“特斯拉Semi参数不符物理定律”——卡车巨头戴姆勒跟马斯克急眼了

刚从热搜位置下来不到两天的特斯拉，最近又被找到了。这次对特斯拉的攻击是全球最大的商用车制造商戴姆勒。据彭博新闻社报道，戴姆勒董事会成员、卡车和公共汽车主管Martin Daum，公开质疑特斯拉电动半挂车的性能规格：“如果特斯拉真的能实现之前承诺的业绩，我认为我们有必要考虑购买两辆特斯拉Semi——一辆用于研究，一辆用于测试。毕竟，目前，德国和加利福尼亚州卡车的工作原理都适用于相同的物理定律。一旦这家初创公司率先成功，在某种程度上意味着戴姆勒错过了如此巨大的商机。“言下之意是，戴姆勒不相信特斯拉有能力开发出这样一款合规的高性能电动卡车。基于长期以来对全球卡车业务的巨额投资，这家来自德国的传统汽车制造商似乎在试图证明：“是什么让一个年轻人吹嘘我们没有实现的目标？”？“有趣的是，Martin Daum在同一天发表了这番言论，当时恰逢该公司推出eActros重型电动卡车的发布会。据报道，这款卡车主要由两台电机驱动，功率输出为250千瓦，由两个电池组供电，容量为240千瓦时。在纯电动模式下，eActros的最大续航里程为200公里（约125英里），电机的最大扭矩为485牛米。谈到充电能力，戴姆勒仅透露，当充电功率达到20-80KW时，车辆可以在3-11小时内完成充电工作。目前，戴姆勒正忙于向客户交付10辆梅赛德斯-奔驰eActros测试车，以在真实环境中测试其日常运营的可行性和经济效益。据悉，此次测试车队将由两轴或三轴改装卡车组成，包括两款重量为18吨或25吨的车型。实地测试将在未来几周内正式启动，预计将持续到2020年年中。根据下一个计划，这款最大载重11.5吨的纯电动重型卡车将于2021全面投产。

特斯拉Semi，图片来自网络，我不怪戴姆勒不耐烦。因为单从纸面性能参数来看，同为重型纯电动卡车的梅赛德斯-奔驰eActros基本上正在被特斯拉Semi碾压。在2017年11月17日的新产品发布会上，特斯拉宣布其极限承载能力为36吨（约8万磅），单次充电后的续航里程在满载状态下可达到约805公里（500英里）。此外，马斯克还为这款新产品设立了一个专门的充电站“Megacharger”，充电30分钟后可以继续行驶640公里（约400英里）。梅赛德斯-奔驰卡车公司负责人Stefan Buchner或许意识到了产品规格的弱点，他在活动现场强调了该公司产品的差异化定位。事实上，梅赛德斯-奔驰eActros将用于短途运输：“公司最初的业务重点将是城市货物的运输和配送，eActros完全能够满足上述范围要求。”事实上，这不是戴姆勒和特斯拉第一次在电动卡车领域对峙。早在2017年9月14日，戴姆勒就“冲刺”了特斯拉，发布了FUSO eCanter计划，推出了一款适用于城市线路的小型电动卡车，续航里程仅为100公里（约62英里），载重量可达3.5吨。UPS作为Tesla Semi目前的客户之一，也是这款卡车的第一个B端用户。

城市卡车，图片来自网络。毫无疑问，戴姆勒是提出重型纯电动卡车“城市卡车”概念的先驱。甚至在不久前，特斯拉首席执行官马斯克刚刚立下了flag：特斯拉Semi的年产量将在2023年达到甚至超过10万辆，但戴姆勒这个卡车运输行业的老大哥从未把特斯拉放在他的眼里。在特斯拉Semi发布之初，戴姆勒卡车亚洲区负责人Marc Llistosella曾对媒体表示：“尽管马斯克已经涉足卡车市场，但它不能对我们构成威胁。你知道……

uck业务需要一套完整的产业链加持。你需要经销商，你需要基础设施，你需要操作和维护它。”然而，在压力下，戴姆勒必须彻底揭露特斯拉的“谎言”“。毕竟，一旦后者取得成功，其计划于2021投产的全新电动卡车将达不到预期目标。然而，必须承认，这位经验丰富的大亨对竞争产品的判断仍然具有一定的客观性。作为一名年轻从业者，特斯拉完全致力于特斯拉半成品的测试。然而，一些业内人士指出，电池技术基于重量和成本的挑战，这种产品的生产几乎是不可能的。根据特斯拉官方发布的性能数据，特斯拉Semi的电池容量约为1 MWh，其对电池组的极高要求可见一斑。大多数分析人士认为，要想实现特斯拉承诺的车辆动态性能，至少需要等到锂电子电池有了重大改进，甚至完成新电池的突破。然而，对于特斯拉来说，这一切似乎太遥远了，该公司声称将在2019年投产Semi。马斯克在控制市场方面无疑具有非凡的准确性。就连Marc Llistosella也表示赞同，与普通电动汽车市场相比，电动卡车因其使用寿命长而具有吸引力。“一旦电动卡车的维护成本降低，考虑到柴油燃料的成本，电动卡车的总成本将显著低于柴油动力卡车。”同时，它也向所有人揭示了问题的另一面：特斯拉的消费汽车产品（如Model s）和工业汽车产品（例如特斯拉Semi和梅赛德斯-奔驰Urban eTruck）之间存在着天然的差距。即使它能在乘用车的能源容量方面领先其他原始设备制造商几年，但这家独角兽公司要复制过去的模式，制造一辆爆炸性卡车仍然更难。戴姆勒一直在为电动卡车市场的竞争做准备。“在8级重型卡车领域，我们凭借Flat Lena占据了美国市场的第一位。当然，我们需要捍卫我们的成就，但在较低级别的领域，比赛才刚刚开始。”Marc Llistosella坚定而自信地说道。刚从热搜位置下来不到两天的特斯拉，最近又被找到了。这次对特斯拉的攻击是全球最大的商用车制造商戴姆勒。据彭博新闻社报道，戴姆勒董事会成员、卡车和公共汽车主管Martin Daum，公开质疑特斯拉电动半挂车的性能规格：“如果特斯拉真的能实现之前承诺的业绩，我认为我们有必要考虑购买两辆特斯拉Semi——一辆用于研究，一辆用于测试。毕竟，目前，德国和加利福尼亚州卡车的工作原理都适用于相同的物理定律。一旦这家初创公司率先成功，在某种程度上意味着戴姆勒错过了如此巨大的商机。“言下之意是，戴姆勒不相信特斯拉有能力开发出这样一款合规的高性能电动卡车。基于长期以来对全球卡车业务的巨额投资，这家来自德国的传统汽车制造商似乎在试图证明：“是什么让一个年轻人吹嘘我们没有实现的目标？”？“有趣的是，Martin Daum在同一天发表了这番言论，当时恰逢该公司推出eActros重型电动卡车的发布会。据报道，这款卡车主要由两台电机驱动，功率输出为250千瓦，由两个电池组供电，容量为240千瓦时。在纯电动模式下，eActros的最大续航里程为200公里（约125英里），电机的最大扭矩为485牛米。谈到充电能力，戴姆勒仅透露，当充电功率达到20-80KW时，车辆可以在3-11小时内完成充电工作。目前，戴姆勒正忙于向客户交付10辆梅赛德斯-奔驰eActros测试车，以在真实环境中测试其日常运营的可行性和经济效益。据悉，此次测试车队将由两轴或三轴改装卡车组成，包括两款重量为18吨或25吨的车型。实地测试将在未来几周内正式启动，预计将持续到2020年年中。根据下一个计划，这款最大载重11.5吨的纯电动重型卡车将于2021全面投产。

stI｝/img/20230304014255639782/1.jpg“/>

特斯拉Semi，图片来自网络，我不怪戴姆勒不耐烦。因为单从纸面性能参数来看，同为重型纯电动卡车的梅赛德斯-奔驰eActros基本上正在被特斯拉Semi碾压。在2017年11月17日的新产品发布会上，特斯拉宣布其极限承载能力为36吨（约8万磅），单次充电后的续航里程在满载状态下可达到约805公里（500英里）。此外，马斯克还为这款新产品设立了一个专门的充电站“Megacharger”，充电30分钟后可以继续行驶640公里（约400英里）。梅赛德斯-奔驰卡车公司负责人Stefan Buchner或许意识到了产品规格的弱点，他在活动现场强调了该公司产品的差异化定位。事实上，梅赛德斯-奔驰eActros将用于短途运输：“公司最初的业务重点将是城市货物的运输和配送，eActros完全能够满足上述范围要求。”事实上，这不是戴姆勒和特斯拉第一次在电动卡车领域对峙。早在2017年9月14日，戴姆勒就“冲刺”了特斯拉，发布了FUSO eCanter计划，推出了一款适用于城市线路的小型电动卡车，续航里程仅为100公里（约62英里），载重量可达3.5吨。UPS作为Tesla Semi目前的客户之一，也是这款卡车的第一个B端用户。

城市卡车，图片来自网络。毫无疑问，戴姆勒是提出重型纯电动卡车“城市卡车”概念的先驱。甚至在不久前，特斯拉首席执行官马斯克刚刚立下了flag：特斯拉Semi的年产量将在2023年达到甚至超过10万辆，但戴姆勒这个卡车运输行业的老大哥从未把特斯拉放在他的眼里。在特斯拉Semi发布之初，戴姆勒卡车亚洲区负责人Marc Llistosella曾对媒体表示：“尽管马斯克已经涉足卡车市场，但它不能对我们构成威胁。你知道，卡车业务的推广需要一整套产业链的加持。你需要经销商，你需要基础设施，你需要运营和维护。”然而，迫于压力，戴姆勒必须彻底揭露特斯拉的“谎言”。毕竟，一旦后者取得成功，其计划于2021投产的全新电动卡车将无法实现。但不得不承认的是，这位老牌大亨对竞品的判断还是有一定客观性的。作为一名年轻的从业者，特斯拉完全致力于特斯拉Semi的测试。然而，有业内人士指出，基于重量和成本的挑战，该产品的电池技术几乎不可能实现。根据特斯拉官方发布的性能数据，特斯拉Semi的电池容量约为1 MWh，其对电池组的极高要求可见一斑。大多数分析人士认为，要想实现特斯拉承诺的车辆动态性能，至少需要等到锂电子电池有了重大改进，甚至完成新电池的突破。然而，对于特斯拉来说，这一切似乎太遥远了，该公司声称将在2019年投产Semi。马斯克在控制市场方面无疑具有非凡的准确性。就连Marc Llistosella也表示赞同，与普通电动汽车市场相比，电动卡车因其使用寿命长而具有吸引力。“一旦电动卡车的维护成本降低，考虑到柴油燃料的成本，电动卡车的总成本将显著低于柴油动力卡车。”同时，它也向所有人揭示了问题的另一面：特斯拉的消费汽车产品（如Model s）和工业汽车产品（例如特斯拉Semi和梅赛德斯-奔驰Urban eTruck）之间存在着天然的差距。即使它能在乘用车的能源容量方面领先其他原始设备制造商几年，但这家独角兽公司要复制过去的模式，制造一辆爆炸性卡车仍然更难。戴姆勒一直在为电动卡车市场的竞争做准备。“在8级重型卡车领域，我们凭借Flat Lena占据了美国市场的第一位。当然，我们需要捍卫我们的成就，但在较低级别的领域，比赛才刚刚开始。”Marc Llistosella坚定而自信地说道。

标签：特斯拉奔驰奔驰卡车Model S

汽车资讯热门资讯