无人车国家队亮相春晚 百度比亚迪联手助推无人驾驶

2018年中央电视台春节晚会是中国乃至世界上最具影响力的舞台，开幕后不久，摄像机就直接切换到了香港珠海大桥。在这座世界上最长的桥上，数百辆汽车以八个大字行进，持续了近一分钟。

这不是一支普通的车队，而是由百度Apollo、比亚迪、金龙、智行联合打造的新能源乘用车、微循环公交车、扫路车和物流车组成的无人车队。春节前一周，北京开放了首个封闭式自动驾驶汽车测试点——“国家智能汽车和智能交通（京冀）示范区海淀基地”。从北京到春晚，政府充分表达了对这个行业的关注，同时也让中国数亿人感受到了无人驾驶的真实存在。从政府上层部门到普通公众，为了无人驾驶技术的产业化，2018年，种植了具有政策性和行业普及性的树种。百度Apollo和谷歌的进攻和防守方式从官方的角度来看，对于一个产业团队来说，能在春晚露脸是一件幸事。不用说，其他好处也非常重要。从官方的角度给出行业领导者的身份是很重要的。百度Apollo可以联合几家主要车企参与其中，这间接证明了它在最初的产品测试中的信心。在中国载歌载舞，阿波罗作为国内自动驾驶系统的标杆，将目光投向海外，其最大的竞争对手是谷歌。现阶段，谷歌在自动驾驶领域的竞争战略是利用自身的产品技术优势，希望尽快将L4级自动驾驶技术投入商业出租车运营。同时，所有竞争对手都被挡在自动驾驶技术之外，通过独特的自动驾驶技术实现商业利益最大化。百度Apollo的做法正好相反。打造生态，汇聚产业链协同效应，是其开放生态的核心。生态链中的每个机构都支付研发费用，并在自己的环节分担产品量产的成本。每个机构都为自动驾驶技术迭代贡献驾驶数据，最终每个参与者都能获得自己期望的收益。对于百度来说，目前最大的挑战仍然是建立共识，协调各方为技术发展共享力量和资源。作为生态组织者，百度需要说服参与者，它不会侵犯他们的核心利益。信任是非常重要的，一个清晰的商业模式是信任的后续行动。此外，L4技术是这个生态的粘合剂，百度需要确保能够不断缩小L4技术与谷歌之间的距离。如果谷歌能在2018年如期将数千辆自动驾驶克莱斯勒大喷气式飞机投入出租车运营，这对百度Apollo来说将是一个巨大的好处。强大的外部竞争压力会使利益相关者在做出决策之前空前团结。一些人会发现，在春节晚上出现在香港竹海大桥上的比亚迪秦，其身体上有一个高速旋转的气缸。该产品的学名为Velodnye HDL-64（64线机械激光雷达）。早期的价格达到了7万美元，但即使汽车公司拿出足够的支票购买，也需要大约三个月的时间。然而，机械激光雷达不适合大规模生产，因为它需要旋转扫描。当他的车熄火时，没有人愿意把旋转的“激光管”戴在头上。AR头部公司IDEALSEE的创始人兼首席执行官宋海涛博士也在春晚拍摄期间参与了AR设备的量产，在与记者交流时表示：“目前，更高水平的固态激光雷达并非不可能应用于汽车产品，但高水平的激光雷达确实需要经历从军用到民用的长期成本消化过程。”因为他来自谷歌相关研发团队的背景，他的成本导向具有一定的可信度。激光雷达作为无人驾驶最重要的组成部分，只是生产汽车成本的一部分。一种集成了GPU、CPU和存储单元的片上系统（SOC），目前的价格高达16000美元。现阶段，一辆燃油车，全部c……

ps加起来，价值约380美元。即使它比特斯拉好，据说其片上系统的购买价格约为2500美元，这仍占特斯拉自动驾驶硬件成本的30%左右。马斯克最终决定让特斯拉开发一款自动驾驶计算芯片。这是在下车时分担研发成本的关键因素，也是百度能够在国内智能驾驶圈做出回应的真正动力。截至目前，全球已有15家汽车制造商宣布了自动驾驶汽车的大规模生产计划，主要截止日期为2021。其中，福特、奔驰、北汽、长安、百度Apollo都有合作关系，而百度与比亚迪联合打造的无人新能源乘用车在春晚亮相，出乎周边车企的意料，理应情理之中。一个强大的联盟。谷歌将L4级自动驾驶技术直接应用于出租车运营，预计将于2018年投入运营。百度将分为两种方式。一方面，它将把L3级自动驾驶技术应用于生产汽车。在市场层面，预计2018年和2019年将有许多车型上市。同时，L4级自动驾驶汽车的试运行将在一些特定的应用场景中进行。对于春晚百度无人车的加持释放出的强烈信号，前瞻性汽车评论家于建岳表示：“2018年，自动驾驶行业的竞争将更加激烈，资源将向头部企业聚集，格局将越来越清晰。产业链上的企业将根据其核心能力和禀赋优势，寻找舒适的定位和可靠的商业模式，并顺应潮流。这将加速行业发展自动驾驶的试验化和商业化。“2018年中央电视台春节晚会是中国乃至世界上最具影响力的舞台，开幕后不久，摄像机就直接切换到了香港珠海大桥上。在世界上最长的大桥上，数百辆汽车载着八个字符行进，持续了近一分钟。

这不是一支普通的车队，而是由百度Apollo、比亚迪、金龙、智行联合打造的新能源乘用车、微循环公交车、扫路车和物流车组成的无人车队。春节前一周，北京开放了首个封闭式自动驾驶汽车测试点——“国家智能汽车和智能交通（京冀）示范区海淀基地”。从北京到春晚，政府充分表达了对这个行业的关注，同时也让中国数亿人感受到了无人驾驶的真实存在。从政府上层部门到普通公众，为了无人驾驶技术的产业化，2018年，种植了具有政策性和行业普及性的树种。百度Apollo和谷歌的进攻和防守方式从官方的角度来看，对于一个产业团队来说，能在春晚露脸是一件幸事。不用说，其他好处也非常重要。从官方的角度给出行业领导者的身份是很重要的。百度Apollo可以联合几家主要车企参与其中，这间接证明了它在最初的产品测试中的信心。在中国载歌载舞，阿波罗作为国内自动驾驶系统的标杆，将目光投向海外，其最大的竞争对手是谷歌。现阶段，谷歌在自动驾驶领域的竞争战略是利用自身的产品技术优势，希望尽快将L4级自动驾驶技术投入商业出租车运营。同时，所有竞争对手都被挡在自动驾驶技术之外，通过独特的自动驾驶技术实现商业利益最大化。百度Apollo的做法正好相反。打造生态，汇聚产业链协同效应，是其开放生态的核心。生态链中的每个机构都支付研发费用，并在自己的环节分担产品量产的成本。每个机构都为自动驾驶技术迭代贡献驾驶数据，最终每个参与者都能获得自己期望的收益。对于百度来说，目前最大的挑战仍然是建立共识，协调各方为d共享力量和资源……

技术的发展。作为生态组织者，百度需要说服参与者，它不会侵犯他们的核心利益。信任是非常重要的，一个清晰的商业模式是信任的后续行动。此外，L4技术是这个生态的粘合剂，百度需要确保能够不断缩小L4技术与谷歌之间的距离。如果谷歌能在2018年如期将数千辆自动驾驶克莱斯勒大喷气式飞机投入出租车运营，这对百度Apollo来说将是一个巨大的好处。强大的外部竞争压力会使利益相关者在做出决策之前空前团结。一些人会发现，在春节晚上出现在香港竹海大桥上的比亚迪秦，其身体上有一个高速旋转的气缸。该产品的学名为Velodnye HDL-64（64线机械激光雷达）。早期的价格达到了7万美元，但即使汽车公司拿出足够的支票购买，也需要大约三个月的时间。然而，机械激光雷达不适合大规模生产，因为它需要旋转扫描。当他的车熄火时，没有人愿意把旋转的“激光管”戴在头上。AR头部公司IDEALSEE的创始人兼首席执行官宋海涛博士也在春晚拍摄期间参与了AR设备的量产，在与记者交流时表示：“目前，更高水平的固态激光雷达并非不可能应用于汽车产品，但高水平的激光雷达确实需要经历从军用到民用的长期成本消化过程。”因为他来自谷歌相关研发团队的背景，他的成本导向具有一定的可信度。激光雷达作为无人驾驶最重要的组成部分，只是生产汽车成本的一部分。一种集成了GPU、CPU和存储单元的片上系统（SOC），目前的价格高达16000美元。现阶段，一辆燃油车，加上所有筹码，价值约380美元。即使它比特斯拉好，据说其片上系统的购买价格约为2500美元，这仍占特斯拉自动驾驶硬件成本的30%左右。马斯克最终决定让特斯拉开发一款自动驾驶计算芯片。这是在下车时分担研发成本的关键因素，也是百度能够在国内智能驾驶圈做出回应的真正动力。截至目前，全球已有15家汽车制造商宣布了自动驾驶汽车的大规模生产计划，主要截止日期为2021。其中，福特、奔驰、北汽、长安、百度Apollo都有合作关系，而百度与比亚迪联合打造的无人新能源乘用车在春晚亮相，出乎周边车企的意料，理应情理之中。一个强大的联盟。谷歌将L4级自动驾驶技术直接应用于出租车运营，预计将于2018年投入运营。百度将分为两种方式。一方面，它将把L3级自动驾驶技术应用于生产汽车。在市场层面，预计2018年和2019年将有许多车型上市。同时，L4级自动驾驶汽车的试运行将在一些特定的应用场景中进行。对于春晚百度无人车的加持释放出的强烈信号，前瞻性汽车评论家于建岳表示：“2018年，自动驾驶行业的竞争将更加激烈，资源将向头部企业聚集，格局将越来越清晰。产业链上的企业将根据其核心能力和禀赋优势，寻找舒适的定位和可靠的商业模式，并顺应潮流。这将加速行业发展自动驾驶的试验化和商业化。"

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