智能汽车成未来方向，将助推我国从汽车大国走向汽车强国

“2030年的某一天，可能会有这样一个消息，一个城市的交通部门管理不利，一些人实际上开车走上街头，造成了严重的不安全。”中国发展研究基金会主席、国务院发展研究中心原副主任刘世锦，在中国百人会电动汽车年度论坛上做出了这样的嘲讽。虽然这是一个笑话，但也可以看出无人驾驶这一新的汽车形态正在给汽车行业带来巨大的影响力。上个月在美国举行的消费电子展上，丰田公开宣布，其竞争对手不再是梅赛德斯-奔驰、宝马和大众等传统汽车制造商，苹果和谷歌等公司将是传统汽车行业发展成为新一轮产业的最大竞争对手。汽车产业之路在哪里，汽车产业新一轮科技革命的焦点在哪里，传统汽车企业如何保持原有的竞争优势，新兴企业如何抓住黄金历史机遇……都是汽车行业的热门话题。“汽车产业正在从原来的链条结构向无边界的网络结构发展。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示。汽车曾经是一座信息孤岛，但现在它正在进入信息的海洋；

最初，你只能凭驾照驾驶，未来的汽车将无人驾驶。所有这些变化给汽车行业未来的发展带来了无限的遐想，也给中国的汽车强国梦带来了机遇。所有的估计都是保守的。2016年被认为是无人驾驶投资的元年，2017年出台相关政策法规的速度明显加快。近日，国家发展改革委发布了《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》，将智能汽车发展推向了一个新的高度。发展战略提出了2020年、2025年和2035年三个阶段的战略目标，其中明确规划了2020年新型智能汽车渗透率（50%）和无人通信网络覆盖率（90%）。业内人士认为，过去相关政策主要从相对宏观的（汽车、人工智能）和微观的（信息安全、V2X）层面提出发展规划或制定相关标准，但这一发展战略是从智能汽车的宏观层面规划行业中的所有细分行业，这对整个智能汽车行业的发展具有重要意义。正是通过新一轮汽车革命，一批造车新势力闯入汽车行业，整个汽车行业的生态将发生重大变化，这也是全球首席执行官发展大会联合主席、前对外贸易经济合作部副部长龙永图，最感兴趣的。“如果所有家庭成员都谈论自己的事情，他们将始终从自己的利益出发，产业发展应该从全民的角度来讨论。未来，汽车行业、环保部门和能源部门都将参与进来，这将对整个汽车行业的发展产生深远影响ry在中国，整个汽车产业生态也将发生重大变化，这非常有意义。“作为传统企业的代表，奥迪股份有限公司董事、中国区总裁兼首席执行官Jochem Heizmann表示，汽车行业正在发生巨大变化，汽车行业将越来越自动化和共享，这是一个非常明显的趋势。各行业将密切相关，更多的自动化技术也将随之变化随着时间的推移，这将向我们展示更多的变化。汽车行业会发生什么变化？“现在变化的前景肯定非常模糊，我们目前的所有估计在10年或20年后都是保守的。”刘世锦说。智能电动汽车将是未来的发展方向。“再过十年，‘汽车’将等同于智能电动汽车，就像现在‘电话’指的是智能手机一样。”蔚来汽车创始人兼董事长李斌这样评价汽车行业的未来。李斌解释说，智能包括两部分：一部分是自动驾驶，另一部分是汽车应该成为一个移动的生活空间，成为乘客的伙伴。“智能电动汽车是唯一的发展方向。电动汽车的架构最适合智能化，其传感器和计算速度快，这在自动驾驶时代非常重要。”智能电动汽车还将带来用户体验的变化，将用户体验带入3.0时代。作为一名互联网人，李斌深深理解的一点是，用户总是会为良好的体验付费，而且在技术上很容易跟进。汽车公司很难打破现有的整体结构，重建客户服务体系。Jochem Heizmann表示，无论是传统车型还是电动汽车，对消费者来说，使用的安全性和便利性是最重要的，同时，车辆价格、电力成本和维护成本也会被消费者考虑。未来我们如何生产价格合理的电动汽车？有必要考虑电池价格以降低成本，充电基础设施能否方便和普及，并确保车辆不会造成环境污染。。。这些都是未来将面临的挑战。Jochem Heizmann说：“我们的问题不仅在于如何生产汽车，更重要的是，如何让汽车为社会和消费者所接受。”。对于传统汽车企业未来仍将在汽车行业占据主导地位的观点，李斌认为，从市场份额的角度来看，传统……

未来10-20年，断层摄影应该成为主流。然而，整个行业的增加值可能会发生巨大变化。“现在决定汽车代际差异的不是悬架和发动机，而是芯片、软件、数据和传感器。谁在控制这些东西？也许在制造业，传统车企将长期主导主流，但汽车的灵魂和智慧在哪里？这是另一个问题。 “从汽车大国到汽车强国，智能电动汽车已经成为全球汽车发展的大趋势。然而，中国如何从汽车大国成为汽车强国，是龙永图渴望解决的问题。2017年，中国生产了2900万辆汽车，占全球汽车市场的30%，但自主品牌仍然主导着低端市场。在这方面，龙永图忍不住问道：“我们的阿里巴巴、百度和腾讯基本上与美国的谷歌和亚马逊站在同一条起跑线上。我们有7亿多网民，这么大的互联网市场确实给中国汽车行业带来了新的机遇。然而，我们如何才能成为汽车强国？”龙永图介绍说，中国要成为汽车强国：以本土企业为主体；独立完整的产业链；自主控制的核心技术；世界级有影响力的品牌；拥有一定的全球市场份额。其中，业内最大的区别是“任何在中国注册的企业都是当地企业或中国企业”。李斌认为，任何在中国本土生产、开发和服务客户的公司“当然是本土企业，所以证明一切都是中国人制造是没有意义的”。另一方面，Jochem Heizmann表达了他对各方竞争的支持。“竞争必须是公平的，不能受到限制，所有企业都应该有平等、公平的机会。”。“虽然中国的汽车品牌出口不多，但中国汽车产业由大到强的市场、产业链和人才基础已经具备。”李斌说，“智能电动汽车是中国汽车产业由大变强的历史性机遇。”李斌认为，应该将“弯道超车”改为“变道先行”。“和蔚来一样，你不搞混合动力、汽油车和发动机。弯道超车需要更高的技术，你只能永远无限接近。超越它太难了。我们没有包袱，也不怕智能电动汽车。”“2030年的某一天，可能会有这样一个消息，一个城市的交通部门管理不利，一些人实际上开车走上街头，造成了严重的不安全。“中国发展研究基金会主席、国务院发展研究中心原副主任刘世锦在中国百人会电动汽车年度论坛上做出了这样的嘲讽。虽然这是一个玩笑，但也可以看出无人驾驶这一新的汽车形式正在给汽车行业带来巨大影响。在消费电子展上上个月在美国举行的消费电子展上，丰田公开宣布，其竞争对手不再是梅赛德斯-奔驰、宝马和大众等传统汽车制造商，苹果和谷歌等公司将是传统汽车行业发展成为新一轮行业的最大竞争对手。汽车产业之路在哪里，汽车产业新一轮科技革命的焦点在哪里，传统汽车企业如何保持原有的竞争优势，新兴企业如何抓住黄金历史机遇……都是汽车行业的热门话题。“汽车产业正在从原来的链条结构向无边界的网络结构发展。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示。汽车曾经是一座信息孤岛，但现在它正在进入信息的海洋；

最初，你只能凭驾照驾驶，未来的汽车将无人驾驶。所有这些变化给汽车行业未来的发展带来了无限的遐想，也给中国的汽车强国梦带来了机遇。所有的估计都是保守的。2016年被认为是无人驾驶投资的元年，2017年出台相关政策法规的速度明显加快。近日，国家发展改革委发布了《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》，将智能汽车发展推向了一个新的高度。发展战略提出了2020年、2025年和2035年三个阶段的战略目标，其中明确规划了2020年新型智能汽车渗透率（50%）和无人通信网络覆盖率（90%）。业内人士认为，过去相关政策主要从相对宏观的（汽车、人工智能）和微观的（信息安全、V2X）层面提出发展规划或制定相关标准，但这一发展战略是从智能汽车的宏观层面规划行业中的所有细分行业，这对整个智能汽车行业的发展具有重要意义。正是通过新一轮汽车革命，一批造车新势力闯入汽车行业，整个汽车行业的生态将发生重大变化，这也是全球首席执行官发展大会联合主席、前对外贸易经济合作部副部长龙永图，最感兴趣的。“如果所有家庭成员都谈论自己的事情，他们将始终从自己的利益出发，产业发展应该从全民的角度来讨论。未来，汽车行业、环保部门和能源部门都将参与进来，这将对整个汽车行业的发展产生深远影响ry在中国，整个汽车产业生态也将发生重大变化，这非常有意义。“作为传统企业的代表，奥迪股份有限公司董事、中国区总裁兼首席执行官Jochem Heizmann表示，汽车行业正在发生巨大变化，汽车行业将越来越自动化和共享，这是一个非常明显的趋势。各行业将密切相关，更多的自动化技术也将随之变化随着时间的推移，这将向我们展示更多的变化。汽车行业会发生什么变化？“现在变化的前景肯定非常模糊，我们目前的所有估计在10年或20年后都是保守的。”刘世锦说。智能电动汽车将是未来的发展方向。“再过十年，‘汽车’将等同于智能电动汽车，就像现在‘电话’指的是智能手机一样。”蔚来汽车创始人兼董事长李斌这样评价汽车行业的未来。李斌解释说，智能包括两部分：一部分是自动驾驶，另一部分是汽车应该成为一个移动的生活空间，成为乘客的伙伴。“智能电动汽车是唯一的发展方向。电动汽车的架构最适合智能化，其传感器和计算速度快，这在自动驾驶时代非常重要。”智能电动汽车还将带来用户体验的变化，将用户体验带入3.0时代。作为一名互联网人，李斌深深理解的一点是，用户总是会为良好的体验付费，而且在技术上很容易跟进。汽车公司很难打破现有的整体结构，重建客户服务体系。Jochem Heizmann表示，无论是传统车型还是电动汽车，对消费者来说，使用的安全性和便利性是最重要的，同时，车辆价格、电力成本和维护成本也会被消费者考虑。未来我们如何生产价格合理的电动汽车？有必要考虑电池价格以降低成本，充电基础设施能否方便和普及，并确保车辆不会造成环境污染。。。这些都是未来将面临的挑战。Jochem Heizmann说：“我们的问题不仅在于如何生产汽车，更重要的是，如何让汽车为社会和消费者所接受。”。对于传统汽车企业未来仍将在汽车行业占据主导地位的观点，李斌认为，从市场份额的角度来看，传统……

未来10-20年，断层摄影应该成为主流。然而，整个行业的增加值可能会发生巨大变化。“现在决定汽车代际差异的不是悬架和发动机，而是芯片、软件、数据和传感器。谁在控制这些东西？也许在制造业，传统车企将长期主导主流，但汽车的灵魂和智慧在哪里？这是另一个问题。 “从汽车大国到汽车强国，智能电动汽车已经成为全球汽车发展的大趋势。然而，中国如何从汽车大国成为汽车强国，是龙永图渴望解决的问题。2017年，中国生产了2900万辆汽车，占全球汽车市场的30%，但自主品牌仍然主导着低端市场。在这方面，龙永图忍不住问道：“我们的阿里巴巴、百度和腾讯基本上与美国的谷歌和亚马逊站在同一条起跑线上。我们有7亿多网民，这么大的互联网市场确实给中国汽车行业带来了新的机遇。然而，我们如何才能成为汽车强国？”龙永图介绍说，中国要成为汽车强国：以本土企业为主体；独立完整的产业链；自主控制的核心技术；世界级有影响力的品牌；拥有一定的全球市场份额。其中，业内最大的区别是“任何在中国注册的企业都是当地企业或中国企业”。李斌认为，任何在中国本土生产、开发和服务客户的公司“当然是本土企业，所以证明一切都是中国人制造是没有意义的”。另一方面，Jochem Heizmann表达了他对各方竞争的支持。“竞争必须是公平的，不能受到限制，所有企业都应该有平等、公平的机会。”。“虽然中国的汽车品牌出口不多，但中国汽车产业由大到强的市场、产业链和人才基础已经具备。”李斌说，“智能电动汽车是中国汽车产业由大变强的历史性机遇。”李斌认为，应该将“弯道超车”改为“变道先行”。“像蔚来，你不搞混合动力、汽油车和发动机。弯道超车需要更高的技术，你只能永远无限接近。超越它太难了。我们没有包袱，也不怕智能电动汽车。”

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