Waymo CEO答疑：无人出租车想怎么玩儿？

Waymo的“王者轰炸”足以让人震撼。最近，其母公司Alphabet明确表示，其无人车公司Waymo将于2018年在美国凤凰城推出无人出租车服务，用户可以通过Waymo的应用程序呼叫真正的无人驾驶汽车。但是具体的操作会是什么样的呢？Waymo首席执行官John Crafts可能是最有资格给出答案的人。在《纽约时报》2018人工智能峰会上，Krafcik在讨论范围内现场回答了问题，这可能是Waymo无人出租车迄今为止唯一的细节披露。我们还邀请了创新工场董事长李开复，他也是现场的嘉宾，他也分享了一些想法。优步的诉讼是一个案例，我对结果非常满意。Waymo首席执行官首先被问及优步的案件。此前，双方以0.34%的优步股权补偿（价值约2.45亿美元）达成和解。克拉夫西克表示，Waymo对此感到满意。核心不是向优步提起诉讼，而是确保Waymo的专利和知识产权不受侵犯。除了达成赔偿协议外，双方还建立了后续监测机制。Waymo首席执行官透露，他们将通过硬件监控优步的自动驾驶是否继续使用Waymo的知识产权。此外，无人车与优步的诉讼也是各种巧合的结果。情况非常特殊，这是一个案例。尽管Waymo留下了许多工程师，许多人继续围绕无人驾驶创业，但只要知识产权没有问题，Waymo就不会随便上法庭。无人出租车对于Waymo无人出租车，没有具体的推出时间，但必须在2018年在美国菲尼克斯。具体业务范围将达到100平方公里，覆盖凤凰城的任何地方，全天候，服务完全无人化，包括船上没有技术人员。如果有特殊情况和技术问题，将远程解决。克拉夫西克说，Waymo无人出租车推出后，你可以在几分钟内叫一辆无人出租车，带你去任何你想去的地方。但坦率地说，现阶段技术还不够完善和全面，在操作过程中可能会出现一些小场景问题。例如，在测试之前，他们正在解决无人车“载人”的问题。Waymo认为，这比把乘客送到目的地要简单得多，因为“接人”有很多特殊的场景和情况，而且机器被比作人类司机。如何沟通具体情况是一个大问题。然而，你可以放心，克拉夫西克表示，上述问题已经得到了很好的解决（具体方法要等到实际操作才能知道），他透露，他们已经解决了无人研发道路上的数百个类似问题。为什么是凤凰？为什么它首次在凤凰城推出？除了之前在凤凰城呆了一年多之外，人们普遍认为这与凤凰城的有利天气和地理位置有关。菲尼克斯是美国南部亚利桑那州的首府和最大城市。一年四季温暖晴朗，雨雪较少。克拉夫西克同意菲尼克斯有良好的自然条件，但不承认菲尼克斯缺乏挑战。他说，凤凰城没有暴雪这样的天气，但高温也会对电脑降温构成威胁。凤凰城将会下雨。克拉夫西克透露，在雨天，Waymo的无人车将继续运行，但速度会降低，驾驶也会更加谨慎。Waymo首席执行官还透露，无人出租车将很快在美国25个城市进行测试，但具体城市尚未公布。在现场，《纽约时报》的一名记者自愿成为第一名乘客，但克拉夫西克拒绝了。他表示，将等待Waymo的应用程序上线，并按照注册程序进行体验。Waymo的边界此外，现场有人询问Waymo的界限，如何定义，界限在哪里？克拉夫西克解释说，就Waymo而言，自我定位不是一家旅游公司，也不是一家汽车公司（它未来不会制造自己的汽车）。Waymo是一家自动驾驶技术解决方案提供商，其首要任务是推出安全的自动驾驶解决方案。在自动驾驶下旅行的机会自然很多。例如，卡车，比如汽车场景，但Krafcik表示，Waymo现在将专注于乘用车旅行，他们已经看到了其他oppo……

统一，但他们尚未将其列入议程。无论如何，卡车的无人驾驶技术，Krafcik说Waymo早就没有问题了。毕竟，场景更简单，未来可能通过合作赋能向卡车输出技术解决方案。物流和配送也是如此。李开复也是《纽约时报》的特邀嘉宾之一。他在现场分享了自己对人工智能创新和前景的看法。对于Waymo推出无人出租车，他和其他参与者一样，认为这是技术领导者的必然之举，Waymo是无人车领域公认的领导者。但这并不意味着所有人都对Waymo无人出租车的实际运营持完全乐观的态度。首先，许多现场人工智能专家怀疑Waymo的无人车是否可以运送到任何地方，或者乘客是否会被要求步行到计划的地点才能上车？第二，它真的能在今年推出吗？发布后可以以多大的速度进行复制？美国面临许多挑战，更不用说全球化了。最后，发射地点也很“小心”。凤凰城主要是晴天，可以避免暴风雨和下雪的天气。此外，城市街道规划非常正规，居民不多，而且选择的地区更多是郊区——美国这样的地区不多，所以即使试点成功，能否大规模、快速推广也不得不受到质疑。现场的几位知名教授也发表了自己的看法。他们认为10年内无法进入市中心。尽管Waymo的技术已经处于世界领先地位，但如果只在“郊区”运营，利润将是一个大问题。那为什么Waymo会在这个时候投下这样一枚“炸弹”呢？李开复倾向于认为：巩固人心。此前，Waymo高管对无人车的开发和推出有着非常高的安全要求，另一方面又略显保守，导致大量优秀工程师离职。这绝对不是Alphabet希望继续看到的。克拉夫西克于2016年12月就任Waymo首席执行官，这也是一种变化。这位首席执行官是一位非技术人员。他曾经是现代汽车的美国总裁，他的风格是务实的。尽管之前科技圈的演讲不多，但约翰·克拉夫西克在整个对话中的演讲能力并不差。这对Waymo来说是件好事，毕竟未来有很多发言的机会。Waymo的“王者轰炸”足以让人震撼。最近，其母公司Alphabet明确表示，其无人车公司Waymo将于2018年在美国凤凰城推出无人出租车服务，用户可以通过Waymo的应用程序呼叫真正的无人驾驶汽车。但是具体的操作会是什么样的呢？Waymo首席执行官John Crafts可能是最有资格给出答案的人。在《纽约时报》2018人工智能峰会上，Krafcik在讨论范围内现场回答了问题，这可能是Waymo无人出租车迄今为止唯一的细节披露。我们还邀请了创新工场董事长李开复，他也是现场的嘉宾，他也分享了一些想法。优步的诉讼是一个案例，我对结果非常满意。Waymo首席执行官首先被问及优步的案件。此前，双方以0.34%的优步股权补偿（价值约2.45亿美元）达成和解。克拉夫西克表示，Waymo对此感到满意。核心不是向优步提起诉讼，而是确保Waymo的专利和知识产权不受侵犯。除了达成赔偿协议外，双方还建立了后续监测机制。Waymo首席执行官透露，他们将通过硬件监控优步的自动驾驶是否继续使用Waymo的知识产权。此外，无人车与优步的诉讼也是各种巧合的结果。情况非常特殊，这是一个案例。尽管Waymo留下了许多工程师，许多人继续围绕无人驾驶创业，但只要知识产权没有问题，Waymo就不会随便上法庭。无人出租车对于Waymo无人出租车，没有具体的推出时间，但必须在2018年在美国菲尼克斯。具体业务范围将达到100平方公里，覆盖凤凰城的任何地方，全天候，服务完全无人化，包括船上没有技术人员。如果有特殊情况和技术问题，将远程解决。克拉夫西克说，Waymo无人出租车推出后，你可以拨打u……

几分钟后乘一辆出租车，带你去任何你想去的地方。但坦率地说，现阶段技术还不够完善和全面，在操作过程中可能会出现一些小场景问题。例如，在测试之前，他们正在解决无人车“载人”的问题。Waymo认为，这比把乘客送到目的地要简单得多，因为“接人”有很多特殊的场景和情况，而且机器被比作人类司机。如何沟通具体情况是一个大问题。然而，你可以放心，克拉夫西克表示，上述问题已经得到了很好的解决（具体方法要等到实际操作才能知道），他透露，他们已经解决了无人研发道路上的数百个类似问题。为什么是凤凰？为什么它首次在凤凰城推出？除了之前在凤凰城呆了一年多之外，人们普遍认为这与凤凰城的有利天气和地理位置有关。菲尼克斯是美国南部亚利桑那州的首府和最大城市。一年四季温暖晴朗，雨雪较少。克拉夫西克同意菲尼克斯有良好的自然条件，但不承认菲尼克斯缺乏挑战。他说，凤凰城没有暴雪这样的天气，但高温也会对电脑降温构成威胁。凤凰城将会下雨。克拉夫西克透露，在雨天，Waymo的无人车将继续运行，但速度会降低，驾驶也会更加谨慎。Waymo首席执行官还透露，无人出租车将很快在美国25个城市进行测试，但具体城市尚未公布。在现场，《纽约时报》的一名记者自愿成为第一名乘客，但克拉夫西克拒绝了。他表示，将等待Waymo的应用程序上线，并按照注册程序进行体验。Waymo的边界此外，现场有人询问Waymo的界限，如何定义，界限在哪里？克拉夫西克解释说，就Waymo而言，自我定位不是一家旅游公司，也不是一家汽车公司（它未来不会制造自己的汽车）。Waymo是一家自动驾驶技术解决方案提供商，其首要任务是推出安全的自动驾驶解决方案。在自动驾驶下旅行的机会自然很多。例如，卡车，例如汽车场景，但Krafcik表示，Waymo现在将专注于乘用车旅行，他们已经看到了其他机会，但尚未将其列入议程。无论如何，卡车的无人驾驶技术，Krafcik说Waymo早就没有问题了。毕竟，场景更简单，未来可能通过合作赋能向卡车输出技术解决方案。物流和配送也是如此。李开复也是《纽约时报》的特邀嘉宾之一。他在现场分享了自己对人工智能创新和前景的看法。对于Waymo推出无人出租车，他和其他参与者一样，认为这是技术领导者的必然之举，Waymo是无人车领域公认的领导者。但这并不意味着所有人都对Waymo无人出租车的实际运营持完全乐观的态度。首先，许多现场人工智能专家怀疑Waymo的无人车是否可以运送到任何地方，或者乘客是否会被要求步行到计划的地点才能上车？第二，它真的能在今年推出吗？发布后可以以多大的速度进行复制？美国面临许多挑战，更不用说全球化了。最后，发射地点也很“小心”。凤凰城主要是晴天，可以避免暴风雨和下雪的天气。此外，城市街道规划非常正规，居民不多，而且选择的地区更多是郊区——美国这样的地区不多，所以即使试点成功，能否大规模、快速推广也不得不受到质疑。现场的几位知名教授也发表了自己的看法。他们认为10年内无法进入市中心。尽管Waymo的技术已经处于世界领先地位，但如果只在“郊区”运营，利润将是一个大问题。那为什么Waymo会在这个时候投下这样一枚“炸弹”呢？李开复倾向于认为：巩固人心。此前，Waymo高管对无人车的开发和推出有着非常高的安全要求，另一方面又略显保守，导致大量优秀工程师离职。这绝对不是Alphabet希望合作的……

继续看。克拉夫西克于2016年12月就任Waymo首席执行官，这也是一种变化。这位首席执行官是一位非技术人员。他曾经是现代汽车的美国总裁，他的风格是务实的。尽管之前科技圈的演讲不多，但约翰·克拉夫西克在整个对话中的演讲能力并不差。这对Waymo来说是件好事，毕竟未来有很多发言的机会。

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