阅读这篇文章时，建议泡一杯美式咖啡，一起喝。在刚刚过去的2017年，中国新能源汽车市场可以说取得了不错的成绩。同样，在大洋彼岸的美国，人们对新能源的热情仍然很高。通过美国充电运营商巨头ChargePoint提供的一份报告，我们可以初步了解美国的电动汽车市场（包括电动汽车和PHEV）以及美国人的用车习惯。大洋彼岸的市场
到2040年，全球54%的在售新车将由纯电动汽车驱动，电动汽车将占据33%的市场份额，这是彭博新能源财经对未来汽车市场的预测。对于美国，彭博社预测，2020年将销售100万辆电动汽车，到2030年电动汽车将占新车销量的25%。到2040年，这一比例将超过50%，与世界水平保持一致。
截至2017年12月，美国共售出76.3万辆电动汽车，与2016年相比，2017年增长了25.7%。按照这个速度，也许美国可以在2018年实现100万辆的销售数据。2017年美国电动汽车年度销量数据中，插电式混合动力汽车占比53%，纯电动汽车占比47%，两者差距不大。
与2016年在售的32辆电动汽车相比，2017年有9辆新车，达到41款，这9辆新车无一例外都是乘用车。其中包括通用的“双子”和处于“难产”阶段的特斯拉Model 3。尽管款式不多，但这几十款电动汽车几乎涵盖了美国所有类型的车辆，无论是轿车、SUV、公交车、卡车还是卡车。
根据销售数据，2017年美国市场排名前五的车型分别是雪佛兰Bolt、雪佛兰Volt、丰田普锐斯和特斯拉Model S/X。当然，美国人对2018年仍抱有期望。目前，已知有七款电动汽车在美国上市。例如，奥迪e-tron Quattro、捷豹I-PACE和新款日产Leaf。“美国式”收费方式
与燃料动力汽车相比，电动汽车在使用寿命内节省了约13000美元的燃料成本，每年只需要15美元的维护成本（燃料汽车的维护成本为每年766美元）。至于环保和未来感，电动汽车的优势自然不用多说。对于那些节能用户、环保主义者和未来学家来说，电动汽车是最好的选择。
作为美国当地的充电基础设施运营商，ChargePoint已经建立了43000个公共充电站。尽管报告没有给出美国充电设备的所有数据，但我们也可以从ChargePoint热点地图中看到一些线索：大量充电设备集中在美国西海岸，这可能与当地的生活习惯有关。当然，特斯拉在当地掀起的浪潮也不排除。对于美国人的充电习惯，ChargePoint也给出了详细的分析。就直流快充和220V交流慢充而言，这两种充电方式在时间和场景上存在明显差异。
慢速充电集中在工作日，而快速充电则更加分散，没有明显的规律；
早上8点，是车主慢充和充电的高峰期，快充的同一时间段相对离散。慢充设施相对集中在政府机构、商业区和中央商务区等办公密集区，通勤者的生物钟造成了这张独特的充电法热图。快速充电主要用于临时充电和长途旅行。高速公路附近有一个快速充电站。由于充电时间短，快速充电没有明显的时间规律。歪果仁也喜欢补贴
对于新事物，政府的支持政策当然是促进它们的好方法，美国也是如此。截至2017年底，已有46个州实施了不同程度的电动汽车支持政策，包括但不限于现金激励、免税、开通HOV车道等。与中国相比，政策内容有些相似，但具体内容有些不同。
就现金补贴政策而言，鉴于当地的价格和消费水平，与中国相比，美国的现金补贴少得可怜，当地补贴最多2500美元（约合1.6万元人民币），而得克萨斯州的现金折扣不适用于特斯拉。更重要的是，2017年底，美国众议院通过了一项长达429页的大规模税收改革法案，题为“减税和就业法案”。作为美国历史上改革最多的税改计划，7500美元的联邦电动汽车减税和免税政策也将成为历史，并将在未来一年半内逐步取消。此外，2017年安装电动汽车充电桩的客户将获得政府提供的30%（最高1000美元）的税收抵免；购买两轮和三轮电动汽车的车主可以享受10%的税收抵免（最高2500美元）；燃料电池汽车车主可以享受4000美元的税收抵免。这些优惠政策原计划在2016年底停止，但美国国会决定将其延长至2017年底。
无论2017年的市场如何，2018年的美国电动汽车市场都将处于水深火热之中。特朗普下令切断大量税收补贴，让大量原始设备制造商在角落里瑟瑟发抖。对中国的启示2012年至2017年，中国新能源汽车销量超过130万辆。仅在2018年的第一批推荐目录中，就有59家公司推出了118款车型。相比之下，美国70多万辆、40多辆的销量实在是“寒酸”。在政策方面，美国政府非常冷静，财政支持不增反减，几乎一刀切的做法真的很尴尬。
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美国提倡自由市场经济模式，即所谓以消费者为导向的市场经济模式。在这种环境下，企业主要依靠产品力来说话。新兴的新能源汽车产业仍然离不开政府的支持，但产品仍需由市场选择。令人欣慰的是，中国市政府正在不断提高补贴门槛，财政补贴将在2020年全面退出。到那时，只有适应市场的产品才会走到最后。随着外国品牌的涌入，中国消费者将有越来越多的选择，2020年可能是购车的好时机。参考链接2017年ChargePoint远期报告；2017年电动汽车展望
阅读这篇文章时，建议泡一杯美式咖啡，一起喝。在刚刚过去的2017年，中国新能源汽车市场可以说取得了不错的成绩。同样，在大洋彼岸的美国，人们对新能源的热情仍然很高。通过美国充电运营商巨头ChargePoint提供的一份报告，我们可以初步了解美国的电动汽车市场（包括电动汽车和PHEV）以及美国人的用车习惯。大洋彼岸的市场
到2040年，全球54%的在售新车将由纯电动汽车驱动，电动汽车将占据33%的市场份额，这是彭博新能源财经对未来汽车市场的预测。对于美国，彭博社预测，2020年将销售100万辆电动汽车，到2030年电动汽车将占新车销量的25%。到2040年，这一比例将超过50%，与世界水平保持一致。
截至2017年12月，美国共售出76.3万辆电动汽车，与2016年相比，2017年增长了25.7%。按照这个速度，也许美国可以在2018年实现100万辆的销售数据。2017年美国电动汽车年度销量数据中，插电式混合动力汽车占比53%，纯电动汽车占比47%，两者差距不大。
与2016年在售的32辆电动汽车相比，2017年有9辆新车，达到41款，这9辆新车无一例外都是乘用车。其中包括通用的“双子”和处于“难产”阶段的特斯拉Model 3。尽管款式不多，但这几十款电动汽车几乎涵盖了美国所有类型的车辆，无论是轿车、SUV、公交车、卡车还是卡车。
根据销售数据，2017年美国市场排名前五的车型分别是雪佛兰Bolt、雪佛兰Volt、丰田普锐斯和特斯拉Model S/X。当然，美国人对2018年仍抱有期望。目前，已知有七款电动汽车在美国上市。例如，奥迪e-tron Quattro、捷豹I-PACE和新款日产Leaf。“美国式”收费方式
与燃料动力汽车相比，电动汽车在使用寿命内节省了约13000美元的燃料成本，每年只需要15美元的维护成本（燃料汽车的维护成本为每年766美元）。至于环保和未来感，电动汽车的优势自然不用多说。对于那些节能用户、环保主义者和未来学家来说，电动汽车是最好的选择。
作为美国当地的充电基础设施运营商，ChargePoint已经建立了43000个公共充电站。尽管报告没有给出美国充电设备的所有数据，但我们也可以从ChargePoint热点地图中看到一些线索：大量充电设备集中在美国西海岸，这可能与当地的生活习惯有关。当然，特斯拉在当地掀起的浪潮也不排除。对于美国人的充电习惯，ChargePoint也给出了详细的分析。就直流快充和220V交流慢充而言，这两种充电方式在时间和场景上存在明显差异。
慢速充电集中在工作日，而快速充电则更加分散，没有明显的规律；
早上8点，是车主慢充和充电的高峰期，快充的同一时间段相对离散。慢充设施相对集中在政府机构、商业区和中央商务区等办公密集区，通勤者的生物钟造成了这张独特的充电法热图。快速充电主要用于临时充电和长途旅行。高速公路附近有一个快速充电站。由于充电时间短，快速充电没有明显的时间规律。歪果仁也喜欢补贴
对于新事物，政府的支持政策当然是促进它们的好方法，美国也是如此。截至2017年底，已有46个州实施了不同程度的电动汽车支持政策，包括但不限于现金激励、免税、开通HOV车道等。与中国相比，政策内容有些相似，但具体内容有些不同。
就现金补贴政策而言，鉴于当地的价格和消费水平，与中国相比，美国的现金补贴少得可怜，当地补贴最多2500美元（约合1.6万元人民币），而得克萨斯州的现金折扣不适用于特斯拉。更重要的是，2017年底，美国众议院通过了一项长达429页的大规模税收改革法案，题为“减税和就业法案”。作为美国历史上改革最多的税改计划，7500美元的联邦电动汽车减税和免税政策也将成为历史，并将在未来一年半内逐步取消。此外，2017年安装电动汽车充电桩的客户将获得政府提供的30%（最高1000美元）的税收抵免；购买两轮和三轮电动汽车的车主可以享受10%的税收抵免（最高2500美元）；燃料电池汽车车主可以享受4000美元的税收抵免。这些优惠政策原计划在2016年底停止，但美国国会决定将其延长至2017年底。
无论2017年的市场如何，2018年的美国电动汽车市场都将处于水深火热之中。特朗普下令切断大量税收补贴，让大量原始设备制造商在角落里瑟瑟发抖。对中国的启示2012年至2017年，中国新能源汽车销量超过130万辆。仅在2018年的第一批推荐目录中，就有59家公司推出了118款车型。相比之下，美国70多万辆、40多辆的销量实在是“寒酸”。在政策方面，美国政府非常冷静，财政支持不增反减，几乎一刀切的做法真的很尴尬。
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美国提倡自由市场经济模式，即所谓以消费者为导向的市场经济模式。在这种环境下，企业主要依靠产品力来说话。新兴的新能源汽车产业仍然离不开政府的支持，但产品仍需由市场选择。令人欣慰的是，中国市政府正在不断提高补贴门槛，财政补贴将在2020年全面退出。到那时，只有适应市场的产品才会走到最后。随着外国品牌的涌入，中国消费者将有越来越多的选择，2020年可能是购车的好时机。参考链接2017年ChargePoint远期报告；2017年电动汽车展望
近百辆无牌共享电动汽车停在和谐大道两旁的人行道上导致行人不得不在非机动车道上走路有市民将这一既影响行人通行又影响市容的状况在城市留言板上投诉希望相关部门处理。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，大众集团旗下西雅特宣布将Cupra打造为全新的高性能品牌，以此来帮助公司实现持续的盈利。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，前特斯拉雇员AdamWilliams向新泽西高等法院提起诉讼，状告特斯拉将有故障的车辆卖给客户。
1900/1/1 0:00:00掐指一算，第一台特斯拉投入生产已经快10年的时间了。在最新的Roadster超跑上，更是可以实现19秒内完成0至60英里小时约合965Kmh的加速。
1900/1/1 0:00:00随着人们环保意识的逐渐增强，传统油气然料车可能将被淘汰掉，新能源汽车将成为各大汽车厂商的战场。
1900/1/1 0:00:00近日，广东省广州市交委官网发布《广州市交通委员会关于加快新能源出租车推广应用工作的通知征求意见稿》下称“意见稿”，提出至2022年底全市巡游出租车基本实现全面新能源化。
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