为什么说悬挂越硬反而抓地力越小？

如果我们简单地更换刚度系数高的弹簧，或者采用阻尼大的减震器，不仅会影响驾驶舒适性，还会降低轮胎的抓地力。

汽车售后市场最常见的改装之一应该是铰链减震器的升级，或者悬架系统的改装。事实上，在这部分修改中，仍然存在许多误解。虽然降低车身高度（更换短弹簧）有助于车辆的整体操控性，但在悬架方面可能没有我们想象的那么好。如果我们简单地更换刚度系数高的弹簧，或者采用阻尼大的减震器，不仅会影响驾驶舒适性，还会降低轮胎的抓地力。为了理解其中的奥秘，让我们从减震的功能开始。通常，悬架系统有两个主要功能：一是确保轮胎与路面的接触面积（提供抓地力），二是提供足够的驾驶舒适性。以一个栗子为例。当行驶过程中遇到坑洞时，轮胎会通过减震来延长，以确保足够的牵引力。当遇到颠簸时，减震压缩使轮胎向上，确保车身不会左右摇晃。当然，在这两种情况下，悬架的最终目标都是确保轮胎有足够的抓地力。换句话说，更柔软的悬架可以适应不同情况下的路面变化。那么，为什么你说更柔软的悬架可以提供更大的抓地力呢？让我们用最简单粗暴的方法来做一个类比。假设一辆汽车没有悬挂系统。一辆没有悬架的汽车相当于一个具有无限刚度系数的弹簧（或无限阻尼减震器），通常被称为“铁杆”。在没有缓冲的情况下，车辆在通过颠簸路面时就像一块非弹性钢板，轮胎会完全离开接触面，失去所有的抓地力。另一方面，当减震器的阻尼降低时，软化的减震器可以使轮胎更适应不平的路面，同时附着更多的抓地力。在梅赛德斯G500 4×42的现实生活中，也可以看到不同类型车辆的悬架结构。例如，纯种越野车大多使用长距离软悬架，这样在通过崎岖不平的极端路面时，可以保证轮胎与路面的最大接触面积，并提供足够的抓地力。G500 4×42双油桶减震器例如梅赛德斯的霸气G500 4 x 42，每个车轮双弹簧的悬架结构夸张到爆炸，超长减震器提供完美的抓地力。当然，TA也是大G兰博基尼Aventador LP700-4历史上最舒适的车型，另一个极限是超跑。由于场地主要在赛道和平整的路面上，通常采用超高阻尼短弹簧减震器结构。以Daniel LP700-4为例。尽管最初配备的OHLINS减震器弹簧是可调节的，但它仍然足以让人怀疑寿命。当然，由于行程短，坐在车里感觉就像坐在钢板上。它的功能是确保转弯时几乎无法察觉的侧倾（出色的车身跟随性），并提供更好的操控性。只会出现在游戏中的场景，简单地说，我们不会穿一双又硬又重的木屐去爬山，当然也不会穿一双软厚底的登山靴去跑马拉松。汽车悬架也是如此。软悬架和长距离减震不可避免地会影响车身的跟随性能，因此没有人会驾驶G500 4×42沿着赛道行驶。因为底盘较低，悬架太硬，没有朋友会影响车辆的通过性，所以没有人会开着丹尼尔去山里玩。雷克萨斯LC 500车身结构说到这里，大家应该不难理解为什么更柔软的悬架具有更好的抓地力。尽管大多数在赛道上行驶的车辆都有坚硬的悬架，但这些超级跑的结构并不仅仅是更换悬架那么简单。它们还具有更轻的车身、更完美的前后重量比、更大的下压力和更宽的轮胎，以提供最大的抓地力。如果我们简单地更换刚度系数高的弹簧或采用阻尼大的减震器，不仅会影响驾驶舒适性……

，但也降低了轮胎的抓地力。

汽车售后市场最常见的改装之一应该是铰链减震器的升级，或者悬架系统的改装。事实上，在这部分修改中，仍然存在许多误解。虽然降低车身高度（更换短弹簧）有助于车辆的整体操控性，但在悬架方面可能没有我们想象的那么好。如果我们简单地更换刚度系数高的弹簧，或者采用阻尼大的减震器，不仅会影响驾驶舒适性，还会降低轮胎的抓地力。为了理解其中的奥秘，让我们从减震的功能开始。通常，悬架系统有两个主要功能：一是确保轮胎与路面的接触面积（提供抓地力），二是提供足够的驾驶舒适性。以一个栗子为例。当行驶过程中遇到坑洞时，轮胎会通过减震来延长，以确保足够的牵引力。当遇到颠簸时，减震压缩使轮胎向上，确保车身不会左右摇晃。当然，在这两种情况下，悬架的最终目标都是确保轮胎有足够的抓地力。换句话说，更柔软的悬架可以适应不同情况下的路面变化。那么，为什么你说更柔软的悬架可以提供更大的抓地力呢？让我们用最简单粗暴的方法来做一个类比。假设一辆汽车没有悬挂系统。一辆没有悬架的汽车相当于一个具有无限刚度系数的弹簧（或无限阻尼减震器），通常被称为“铁杆”。在没有缓冲的情况下，车辆在通过颠簸路面时就像一块非弹性钢板，轮胎会完全离开接触面，失去所有的抓地力。另一方面，当减震器的阻尼降低时，软化的减震器可以使轮胎更适应不平的路面，同时附着更多的抓地力。在梅赛德斯G500 4×42的现实生活中，也可以看到不同类型车辆的悬架结构。例如，纯种越野车大多使用长距离软悬架，这样在通过崎岖不平的极端路面时，可以保证轮胎与路面的最大接触面积，并提供足够的抓地力。G500 4×42双油桶减震器例如梅赛德斯的霸气G500 4 x 42，每个车轮双弹簧的悬架结构夸张到爆炸，超长减震器提供完美的抓地力。当然，TA也是大G兰博基尼Aventador LP700-4历史上最舒适的车型，另一个极限是超跑。由于场地主要在赛道和平整的路面上，通常采用超高阻尼短弹簧减震器结构。以Daniel LP700-4为例。尽管最初配备的OHLINS减震器弹簧是可调节的，但它仍然足以让人怀疑寿命。当然，由于行程短，坐在车里感觉就像坐在钢板上。它的功能是确保转弯时几乎无法察觉的侧倾（出色的车身跟随性），并提供更好的操控性。只会出现在游戏中的场景，简单地说，我们不会穿一双又硬又重的木屐去爬山，当然也不会穿一双软厚底的登山靴去跑马拉松。汽车悬架也是如此。软悬架和长距离减震不可避免地会影响车身的跟随性能，因此没有人会驾驶G500 4×42沿着赛道行驶。因为底盘较低，悬架太硬，没有朋友会影响车辆的通过性，所以没有人会开着丹尼尔去山里玩。雷克萨斯LC 500车身结构说到这里，大家应该不难理解为什么更柔软的悬架具有更好的抓地力。尽管大多数在赛道上行驶的车辆都有坚硬的悬架，但这些超级跑的结构并不仅仅是更换悬架那么简单。它们还具有更轻的车身、更完美的前后重量比、更大的下压力和更宽的轮胎，以提供最大的抓地力。

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