情景分析表明，从长远来看，建设氢能基础设施比投资充电站更划算。当氢燃料电池电动车(FCEV)的预定车队达到100，000辆时，加氢基础设施的总成本估计约为4.5亿欧元。部署同等规模的电池电动汽车(BEV)需要约3.1亿欧元的充电站成本。然而，由于加氢站相对集中，当部署更多车辆时，氢能基础设施的成本会更低:一旦100万辆燃料电池汽车上路，氢能基础设施的总成本约为19亿欧元，而电池充电基础设施的成本将达到28亿欧元。在将剩余电力转换成100%绿色氢的过程中，氢的成本可能会变得更加昂贵，因为如果使用电池，需要安装大规模的储存设施。
一旦氢燃料电池或纯电动汽车的市场渗透率达到2000万辆，充电基础设施的总投资将达到510亿欧元左右，而相应的加氢基础设施成本只需要400亿欧元。动力传动系统向电气化和燃油系统的转变是实现欧洲交通行业气候目标的基础，这两项技术将大大减少车辆的二氧化碳排放。电驱动系统的排放为零，车辆只涉及供电过程中的碳足迹。但是通过使用可再生能源，供应过程的碳足迹也可以减少到几乎为零。因此，电动汽车有潜力显著提高人们的生活质量，尤其是在城市地区。电动汽车的电力可以储存在电池或氢气中，氢气也使我们能够利用可再生能源的季节性，实现剩余电力的有效利用。本研究的目的是详细分析德国BEV和FCEV的基础设施和规模要求，并得出有关成本水平的具体结论。比较方案分析由Jülich研究中心电化学过程工程研究所的Stolten博士和德国H2 Mobility GmbH & KG funding编制。结论如下:●这两项技术对交通部门实现低碳非常重要●当部署一百万辆汽车时，氢能源基础设施更便宜●获得100%绿色氢需要额外投资●从长远来看，电池充电网络比氢更昂贵。情景分析表明，从长远来看，建设氢能基础设施比投资充电站更划算。当氢燃料电池电动车(FCEV)的预定车队达到100，000辆时，加氢基础设施的总成本估计约为4.5亿欧元。部署同等规模的电池电动汽车(BEV)需要约3.1亿欧元的充电站成本。然而，由于加氢站相对集中，当部署更多车辆时，氢能基础设施的成本会更低:一旦100万辆燃料电池汽车上路，氢能基础设施的总成本约为19亿欧元，而电池充电基础设施的成本将达到28亿欧元。在将剩余电力转换成100%绿色氢的过程中，氢的成本可能会变得更加昂贵，因为如果使用电池，需要安装大规模的储存设施。
一旦氢燃料电池或纯电动汽车的市场渗透率达到2000万辆，充电基础设施的总投资将达到510亿欧元左右，而相应的加氢基础设施成本只需要400亿欧元。动力传动系统向电气化和燃油系统的转变是实现欧洲交通行业气候目标的基础，这两项技术将大大减少车辆的二氧化碳排放。电驱动系统的排放为零，车辆只涉及供电过程中的碳足迹。但是通过使用可再生能源，供应过程的碳足迹也可以减少到几乎为零。因此，电动汽车有潜力成为……逐步提高人民的生活质量，特别是在城市地区。电动汽车的电力可以储存在电池或氢气中，氢气也使我们能够利用可再生能源的季节性，实现剩余电力的有效利用。本研究的目的是详细分析德国BEV和FCEV的基础设施和规模要求，并得出有关成本水平的具体结论。比较方案分析由Jülich研究中心电化学过程工程研究所的Stolten博士和德国H2 Mobility GmbH & KG funding编制。结论如下:●这两项技术对交通部门实现低碳非常重要●当部署一百万辆汽车时，氢能源基础设施更便宜●获得100%绿色氢需要额外投资●从长远来看，电池充电网络比氢更昂贵。
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