吉利戴姆勒交易细节：6个月速战，下一步或是捷豹路虎&FCA

“吉利成为戴姆勒最大股东”是本周末引发的最大行业新闻。2月23日，戴姆勒根据德国《证券交易法》披露了这一信息，并确认浙江吉利控股集团董事长李书福已获得9.69%的股权，成为戴姆勒的第一大股东。2月24日，吉利发表声明称，“由李书福所有、浙江吉利控股集团有限公司管理的有限公司通过其海外企业实体收购了戴姆勒公司9.69%的表决权股份。”，但AutoLab通过一个独占源获得了有关采集事件的详细信息，该源还整理了整个采集背后的来龙去脉。整个收购前后花了多长时间？收购始于六个月前的2017年9月。当时，吉利联系了戴姆勒，表示愿意购买，并讨论了干预的方式。在吉利进行私募和二级市场收购的过程中，迪特尔·泽奇选择了后者。同时，双方从一开始就达成了默契，收购比例没有超过10%。从最终结果来看，它将完全按照最初讨论的结果执行。戴姆勒公司董事长dieter zetsche博士在9月份举行了一次富有成效的会议，但会议并没有形成“挡风墙”。去年11月，外媒曝光了“吉利希望收购戴姆勒5%股份”的消息。当时，吉利和戴姆勒都没有对这一消息发表评论，但它兑现了业内的一句老话：永不言败，任何事情都有可能发生。事实上，吉利在二级市场的收购是否会导致梅赛德斯-奔驰的股价波动，也在双方协商的范围内。最终，包括兴业和摩根士丹利在内的投资银行率先购买，然后交付给吉利控股，由李书福掌握，这成为了一个切实可行的计划。整个事件从发生到结束似乎用了很短的时间，甚至直接跳过了发酵期。为什么是9.69%？为了进一步避免股价波动。自11月以来，投资银行开始在二级市场上通过直接购买和借入股票的方式购买戴姆勒的股票。每日交易量并没有大到影响戴姆勒股价的程度，也没有达到必须披露的金额，因此整个过程给外界一种“沉默”的感觉。最终，当持股比例达到9.69%时，吉利停止购买戴姆勒股份，未来也不会继续购买。在交易结构中，二级市场的直接收购占4.9%，而剩余的4.79%是通过向对冲基金借入股票进行的。今年2月，两家公司合并，并一次性交付给吉利。因此，整个收购给外界的感觉是吉利很火，戴姆勒很冷漠。事实上，作为一家上市公司，戴姆勒在交易中表现出了极大的诚意。9.69%的比例不仅可以让吉利成为第一大股东，而且有足够的权利谈论下一步的合作，资金投入应该在吉利能够承受的范围内；

同时，该比例不超过戴姆勒董事会可接受的范围，也不影响管理层对公司的控制。在交易之前，戴姆勒的股权结构，因此在达到这一特定比例后，吉利停止了收购，戴姆勒依法披露了信息，吉利也明确表示不会继续收购。“信息披露也意味着交易的终止，不会进一步增加戴姆勒的股权。”消息人士称，“与外界猜测的完全财务投资不同，这是戴姆勒-吉利相互选择的结果。未来，吉利的角色不仅仅是财务投资者。”戴姆勒披露的信息显示，李书福通过一家投资公司“Tenaclou 3 Prospect investment Limited”收购了1.04亿股股票，这些股票的市值约为575亿元。由于戴姆勒的股价目前处于较低水平，即使是纯粹的财务投资，李书福也取得了稳定的利润。90亿美元，吉利有这么多钱？然而，问题是，吉利从哪里得到这么多钱来完成收购，90亿美元不是一个小数目。事实上，吉利不必花费90亿美元来完成这些收购。高流动性和高质量的资产，如戴姆勒的股票，可以有很高的银行质押率。正如手中的房产可以抵押给银行，然后从银行借款以获得流动性一样，梅赛德斯-奔驰的股票也可以。认捐率远低于50%。即使按照50%计算，李书福的现金也只有45亿美元。尽管如此，上述消息人士并未透露实际质押率。根据梅赛德斯-奔驰股票的实际情况，很可能低至25%，即22.5亿美元，这项收购将完成，实现李书福的小而广的梦想，并再现李书福在金融技术方面的卓越能力。吉利是干什么的？吉利的收购并非纯粹的财务投资，而是吉利随后与戴姆勒战略联盟与合作的基础。李书福能否获得戴姆勒董事会席位尚未得到证实。作为最大股东，吉利获得董事会席位的可能性很大。目前，李书福本人在欧洲。目前还不知道他是否会在此次欧洲之行中与戴姆勒就董事会席位进行谈判。然而，按照惯例，前三大单一股东在董事会中提出席位是很正常的，吉利完全有资格这样做。在吉利发布的声明中，李书福提到了两点。首先，他“非常高兴能陪伴戴姆勒未来的发展，帮助其成为电动出行和在线技术服务领域的领导者”。第二，“21世纪的全球汽车行业面临着巨大的创新机遇和来自非汽车公司的挑战……我们必须刷新思维方式，与朋友和合作伙伴团结一致，通过协作和共享占领技术制高点。”由此可见，吉利入股并不是简单地与戴姆勒组建合资公司，但与戴姆勒在电气化、智能化和共享出行方面结成联盟，并在研发、生产和许多其他领域进行合作。目前，戴姆勒在电动化方面已经找到了北汽和比亚迪两个合作伙伴，未来很难通过乘用车与吉利合作。不过，考虑到吉利早前入股沃尔沃集团和此次入股戴姆勒集团，作为全球最大的商用车公司之一，吉利与沃尔沃和戴姆勒牵手后，是否会在商用车领域取得成绩，可能是另一个角度。吉利的大棋局事实上，戴姆勒只是吉利计划的一场大棋局中的一枚棋子。同时，吉利视野内的项目不仅包括戴姆勒，还包括捷豹路虎和菲亚特克莱斯勒汽车公司。正如外媒报道吉利有意收购FCA一样，李书福正在建立联盟。与戴姆勒相比，后两者的收购并不那么顺利。显然，包括长城和广汽在内的国内竞争对手给捷豹路虎和FCA带来了“选择困难”。捷豹路虎本身就是塔塔的摇钱树。这家印度汽车公司希望通过出售捷豹路虎获得更高的回报，而捷豹路虎本身就设定了更高的销售门槛。与此同时，捷豹路虎的另一家国内合作伙伴奇瑞也成为捷豹路虎在完成交易时需要考虑的因素。吉普车，……

FCA最好的资产，是长城和广州汽车竞争的对象。尽管吉利表达了极大的兴趣，但它仍需要在竞争中提出更有利的条件。从亚洲市场到欧洲市场，从乘用车到商用车，从地面到天空，从大众品牌到豪华品牌，吉利的触角不断延伸。李书福在接受《环球汽车》采访时提到，他预测未来传统汽车行业只有两三家企业能够生存下来，因此必须合作。这一观点与菲亚特克莱斯勒首席执行官马尔乔不谋而合。被戏称为“求偶狂魔”的马尔乔近年来一直在为菲克寻找伴侣。他的观点是“只有通过联盟，我们才能在未来的汽车行业中生存”，他甚至大胆预测，未来只有一家美国汽车公司、一家德国汽车公司和一家欧美中日大联盟。而这个欧美中日联盟的领导人可能不是马尔周本人。从目前的资本触角来看，很可能是李书福。李书福目前的野心也可以理解为一种预防措施，然后我们会看到更多的车企和科技公司以收购或联盟的形式进行合作。“吉利成为戴姆勒最大股东”是本周末引发的最大行业新闻。2月23日，戴姆勒根据德国《证券交易法》披露了这一信息，并确认浙江吉利控股集团董事长李书福已获得9.69%的股权，成为戴姆勒的第一大股东。2月24日，吉利发表声明称，“由李书福所有、浙江吉利控股集团有限公司管理的有限公司通过其海外企业实体收购了戴姆勒公司9.69%的表决权股份。”，但AutoLab通过一个独占源获得了有关采集事件的详细信息，该源还整理了整个采集背后的来龙去脉。整个收购前后花了多长时间？收购始于六个月前的2017年9月。当时，吉利联系了戴姆勒，表示愿意购买，并讨论了干预的方式。在吉利进行私募和二级市场收购的过程中，迪特尔·泽奇选择了后者。同时，双方从一开始就达成了默契，收购比例没有超过10%。从最终结果来看，它将完全按照最初讨论的结果执行。戴姆勒公司董事长dieter zetsche博士在9月份举行了一次富有成效的会议，但会议并没有形成“挡风墙”。去年11月，外媒曝光了“吉利希望收购戴姆勒5%股份”的消息。当时，吉利和戴姆勒都没有对这一消息发表评论，但它兑现了业内的一句老话：永不言败，任何事情都有可能发生。事实上，吉利在二级市场的收购是否会导致梅赛德斯-奔驰的股价波动，也在双方协商的范围内。最终，包括兴业和摩根士丹利在内的投资银行率先购买，然后交付给吉利控股，由李书福掌握，这成为了一个切实可行的计划。整个事件从发生到结束似乎用了很短的时间，甚至直接跳过了发酵期。为什么是9.69%？为了进一步避免股价波动。自11月以来，投资银行开始在二级市场上通过直接购买和借入股票的方式购买戴姆勒的股票。每日交易量并没有大到影响戴姆勒股价的程度，也没有达到必须披露的金额，因此整个过程给外界一种“沉默”的感觉。最终，当持股比例达到9.69%时，吉利停止购买戴姆勒股份，未来也不会继续购买。在交易结构中，二级市场的直接收购占4.9%，而剩余的4.79%是通过向对冲基金借入股票进行的。今年2月，两家公司合并，并一次性交付给吉利。因此，整个收购给外界的感觉是吉利很火，戴姆勒很冷漠。事实上，作为一家上市公司，戴姆勒在交易中表现出了极大的诚意。9.69%的比例不仅可以使吉利成为第一大股东，而且有足够的权利谈论下一步的合作，资本投资……

应该在吉利能够承受的范围内；

同时，该比例不超过戴姆勒董事会可接受的范围，也不影响管理层对公司的控制。在交易之前，戴姆勒的股权结构，因此在达到这一特定比例后，吉利停止了收购，戴姆勒依法披露了信息，吉利也明确表示不会继续收购。“信息披露也意味着交易的终止，不会进一步增加戴姆勒的股权。”消息人士称，“与外界猜测的完全财务投资不同，这是戴姆勒-吉利相互选择的结果。未来，吉利的角色不仅仅是财务投资者。”戴姆勒披露的信息显示，李书福通过一家投资公司“Tenaclou 3 Prospect investment Limited”收购了1.04亿股股票，这些股票的市值约为575亿元。由于戴姆勒的股价目前处于较低水平，即使是纯粹的财务投资，李书福也取得了稳定的利润。90亿美元，吉利有这么多钱？然而，问题是，吉利从哪里得到这么多钱来完成收购，90亿美元不是一个小数目。事实上，吉利不必花费90亿美元来完成这些收购。高流动性和高质量的资产，如戴姆勒的股票，可以有很高的银行质押率。正如手中的房产可以抵押给银行，然后从银行借款以获得流动性一样，梅赛德斯-奔驰的股票也可以。认捐率远低于50%。即使按照50%计算，李书福的现金也只有45亿美元。尽管如此，上述消息人士并未透露实际质押率。根据梅赛德斯-奔驰股票的实际情况，很可能低至25%，即22.5亿美元，这项收购将完成，实现李书福的小而广的梦想，并再现李书福在金融技术方面的卓越能力。吉利是干什么的？吉利的收购并非纯粹的财务投资，而是吉利随后与戴姆勒战略联盟与合作的基础。李书福能否获得戴姆勒董事会席位尚未得到证实。作为最大股东，吉利获得董事会席位的可能性很大。目前，李书福本人在欧洲。目前还不知道他是否会在此次欧洲之行中与戴姆勒就董事会席位进行谈判。然而，按照惯例，前三大单一股东在董事会中提出席位是很正常的，吉利完全有资格这样做。在吉利发布的声明中，李书福提到了两点。首先，他“非常高兴能陪伴戴姆勒未来的发展，帮助其成为电动出行和在线技术服务领域的领导者”。第二，“21世纪的全球汽车行业面临着巨大的创新机遇和来自非汽车公司的挑战……我们必须刷新思维方式，与朋友和合作伙伴团结一致，通过协作和共享占领技术制高点。”由此可见，吉利入股并不是简单地与戴姆勒组建合资公司，但与戴姆勒在电气化、智能化和共享出行方面结成联盟，并在研发、生产和许多其他领域进行合作。目前，戴姆勒在电动化方面已经找到了北汽和比亚迪两个合作伙伴，未来很难通过乘用车与吉利合作。不过，考虑到吉利早前入股沃尔沃集团和此次入股戴姆勒集团，作为全球最大的商用车公司之一，吉利与沃尔沃和戴姆勒牵手后，是否会在商用车领域取得成绩，可能是另一个角度。吉利的大棋局事实上，戴姆勒只是吉利计划的一场大棋局中的一枚棋子。同时，吉利视野内的项目不仅包括戴姆勒，还包括捷豹路虎和菲亚特克莱斯勒汽车公司。正如外媒报道吉利有意收购FCA一样，李书福正在建立联盟。与戴姆勒相比，后两者的收购并不那么顺利。显然，包括长城和广汽在内的国内竞争对手给捷豹路虎和FCA带来了“选择困难”。捷豹路虎本身就是塔塔的摇钱树。这家印度汽车公司希望通过出售捷豹路虎获得更高的回报，而捷豹路虎本身就设定了更高的销售门槛。与此同时，捷豹路虎的另一家国内合作伙伴奇瑞也成为捷豹路虎在完成交易时需要考虑的因素。吉普车，……

FCA最好的资产，是长城和广州汽车竞争的对象。尽管吉利表达了极大的兴趣，但它仍需要在竞争中提出更有利的条件。从亚洲市场到欧洲市场，从乘用车到商用车，从地面到天空，从大众品牌到豪华品牌，吉利的触角不断延伸。李书福在接受《环球汽车》采访时提到，他预测未来传统汽车行业只有两三家企业能够生存下来，因此必须合作。这一观点与菲亚特克莱斯勒首席执行官马尔乔不谋而合。被戏称为“求偶狂魔”的马尔乔近年来一直在为菲克寻找伴侣。他的观点是“只有通过联盟，我们才能在未来的汽车行业中生存”，他甚至大胆预测，未来只有一家美国汽车公司、一家德国汽车公司和一家欧美中日大联盟。而这个欧美中日联盟的领导人可能不是马尔周本人。从目前的资本触角来看，很可能是李书福。李书福目前的野心也可以理解为一种预防措施，然后我们会看到更多的车企和科技公司以收购或联盟的形式进行合作。

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