根据古希腊神话，太阳神赫利厄斯每天乘坐一辆四马拉的战车，从东向西在天空中驰骋，在清晨和夜晚为世界带来光明。
人类的飞行梦想可以说是永无止境的。从希腊文化到中国文化，从公元前到今天，人类从未停止过摆脱地心引力的束缚。然而，在宏伟的梦想面前，总有一堵被称为“物理定律”的高墙，少数有能力制造或控制飞机和火箭的人仍然垄断着人类的飞行能力。目前，一群雄心勃勃的初创公司正试图普及飞行，并将上班族和春节期间从无休止的交通堵塞中回家的人救出来。他们的秘密武器被称为“飞行汽车”。类似“告别堵车，飞行汽车将在X年后上市”的各种新闻应用中的头条越来越多。行业领袖的频繁报道和平台，造就了继智能汽车和无人驾驶汽车之后，汽车行业又一个小热点。就连出席大现场的吉利董事长李书福也不得不为吉利收购的初创公司代言。
飞行汽车离时尚还有多远？董车辉现在就要来为梦想拨开迷雾了。是飞机还是汽车？我们现在所说的“飞行汽车”主要是一种飞机的统称。这种飞机不仅具有飞机的基本结构，如旋翼、机翼和起落架，而且还集成了汽车的特性。与不需要飞行时相比，它可以像汽车一样在路上行驶，驾驶方法相对简化，并且不占用大量的日常停车空间。
Terrafugia开发的过渡飞行汽车就是这种形式的典型产品。另一个概念模型TF-X代表了他们对“飞行汽车”的终极愿景。它由纯电驱动，具有垂直起降能力，由计算机自动操作。上面吉利收购的创业公司是Terrafugia。
（Terrafugia TF-X）还有一辆飞行汽车，本质上是一架放大的多旋翼飞机。它可以在狭窄的地方垂直起降，提供从a点到B点最快的（直线）运输服务，削弱或不具备与汽车相同的驾驶能力。小鹰官方网站上发布的预告片显示，他们的第一款机型可能是多旋翼飞机。英特尔还在年初的CES主题演讲中测试了Volocopter生产的VC200多旋翼飞机，该飞机可以在一名飞行员和一名乘客的情况下起飞。
因此，对于飞行汽车是飞机还是汽车这个问题，很难有一个准确的答案。业内甚至有“载人无人机”这样的说法。董车辉更倾向于认为，飞行汽车是一种结合了汽车方便灵活特性的小型个人飞行器，不一定具有汽车的驾驶能力。如果将在民航空域飞行的空客A380比作豪华双层巴士，那么飞行汽车就是角落和小巷中的三跳，所有这些都是基于灵活性。如果给你一辆会飞的汽车，你可能不想在空中飞行。无论汽车有多灵活，它起飞后本质上就是一架飞机，车上的“飞行员”必须具备基本的飞行技能，这就是为什么我们认为飞行汽车不会流行的原因。根据许多初创公司的宣传，多旋翼飞行汽车未来的一个重要应用场景是在城市高层建筑之间提供快速运输服务，从A栋楼的顶部起飞，直接降落在B栋楼的顶端。“短距离”和“低空”的描述似乎很安全，但现实却完全相反。高楼大厦林立，热岛效应明显的城市看似平静，实则潜藏着动荡。即使路线的高度高于……
航路上的建筑物、气流环境难以预测，这对低空飞机的飞行员技能提出了一定的要求。
（美国纽约直升机路线图，图片来自Pinterest）假设所有多旋翼飞行汽车制造商都不需要考虑空域开放和路线申报等政策问题，要确保所有飞行汽车驾驶员或辅助飞行系统都是绝对可靠的并不容易。道路上的小划痕也可以解决。如果一辆飞行的汽车撞上一栋建筑，由此造成的财产和生命损失将非常严重。
（空中无人机轰炸机让飞行的手都紧张了。图片来自Dronegenuity。）飞行员不会犯错，地面上的路人都提心吊胆。我不知道哪个城市的市长如此愿意向风险如此之大的车辆敞开天空。城市飞行非常危险，那么避开城市空域、专注于中长途飞行的固定翼飞行“汽车”呢？
驾驶资格仍然是一个不可避免的障碍。即使在通用航空业最完善的美国，拥有私人飞行执照的人也屈指可数。这些人可能能够支持与私人飞机相关的销售、租赁、维护、培训和娱乐行业，但他们微薄的力量暂时无法推动飞行汽车发展到主流交通的地位。以跨城市飞行为主要应用场景的飞行汽车将无法与城市交通形成互补。性价比是飞行汽车不令人满意的另一个自然缺陷。点对点直线飞行肯定比高速公路快，但飞行汽车制造商需要说服消费者用更多的钱来节省时间。
让我们使用Terrafugia的Transition飞行汽车来计算一个总和。Transition的空中巡航速度可达100MPH，约160公里/小时，巡航状态下每小时消耗约19升燃油，总计约为每100公里11升的燃油消耗量。然而，这只是巡航状态下测得的数据，爬升期和逆风期间的油耗变化似乎没有考虑在内。我们不知道多少燃料能在路上拖着这么大的尸体。
0
（Transition的一个版本的内部…）石油要花钱，买车也要花钱。尽管尚未正式上市，但有传言称Transition的官方售价可能达到19万美元。豪华感大约为零，飞行噪音仍然需要通过特殊的降噪耳机来消除。如果你对飞行汽车没有特别的兴趣，那么这笔费用真的不划算。想要买一辆跑车，你可以买一辆新一代的阿斯顿马丁Vantage
149900美元；想要购买一辆七座SUV，林肯的新一代领航员将以9.6万美元的价格扩展黑色标准版；
如果你想开飞机，你可以租一辆四座塞斯纳172，每小时至少100多美元。带上你的朋友。。。
1
（这么大的车，价格只有飞行车的一半。）政策不容易打开大门，性价比也没有竞争力。仅仅凭一点奇思妙想，要解决交通堵塞还有很长的路要走。如果你想缓解城市拥堵，首先要明确定位。纵观国内外，城市居民的日常私人交通和公共交通有两种通勤方式。无数城市的发展经验证明，只有大力发展公共交通，才能最大限度地提高城市交通效率。
2
（伦敦地铁路线图）这一事实使飞车企业家消除交通堵塞的理想与现实脱节。如果飞行汽车要融入城市公共交通系统，政府将不可避免地提供或多或少的财政支持。然而，现在飞行汽车的购买、维护和运营成本远高于公交车、出租车和地铁，乘客数量少得可怜。即使任何一个城市都可以像迪拜那样豪华，但大量飞行汽车的结果是，城市的各个角落都在回荡着无尽的飞机轰鸣。如果像租车一样，有实力的企业被允许“共享飞机”怎么办？参照目前的共享汽车，如果没有主机厂的支持，很难实现规模化，也无法保证盈利。如果你想通过共享飞机来盈利，那么它不太可能是大规模的。唯一的办法是提高服务费。在这种情况下，它可能会偏离“解决拥堵”的初衷，成为与直升机旅游一样有价值的贵宾服务。
3
（往返深圳和澳门的空中快运直升机15分钟的飞行费用超过5000港元。）假设飞行汽车初创公司突破数千个障碍，最终将他们的概念变成现实，他们很难在执行任务的路上与任何现有的常见交通方式竞争，更不用说美化城市交通了。飞行汽车肯定会出现，但它可能不是疏通城市交通的下一个解决方案。如今，资本、劳动力甚至政府的关注都被注入了飞行汽车行业。无论我们是否乐观，随着这些公司研发的推进，飞行汽车将逐渐成为现实。
4
2月1日，空客A3硅谷技术与商业创新中心宣布，其Vahana电动飞机已完成首次完整试飞。整个过程持续了53秒，飞机在离地5米的高空盘旋。Vahana采用了类似V-22鱼鹰直升机的可变方向旋翼推进装置，使飞机能够在狭窄的空间内垂直起降，在水平飞行时具有良好的能效。按照这个概念，吉利收购的Terrafugia未来也将向这个方向过渡。从能源效率、安全性和实用性方面来看，像Vahana这样的飞行“汽车”是这个行业最有价值的方向。
5
目前，以Volocopter和亿航184为代表的纯多旋翼飞机几乎没有令人信服的方案，甚至一些企业的基本运营都是个问题。由于在飞行中使用了大量的能量来抵消重力，因此在相同的成本和能耗下，这种飞机的承载能力不一定比共享单车、网络乘车和云赛道等现成的新方案更实惠。至于一辆真正能像汽车一样驾驶的飞行汽车，如果它不能解决汽车模式下因重量过大而导致的能源消耗，飞行程序也不能与小型私人飞机拉开差距，即使它是由制造商生产和销售的，最终也可能只会成为少数人的高级玩具。综上所述，长期关注汽车新技术的董车辉认为，飞行汽车可能有机会从概念转向量产，p……
为人类提供了另一种新的旅行方式。然而，无论是具有飞机和汽车两种功能的飞行汽车，还是更像无人机的多旋翼飞行“汽车”，都很难对城市交通做出积极贡献。如果你想不出交通堵塞，那么最经典的方法可能会更好。
6根据古希腊神话，太阳神赫利厄斯每天乘坐一辆四马拉的战车，从东向西在天空中驰骋，在清晨和夜晚为世界带来光明。
人类的飞行梦想可以说是永无止境的。从希腊文化到中国文化，从公元前到今天，人类从未停止过摆脱地心引力的束缚。然而，在宏伟的梦想面前，总有一堵被称为“物理定律”的高墙，少数有能力制造或控制飞机和火箭的人仍然垄断着人类的飞行能力。目前，一群雄心勃勃的初创公司正试图普及飞行，并将上班族和春节期间从无休止的交通堵塞中回家的人救出来。他们的秘密武器被称为“飞行汽车”。类似“告别堵车，飞行汽车将在X年后上市”的各种新闻应用中的头条越来越多。行业领袖的频繁报道和平台，造就了继智能汽车和无人驾驶汽车之后，汽车行业又一个小热点。就连出席大现场的吉利董事长李书福也不得不为吉利收购的初创公司代言。
飞行汽车离时尚还有多远？董车辉现在就要来为梦想拨开迷雾了。是飞机还是汽车？我们现在所说的“飞行汽车”主要是一种飞机的统称。这种飞机不仅具有飞机的基本结构，如旋翼、机翼和起落架，而且还集成了汽车的特性。与不需要飞行时相比，它可以像汽车一样在路上行驶，驾驶方法相对简化，并且不占用大量的日常停车空间。
Terrafugia开发的过渡飞行汽车就是这种形式的典型产品。另一个概念模型TF-X代表了他们对“飞行汽车”的终极愿景。它由纯电驱动，具有垂直起降能力，由计算机自动操作。上面吉利收购的创业公司是Terrafugia。
（Terrafugia TF-X）还有一辆飞行汽车，本质上是一架放大的多旋翼飞机。它可以在狭窄的地方垂直起降，提供从a点到B点最快的（直线）运输服务，削弱或不具备与汽车相同的驾驶能力。小鹰官方网站上发布的预告片显示，他们的第一款机型可能是多旋翼飞机。英特尔还在年初的CES主题演讲中测试了Volocopter生产的VC200多旋翼飞机，该飞机可以在一名飞行员和一名乘客的情况下起飞。
因此，对于飞行汽车是飞机还是汽车这个问题，很难有一个准确的答案。业内甚至有“载人无人机”这样的说法。董车辉更倾向于认为，飞行汽车是一种结合了汽车方便灵活特性的小型个人飞行器，不一定具有汽车的驾驶能力。如果将在民航空域飞行的空客A380比作豪华双层巴士，那么飞行汽车就是角落和小巷中的三跳，所有这些都是基于灵活性。如果给你一辆会飞的汽车，你可能不想在空中飞行。无论汽车有多灵活，它起飞后本质上就是一架飞机，车上的“飞行员”必须具备基本的飞行技能，这就是为什么我们认为飞行汽车不会流行的原因。根据许多初创公司的宣传，多旋翼飞行汽车未来的一个重要应用场景是提供rap……
城市高层建筑之间的交通服务，从A栋顶部起飞，直接降落在B栋顶部。“短距离”和“低海拔”的描述看似安全，但现实却完全相反。高楼大厦林立，热岛效应明显的城市看似平静，实则潜藏着动荡。即使航路高度高于建筑物，航路中的气流环境也很难预测，这对低空飞机的飞行员技能提出了一定的要求。
（美国纽约直升机路线图，图片来自Pinterest）假设所有多旋翼飞行汽车制造商都不需要考虑空域开放和路线申报等政策问题，要确保所有飞行汽车驾驶员或辅助飞行系统都是绝对可靠的并不容易。道路上的小划痕也可以解决。如果一辆飞行的汽车撞上一栋建筑，由此造成的财产和生命损失将非常严重。
（空中无人机轰炸机让飞行的手都紧张了。图片来自Dronegenuity。）飞行员不会犯错，地面上的路人都提心吊胆。我不知道哪个城市的市长如此愿意向风险如此之大的车辆敞开天空。城市飞行非常危险，那么避开城市空域、专注于中长途飞行的固定翼飞行“汽车”呢？
驾驶资格仍然是一个不可避免的障碍。即使在通用航空业最完善的美国，拥有私人飞行执照的人也屈指可数。这些人可能能够支持与私人飞机相关的销售、租赁、维护、培训和娱乐行业，但他们微薄的力量暂时无法推动飞行汽车发展到主流交通的地位。以跨城市飞行为主要应用场景的飞行汽车将无法与城市交通形成互补。性价比是飞行汽车不令人满意的另一个自然缺陷。点对点直线飞行肯定比高速公路快，但飞行汽车制造商需要说服消费者用更多的钱来节省时间。
让我们使用Terrafugia的Transition飞行汽车来计算一个总和。Transition的空中巡航速度可达100MPH，约160公里/小时，巡航状态下每小时消耗约19升燃油，总计约为每100公里11升的燃油消耗量。然而，这只是巡航状态下测得的数据，爬升期和逆风期间的油耗变化似乎没有考虑在内。我们不知道多少燃料能在路上拖着这么大的尸体。
0
（Transition的一个版本的内部…）石油要花钱，买车也要花钱。尽管尚未正式上市，但有传言称Transition的官方售价可能达到19万美元。豪华感大约为零，飞行噪音仍然需要通过特殊的降噪耳机来消除。如果你对飞行汽车没有特别的兴趣，那么这笔费用真的不划算。想要买一辆跑车，你可以买一辆新一代的阿斯顿马丁Vantage
149900美元；想要购买一辆七座SUV，林肯的新一代领航员将以9.6万美元的价格扩展黑色标准版；
如果你想开飞机，你可以租一辆四座塞斯纳172，每小时至少100多美元。带上你的朋友。。。
1
（这么大的车，价格只有飞行车的一半。）政策不容易打开大门，性价比也没有竞争力。仅仅凭一点奇思妙想，要解决交通堵塞还有很长的路要走。如果你想缓解城市拥堵，首先要明确定位。纵观国内外，城市居民的日常私人交通和公共交通有两种通勤方式。无数城市的发展经验证明，只有大力发展公共交通，才能最大限度地提高城市交通效率。
2
（伦敦地铁路线图）这一事实使飞车企业家消除交通堵塞的理想与现实脱节。如果飞行汽车要融入城市公共交通系统，政府将不可避免地提供或多或少的财政支持。然而，现在飞行汽车的购买、维护和运营成本远高于公交车、出租车和地铁，乘客数量少得可怜。即使任何一个城市都可以像迪拜那样豪华，但大量飞行汽车的结果是，城市的各个角落都在回荡着无尽的飞机轰鸣。如果像租车一样，有实力的企业被允许“共享飞机”怎么办？参照目前的共享汽车，如果没有主机厂的支持，很难实现规模化，也无法保证盈利。如果你想通过共享飞机来盈利，那么它不太可能是大规模的。唯一的办法是提高服务费。在这种情况下，它可能会偏离“解决拥堵”的初衷，成为与直升机旅游一样有价值的贵宾服务。
3
（往返深圳和澳门的空中快运直升机15分钟的飞行费用超过5000港元。）假设飞行汽车初创公司突破数千个障碍，最终将他们的概念变成现实，他们很难在执行任务的路上与任何现有的常见交通方式竞争，更不用说美化城市交通了。飞行汽车肯定会出现，但它可能不是疏通城市交通的下一个解决方案。如今，资本、劳动力甚至政府的关注都被注入了飞行汽车行业。无论我们是否乐观，随着这些公司研发的推进，飞行汽车将逐渐成为现实。
4
2月1日，空客A3硅谷技术与商业创新中心宣布，其Vahana电动飞机已完成首次完整试飞。整个过程持续了53秒，飞机在离地5米的高空盘旋。Vahana采用了类似V-22鱼鹰直升机的可变方向旋翼推进装置，使飞机能够在狭窄的空间内垂直起降，在水平飞行时具有良好的能效。按照这个概念，吉利收购的Terrafugia未来也将向这个方向过渡。从能源效率、安全性和实用性方面来看，像Vahana这样的飞行“汽车”是这个行业最有价值的方向。
5
目前，以Volocopter和亿航184为代表的纯多旋翼飞机几乎没有令人信服的方案，甚至一些企业的基本运营都是个问题。由于在飞行中使用了大量的能量来抵消重力，因此在相同的成本和能耗下，这种飞机的承载能力不一定比共享单车、网络乘车和云赛道等现成的新方案更实惠。至于一辆真正能像汽车一样驾驶的飞行汽车，如果它不能解决汽车模式下因重量过大而导致的能源消耗，飞行程序也不能与小型私人飞机拉开差距，即使它是由制造商生产和销售的，最终也可能只会成为少数人的高级玩具。综上所述，长期关注汽车新技术的董车辉认为，飞行汽车可能有机会从概念转向量产，p……
为人类提供了另一种新的旅行方式。然而，无论是具有飞机和汽车两种功能的飞行汽车，还是更像无人机的多旋翼飞行“汽车”，都很难对城市交通做出积极贡献。如果你想不出交通堵塞，那么最经典的方法可能会更好。
6
1、长城汽车与宝马签署合作意向书拟建合资公司生产MINI纯电动汽车2月23日，长城汽车发布公告宣布与宝马集团签署合作意向书，将成立新的合资公司，但合资公司的投资规模、商议模式等细节尚未确定。
1900/1/1 0:00:00一直以来，新能源汽车的主要消费市场在一二线大城市，一是限购限行、财政补贴等政策的影响，二是汽车共享在一二线城市的兴起，而三四线的农村市场和这两者都沾不上边，自然不大可能有新能源汽车，
1900/1/1 0:00:00近日有网友爆料，大众汽车旗下的斯柯达在其国际官网上列出的“Countries（国家）”选项中，提供“China（中国）”和“Taiwan（）”两个并列选项，视地区为“国家”。
1900/1/1 0:00:00吉利集团有限公司（由李书福拥有、浙江吉利控股集团有限公司管理）今天宣布，已通过旗下海外资金主体收购戴姆勒股份公司（以下简称“戴姆勒”）969具有表决权的股份。
1900/1/1 0:00:002月25日，北京市小客车指标办发布2018年第1期小客车指标申请配置工作安排。经审核，截至2018年2月8日24时，新能源小客车指标申请个人共有206723个有效编码、单位共有7657个有效编码。
1900/1/1 0:00:00刷手刷脸坐车、无人驾驶这些看似科幻的场景，在不久的未来将成为现实。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航