取信号。添加这样的标志可以帮助自动驾驶汽车更好地了解周围环境，并可以在恶劣天气下安全驾驶，应对未知的行人、自行车和其他障碍物。May Mobility的迷你电动巴士可以以40公里/小时的速度行驶，这表明它不是为高速公里而设计的。这家初创公司计划在今年年底前在新址进行测试，但目前该公司尚未透露早期客户或未来测试地点的名称。May Mobility首席运营官Alisyn Malek表示：“我们已经看到许多城市经理和房地产开发商对这项技术感兴趣。我们预计，自驾游……
ng汽车可以促进交通领域的更多合作伙伴关系。“宝马iVentures的种子轮投资者Uwe Higgen认为，May Mobility的技术可以部署在机场、大型企业园区或校园，这可以帮助员工在场馆内更快、更高效地移动。May Mobilities目前的竞争对手包括Navya、Local Motors和Auro Robotics请愿者：“该团队在绑定方面的研究与其他竞争对手不同。May Mobility并没有试图解决所有问题，对基础设施也没有进一步的需求。这也是我们预计May Mobility's技术将很快投入使用的原因之一。”希根还称赞了May Mobilities团队在汽车工程方面的丰富经验。May Mobility的联合创始人曾参加过DARPA城市挑战赛，他们都曾为福特、通用汽车和丰田工作。首席执行官Edwin Olson也是密歇根大学的教授，负责一个人工智能和机器人实验室，这可能会为may Mobility在人才招聘方面带来一些优势。
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