新能源汽车市场“三足鼎立” 自主品牌短期仍是中流砥柱

据经济之声《天下财经》报道，随着双积分政策实施的临近，新一波合资浪潮正围绕新能源汽车而来。与此同时，华为等各类企业已经开始跨界造车。再加上不断壮大的自主品牌，新能源汽车领域正在形成三足鼎立的局面。那么，哪种模式在未来更有优势和前景呢？2018年新能源汽车市场将会发生什么变化？合资造车：是新势力还是代工？2017年，四家全球汽车巨头在中国成立合资公司，专注于新能源汽车的生产。不少业内人士分析称，本轮合资潮与即将出台的双积分政策有关。国内车企看巨头的品牌和技术积累，巨头看积分。据业内人士透露，目前国内仍有不少车企在规划新能源汽车的合资项目。中国汽车经销商协会副秘书长罗磊判断，合资汽车将很快成为中国新能源汽车市场的生力军。罗磊认为：“这股力量有着比较深厚的积累。一些外国合资企业多年前就已经在这一领域积累了一些技术，它们的生产可能会对整个市场产生很大的影响。”然而，新能源汽车的合资企业并不普遍乐观。有专家指出，用市场换取技术可能会使中国汽车行业失去研发动力，再次成为代工企业。《购车指南》执行主编王建军表示，不排除一些合资项目只是为了暂时应对双积分政策，合资新能源汽车的技术含量有多高，仍然是一个问号。跨界造车：大量企业蠢蠢欲动，优势难以显现。在合资潮到来的同时，新能源汽车领域也掀起了跨界潮。日前，由华为、百度和腾讯联合打造的智能电动汽车威马汽车正式宣布，今年将下线量产。此外，大量企业已经准备好进入这个行业。就连做安防的大华、做房地产的中和置业，也在建设新能源汽车生产基地。不过，王建军认为，跨界造车的优势并不明显。因为这些跨界企业没有制造基础，可以购买电池和电机，但基本底盘、车身等仍依赖传统企业。事实上，当他们与一些配套制造商谈判时，成本优势非常小，因为他们没有其他型号来支持他们。自主汽车：面对新的挑战，它们将在短期内保持主导地位：自主品牌、合资汽车和跨界汽车正在形成一种全面的趋势，重新探索中国的新能源汽车市场。有人认为，面对造车新势力的黑科技、互联网思维和汽车生态建设，传统车企未来可能缺乏竞争优势，但王建军并不这么认为。王建军指出：“传统企业实际上在这方面做了很多工作。他们有技术储备，但在目前的产品中没有广泛使用，他们可能担心这会影响现有车型的销售。但这并不是说这项技术或这一概念有太多障碍。”无论如何，在2018年，像比亚迪这样的新能源汽车自主品牌可能会面临新的挑战。然而，罗磊判断，在短期内，他们仍将是市场的中流砥柱。罗磊认为：“2018年新能源汽车的变化可能不是很明显，我认为它仍然会以自主品牌为主要领导者。合资品牌的产品推出和市场推出之间可能有一定的距离。造车新势力的产品可能会在2018年陆续上市。我认为它还没有形成批量发布，或者说它是市场的一个测试阶段。“据经济之声《天下财经》报道，随着双积分政策实施的临近，新一波合资浪潮围绕着新能源汽车而来。与此同时，华为等各类企业也开始跨界造车。再加上自主品牌的不断壮大……

，新能源汽车领域正在形成三足鼎立的局面。那么，哪种模式在未来更有优势和前景呢？2018年新能源汽车市场将会发生什么变化？合资造车：是新势力还是代工？2017年，四家全球汽车巨头在中国成立合资公司，专注于新能源汽车的生产。不少业内人士分析称，本轮合资潮与即将出台的双积分政策有关。国内车企看巨头的品牌和技术积累，巨头看积分。据业内人士透露，目前国内仍有不少车企在规划新能源汽车的合资项目。中国汽车经销商协会副秘书长罗磊判断，合资汽车将很快成为中国新能源汽车市场的生力军。罗磊认为：“这股力量有着比较深厚的积累。一些外国合资企业多年前就已经在这一领域积累了一些技术，它们的生产可能会对整个市场产生很大的影响。”然而，新能源汽车的合资企业并不普遍乐观。有专家指出，用市场换取技术可能会使中国汽车行业失去研发动力，再次成为代工企业。《购车指南》执行主编王建军表示，不排除一些合资项目只是为了暂时应对双积分政策，合资新能源汽车的技术含量有多高，仍然是一个问号。跨界造车：大量企业蠢蠢欲动，优势难以显现。在合资潮到来的同时，新能源汽车领域也掀起了跨界潮。日前，由华为、百度和腾讯联合打造的智能电动汽车威马汽车正式宣布，今年将下线量产。此外，大量企业已经准备好进入这个行业。就连做安防的大华、做房地产的中和置业，也在建设新能源汽车生产基地。不过，王建军认为，跨界造车的优势并不明显。因为这些跨界企业没有制造基础，可以购买电池和电机，但基本底盘、车身等仍依赖传统企业。事实上，当他们与一些配套制造商谈判时，成本优势非常小，因为他们没有其他型号来支持他们。自主汽车：面对新的挑战，它们将在短期内保持主导地位：自主品牌、合资汽车和跨界汽车正在形成一种全面的趋势，重新探索中国的新能源汽车市场。有人认为，面对造车新势力的黑科技、互联网思维和汽车生态建设，传统车企未来可能缺乏竞争优势，但王建军并不这么认为。王建军指出：“传统企业实际上在这方面做了很多工作。他们有技术储备，但在目前的产品中没有广泛使用，他们可能担心这会影响现有车型的销售。但这并不是说这项技术或这一概念有太多障碍。”无论如何，在2018年，像比亚迪这样的新能源汽车自主品牌可能会面临新的挑战。然而，罗磊判断，在短期内，他们仍将是市场的中流砥柱。罗磊认为：“2018年新能源汽车的变化可能不是很明显，我认为它仍然会以自主品牌为主要领导者。合资品牌的产品推出和市场推出之间可能有一定的距离。造车新势力的产品可能会在2018年陆续上市。我认为它还没有形成批量发布，或者说它是市场的一个测试阶段。"

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