柴油“药丸”？德国最高法庭正考虑给本国1500万辆柴油车判死刑

来自法兰克福的消息称，德国莱比锡联邦行政法院正在考虑是否对全国1500万辆柴油车的命运做出裁决，并禁止它们在大城市行驶，以防止它们造成严重的空气污染。如果制裁成立，这将是欧洲最大的汽车市场对柴油车最严厉的惩罚。这次柴油真的会用完吗？

这起事件源于德国环境保护组织DUH（Deutsche Umwelthilfe）将德国斯图加特和杜塞尔多夫市告上法庭，因为空气中的颗粒物含量超过了欧盟的限制。作为回应，德国各州对这一决定（禁止柴油车上路）提出上诉，因此位于莱比锡的德国联邦行政法院必须决定对柴油车的禁令是否合法，预计不久将做出裁决。自2015年德国大众汽车承认在柴油车排气测试中作弊以来，搭载柴油发动机的汽车频繁受到媒体曝光，这引发了对含有颗粒物和氮氧化物（NOx）且已知会导致呼吸道疾病的柴油废气排放的监管和法律的强烈抵制。环保组织声称，至少有90个德国城镇超过了欧盟设定的临界值。然而，汽车制造商试图避免全面禁止柴油车，并同意对530万辆柴油车的发动机管理软件进行大修，以损害环保组织。然而，环保组织认为，简单的软件更新可能达不到效果，并希望欧5和欧6排放标准的实施将促进排放系统的硬件升级。来自德国ADAC的汽车安全团队表示，欧5车型的翻新费用从1719美元到4053美元不等，翻新后柴油污染可以减少约70%。显然，这种硬件转型对汽车制造商来说的成本绝对是天文数字，而对柴油车的全面制裁将不可避免地导致柴油车二手价格的雪崩式下跌，正如分析师在2017年底指出的那样，柴油车二手价格的下跌显然已经加速。这位分析师还指出，如果作为融资租赁合同定价基准的二手车残值下降5%，可能会导致八家欧美汽车制造商损失20亿美元的营业利润。车云的观点：这是被禁止还是不被禁止？位于莱比锡的德国最高行政法庭正拿着一个烫手山芋：一方面是联邦政府和跨国汽车制造商所代表的巨大利益；

另一方面，这是环保组织手中的黑白分明的话语和国家健康。如果一辆柴油车被棍子打死，经济连锁反应（包括汽车公司裁员导致的失业率上升）将过于严重，如果不禁止，它将无法向纳税人解释。因此，一个更可行的方法是从这两个选项中选择一个。目前，本应在当地时间周四作出的法院裁决已被推迟。然而，既然这件事已经摆在桌面上，柴油车继续以得过且过的态度维持现状是没有希望的。即使这一事件最终没有给柴油车带来实质性打击，但至少动摇了该领域制造商的基础。来自法兰克福的消息称，德国莱比锡联邦行政法院正在考虑是否对全国1500万辆柴油车的命运做出裁决，并禁止它们在大城市行驶，以防止它们造成严重的空气污染。如果制裁成立，这将是欧洲最大的汽车市场对柴油车最严厉的惩罚。这次柴油真的会用完吗？

这起事件源于德国环境保护组织DUH（Deutsche Umwelthilfe）将德国斯图加特和杜塞尔多夫市告上法庭，因为空气中的颗粒物含量超过了欧盟的限制。作为回应，德国各州对这一决定（禁止柴油车上路）提出上诉，因此位于莱比锡的德国联邦行政法院必须决定对柴油车的禁令是否合法，预计不久将做出裁决。自2015年德国大众汽车承认在柴油车排气测试中作弊以来，搭载柴油发动机的汽车频繁受到媒体曝光，这引发了对含有颗粒物和氮氧化物（NOx）且已知会导致呼吸道疾病的柴油废气排放的监管和法律的强烈抵制。环保组织声称，至少有90个德国城镇超过了欧盟设定的临界值。然而，汽车制造商试图避免全面禁止柴油车，并同意对530万辆柴油车的发动机管理软件进行大修，以损害环保组织。然而，环保组织认为，简单的软件更新可能达不到效果，并希望欧5和欧6排放标准的实施将促进排放系统的硬件升级。来自德国ADAC的汽车安全团队表示，欧5车型的翻新费用从1719美元到4053美元不等，翻新后柴油污染可以减少约70%。显然，这种硬件转型对汽车制造商来说的成本绝对是天文数字，而对柴油车的全面制裁将不可避免地导致柴油车二手价格的雪崩式下跌，正如分析师在2017年底指出的那样，柴油车二手价格的下跌显然已经加速。这位分析师还指出，如果作为融资租赁合同定价基准的二手车残值下降5%，可能会导致八家欧美汽车制造商损失20亿美元的营业利润。车云的观点：这是被禁止还是不被禁止？位于莱比锡的德国最高行政法庭正拿着一个烫手山芋：一方面是联邦政府和跨国汽车制造商所代表的巨大利益；另一方面，这是环保组织手中的黑白分明的话语和国家健康。如果一辆柴油车被棍子打死，经济连锁反应（包括汽车公司裁员导致的失业率上升）将过于严重，如果不禁止，它将无法向纳税人解释。因此，一个更可行的方法是从这两个选项中选择一个。目前，本应在当地时间周四作出的法院裁决已被推迟。然而，既然这件事已经摆在桌面上，柴油车继续以得过且过的态度维持现状是没有希望的。即使这一事件最终没有给柴油车带来实质性打击，但至少动摇了该领域制造商的基础。

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