我国新能源汽车版图解读：东部是大户/西部刚启程

2017年，新能源汽车井喷式发展。无论是传统车企还是一批造车新势力，都将新能源汽车视为展示自身能力的手段。正是因为如此，中国的新能源造车运动开始陆续上演，同时，随着更多资本的介入，这场造车运动逐渐走向“高潮”。因此，中国新能源汽车的版图也逐渐清晰。过去人们认为，依靠大树乘凉，许多新能源制造力量堆积，导致新能源工厂在中国地图上的分布极不均匀。老工业区和许多一二线城市仍然是汽车公司的首选。然而，随着新能源汽车行业的不断发展，车企的选址已经不局限于老式地区，而是将目光转向了一些三四线城市。这篇文章将谈论中国新能源汽车的版图，看看它将呈现出什么样的格局。传统新能源汽车企业：向三四线城市转移

对于传统车企来说，它们基本上可以被视为各自地区的标志性企业，但除了标志之外，它们还将面临许多问题，包括产能问题、运输成本等，因此建立新的汽车工厂势在必行。然而，当建造一个新工厂时，它将面临一些新的问题。工厂选址也需要从多个方面考虑，包括建设成本、劳动力成本、运输成本等，这导致许多传统车企在选择工厂时从较大的城市转移到一些三四线城市。在三四线城市设厂不仅是车企降低成本的好方法，对城市本身也是如此，也可以促进工厂带动的地方经济，那么为什么不双管齐下呢？新兴新能源汽车企业：东南沿海是首选

对于一些新兴的新能源汽车公司来说，他们大多选择在中国东南沿海的二三线城市设立汽车工厂。对于这些车企来说，当地经济仍然是不可或缺的因素，同时该地区也需要非标志性车企的存在，这为这些新兴新能源车企的生存奠定了基础。例如，云都选择福建莆田，爱知亿纬选择江西上饶，游骑兵选择浙江湖州，Xpeng Motors选择广东肇庆，都属于这一类。同时，当地政府势必会对这些车企给予大力支持，这肯定是事半功倍的结果。而蔚来汽车则走上了一条不同的道路。他们选择与江淮汽车合作生产，以最大限度地减轻企业自身的压力，确保产品质量，并学习江淮汽车在新能源领域的经验。这种合作模式有点像外资企业和内资企业合作生产的方式。合资/外资企业：外国企业紧随国有企业之后。

为了应对2018年即将实施的双积分政策，许多外国车企已经开始与国内优势新能源车企合作。最早的合作消息来自大众和江淮，随后戴姆勒和北汽在同一天签署了合作意向，福特和众泰也确认了合作。根据外国公司和国有企业的合作意向，无论是江淮大众选择合肥，北汽戴姆勒选择北京，还是众泰福特选择浙江，他们无一例外地选择在合资国有企业所在地投资建设，这种做法可以……

也被认为是先登月的优势。无论是生产江淮大众这样的第三品牌电动汽车，还是北汽、戴姆勒这样的梅赛德斯-奔驰品牌电动汽车都会避免一些不必要的麻烦，从而实现最快的建设和生产投资。东部地区仍然很热，西部地区需要开发。即使现阶段许多车企已经将工厂设在了西部，但车企的分布仍然绝大多数在东部，西部除了四川和重庆外几乎没有车企。这种情况更多的是历史遗留下来的。东部的经济发展比西部早了很多年。在行业发展的最初几年，一汽和第二汽车诞生了。然后，依托经济发展，出现了北汽、上汽、广汽等地方汽车公司，越来越多的汽车公司相继出现，但相对集中，基本覆盖了东北、华北、长三角、珠三角，这三个地区确实如此。然而，随着车企数量的不断增加，东部地区的车企逐渐饱和，选择建厂生产的空间越来越小。如何利用西部的大型开放空间已经成为汽车公司需要考虑的问题。对于新能源汽车公司，一些汽车公司已经开始涉足西方，例如吉利在Xi的的工厂和智斗在兰州的工厂，所有这些公司都将生产新能源汽车。随着未来在东部地区建厂的难度越来越大，也许还有劳动力成本的上升，我相信未来会有越来越多的车企将目光投向西部地区。总结从目前的情况来看，传统车企除了总部外，正在逐步占领一些非一线城市，而新兴的新能源车企则瞄准了一线和准一线城市周边地区。很少有汽车公司会选择西部地区作为建厂的首选。因此，根据现有格局，即使未来有更多新能源车企涌入，东强西弱的格局也不会改变。只能说，东部地区数量的增加将使选址变得更加困难，这将逐渐将车企的重点转移到西部，但这只会逐渐缩小差距，不会改变根本局面。2017年，新能源汽车井喷式发展。无论是传统车企还是一批造车新势力，都将新能源汽车视为展示自身能力的手段。正是因为如此，中国的新能源造车运动开始陆续上演，同时，随着更多资本的介入，这场造车运动逐渐走向“高潮”。因此，中国新能源汽车的版图也逐渐清晰。过去人们认为，依靠大树乘凉，许多新能源制造力量堆积，导致新能源工厂在中国地图上的分布极不均匀。老工业区和许多一二线城市仍然是汽车公司的首选。然而，随着新能源汽车行业的不断发展，车企的选址已经不局限于老式地区，而是将目光转向了一些三四线城市。这篇文章将谈论中国新能源汽车的版图，看看它将呈现出什么样的格局。传统新能源汽车企业：向三四线城市转移

对于传统车企来说，它们基本上可以被视为各自地区的标志性企业，但除了标志之外，它们还将面临许多问题，包括产能问题、运输成本等，因此建立新的汽车工厂势在必行。然而，当建造一个新工厂时，它将面临一些新的问题。工厂的选址也需要从多个方面考虑，包括建筑成本、劳动力成本、运输……

运输成本等，这导致许多传统车企在选择工厂时从大城市转移到一些三四线城市。在三四线城市设厂不仅是车企降低成本的好方法，对城市本身也是如此，也可以促进工厂带动的地方经济，那么为什么不双管齐下呢？新兴新能源汽车企业：东南沿海是首选

对于一些新兴的新能源汽车公司来说，他们大多选择在中国东南沿海的二三线城市设立汽车工厂。对于这些车企来说，当地经济仍然是不可或缺的因素，同时该地区也需要非标志性车企的存在，这为这些新兴新能源车企的生存奠定了基础。例如，云都选择福建莆田，爱知亿纬选择江西上饶，游骑兵选择浙江湖州，Xpeng Motors选择广东肇庆，都属于这一类。同时，当地政府势必会对这些车企给予大力支持，这肯定是事半功倍的结果。而蔚来汽车则走上了一条不同的道路。他们选择与江淮汽车合作生产，以最大限度地减轻企业自身的压力，确保产品质量，并学习江淮汽车在新能源领域的经验。这种合作模式有点像外资企业和内资企业合作生产的方式。合资/外资企业：外国企业紧随国有企业之后。

为了应对2018年即将实施的双积分政策，许多外国车企已经开始与国内优势新能源车企合作。最早的合作消息来自大众和江淮，随后戴姆勒和北汽在同一天签署了合作意向，福特和众泰也确认了合作。根据外国公司和国有企业的合作意向，无论是江淮大众选择合肥，北汽戴姆勒选择北京，还是众泰福特选择浙江，都无一例外地选择在合资国有企业所在地投资建设，这种做法也可视为先得月之利。无论是生产江淮大众这样的第三品牌电动汽车，还是北汽、戴姆勒这样的梅赛德斯-奔驰品牌电动汽车都会避免一些不必要的麻烦，从而实现最快的建设和生产投资。东部地区仍然很热，西部地区需要开发。即使现阶段许多车企已经将工厂设在了西部，但车企的分布仍然绝大多数在东部，西部除了四川和重庆外几乎没有车企。这种情况更多的是历史遗留下来的。东部的经济发展比西部早了很多年。在行业发展的最初几年，一汽和第二汽车诞生了。然后，依托经济发展，出现了北汽、上汽、广汽等地方汽车公司，越来越多的汽车公司相继出现，但相对集中，基本覆盖了东北、华北、长三角、珠三角，这三个地区确实如此。然而，随着车企数量的不断增加，东部地区的车企逐渐饱和，选择建厂生产的空间越来越小。如何利用西部的大型开放空间已经成为汽车公司需要考虑的问题。对于新能源汽车公司，一些汽车公司已经开始涉足西方，例如吉利在Xi的的工厂和智斗在兰州的工厂，所有这些公司都将生产新能源汽车。随着未来在东部地区建厂的难度越来越大，也许还有劳动力成本的上升，我相信未来会有越来越多的车企将目光投向西部地区。总结从目前的情况来看，传统车企除了总部外，正在逐步占领一些非一线城市，而新兴的新能源车企则瞄准了一线和准一线城市周边地区。很少有汽车公司……

选择西部地区作为建厂的首选地区。因此，根据现有格局，即使未来有更多新能源车企涌入，东强西弱的格局也不会改变。只能说，东部地区数量的增加将使选址变得更加困难，这将逐渐将车企的重点转移到西部，但这只会逐渐缩小差距，不会改变根本局面。

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