下一个安波福？博世宣布成立新的智能网联事业部

博世于北京时间22日正式宣布，将成立新的智能网络事业部，推动公司业务向智能交通服务提供商转型。据了解，该业务部门将专注于开发和销售数字交通解决方案，包括车辆共享、驾驶共享（网络汽车/乘车）和一系列面向司机的网络化服务。在业务方面，博世透露，智能网络部门将进一步扩大其现有服务。目前，具体的产品案例有：用智能手机打开车门，向驾驶员发送错误路径警告等。对于这个拥有约600名员工的部门，博世集团董事会主席Volkmar Denner博士，在2018年第五届博世物联网大会上表示：“对博世来说，联网驾驶是一个非常重要的增长领域。未来，我们希望通过创新的解决方案在该领域实现两位数的业务增长。”在他看来，互联网将从根本上改变人们的出行方式。在活动现场，伴随着这一重磅消息的“打包”披露，还有博世在各个领域的战略举措。在共享驾驶方面，收购美国初创公司Splitting Fares Inc.（SPLT）无疑表明博世已经进入了这一热门旅游领域。借助这个共享出行平台，博世将为企业、大学和政府员工提供熟人拼车服务，满足用户的日常通勤需求。据悉，这款APP不仅可以通过算法匹配同一目的地的人，还可以在几秒内自动协调不同用户的出发时间和交通路线。除了开发出租车软件SPLT，在会议期间，博世还宣布“Coup”将于今年登陆马德里。事实上，这个两轮电动车共享平台早在2016年就在柏林启动，一年后成功来到巴黎。根据博世的官方数据，Coup在马德里上市后，预计总销量将达到3500辆。当然，在共享领域争夺“电动化”的不仅仅是自行车，还有更传统的四轮乘用车。在本次会议上，Donnell博士重点介绍了博世的电动交通互联服务系统！E、 该系统还涵盖了互连的电气化动力总成组件以及支持的互联网和云解决方案。对此，他解释道：“数字化服务将进一步推动电动交通的发展。”在唐纳博士看来，系统！E将在准确预测电动汽车的续航里程方面发挥非常强大的作用。有了这个系统，智能电动汽车有望在未来准确获取电池能耗信息，并帮助车主及时找到合适的充电桩。此外，系统！E还可以管理智能家居的车辆充电工作，优化白天和晚上的能源利用。在系统中！

e为消费者提供务实服务的背后，可能是博世希望进一步提高公众对电动出行的接受度。谈到未来人类出行的变化，“自动驾驶技术”总是伴随着电动化。博世自然不会忽视这一点。在这项活动正式开始之前，这家汽车零部件制造商通过视频展示了自己的“肌肉”。

（现场展示的自动泊车技术，图片来源于网络）令人震惊的是，不仅博世展示的自动停车服务技术由梅赛德斯-奔驰完成，戴姆勒集团董事长dieter zetsche也出现在这辆车上。在车辆自动停在停车位后，dieter zetsche解释了他的目的：在接下来的几个月里，他将与博世共同测试无人驾驶出租车。不过，这次亮相并没有透露具体细节，我们只能静静地期待测试车辆的路试结果。事实上，戴姆勒长期以来一直是博世的老合作伙伴。去年，双方共同开发了自动驾驶汽车。另一方面，博世满怀信心地表示，自己提供的自动代客泊车自动泊车服务技术实际上属于首批L5级自动驾驶解决方案，该技术也将在新一代梅赛德斯-奔驰S系列汽车中投放市场。显然，博世和戴姆勒的合作方向是一个：推动自动驾驶技术尽快实现商业落地。这对于以博世为代表的汽车零部件供应商来说是可以理解的。毕竟，他们的自动驾驶技术的研发应该集中在“量产”这个词上。基于上述不同技术领域的战略布局，博世似乎已经决定脱离传统的造车技术，将整体业务延伸到智能网联。对此，Dunnell博士解释道：“对博世来说，交通不仅仅意味着汽车本身。博世在许多领域积累的技术和经验使我们在开发和管理跨应用领域的生态系统方面具有独特的优势。”，他也是一级巨头（汽车电子元件和系统技术供应商），与博世“并肩而行”。2017年，德尔福将其动力总成系统部门拆分为“Aptiv”和“德尔福科技”两家独立公司，以加强自动驾驶技术的研发，同时专注于自动驾驶、数据、车载娱乐信息服务和汽车互联。由此看来，博世和德尔福业务转型的起点颇为相似，亿欧汽车也不禁大胆猜测，博世是否也会带领自己的智能网科走上“分拆”之路。毕竟，德尔福公司总裁兼首席执行官凯文·克拉克表示，他认为两家拥有良好资源的独立公司“赚钱”更快、更灵活。博世于北京时间22日正式宣布，将成立新的智能网络事业部，推动公司业务向智能交通服务提供商转型。据了解，该业务部门将专注于开发和销售数字交通解决方案，包括车辆共享、驾驶共享（网络汽车/乘车）和一系列面向司机的网络化服务。在业务方面，博世透露，智能网络部门将进一步扩大其现有服务。目前，具体的产品案例有：用智能手机打开车门，向驾驶员发送错误路径警告等。对于这个拥有约600名员工的部门，博世集团董事会主席Volkmar Denner博士，在2018年第五届博世物联网大会上表示：“对博世来说，联网驾驶是一个非常重要的增长领域。未来，我们希望通过创新的解决方案在该领域实现两位数的业务增长。”在他看来，互联网将从根本上改变人们的出行方式。在活动现场，伴随着这一重磅消息的“打包”披露，还有博世在各个领域的战略举措。在共享驾驶方面，收购美国初创公司Splitting Fares Inc.（SPLT）无疑表明博世已经进入了这一热门旅游领域。借助这个共享出行平台，博世将为企业、大学……提供熟人拼车服务……

以及政府雇员，以满足用户的日常通勤需求。据悉，这款APP不仅可以通过算法匹配同一目的地的人，还可以在几秒内自动协调不同用户的出发时间和交通路线。除了开发出租车软件SPLT，在会议期间，博世还宣布“Coup”将于今年登陆马德里。事实上，这个两轮电动车共享平台早在2016年就在柏林启动，一年后成功来到巴黎。根据博世的官方数据，Coup在马德里上市后，预计总销量将达到3500辆。当然，在共享领域争夺“电动化”的不仅仅是自行车，还有更传统的四轮乘用车。在本次会议上，Donnell博士重点介绍了博世的电动交通互联服务系统！E、 该系统还涵盖了互连的电气化动力总成组件以及支持的互联网和云解决方案。对此，他解释道：“数字化服务将进一步推动电动交通的发展。”在唐纳博士看来，系统！E将在准确预测电动汽车的续航里程方面发挥非常强大的作用。有了这个系统，智能电动汽车有望在未来准确获取电池能耗信息，并帮助车主及时找到合适的充电桩。此外，系统！E还可以管理智能家居的车辆充电工作，优化白天和晚上的能源利用。在系统中！

e为消费者提供务实服务的背后，可能是博世希望进一步提高公众对电动出行的接受度。谈到未来人类出行的变化，“自动驾驶技术”总是伴随着电动化。博世自然不会忽视这一点。在这项活动正式开始之前，这家汽车零部件制造商通过视频展示了自己的“肌肉”。

（现场展示的自动泊车技术，图片来源于网络）令人震惊的是，不仅博世展示的自动停车服务技术由梅赛德斯-奔驰完成，戴姆勒集团董事长dieter zetsche也出现在这辆车上。在车辆自动停在停车位后，dieter zetsche解释了他的目的：在接下来的几个月里，他将与博世共同测试无人驾驶出租车。不过，这次亮相并没有透露具体细节，我们只能静静地期待测试车辆的路试结果。事实上，戴姆勒长期以来一直是博世的老合作伙伴。去年，双方共同开发了自动驾驶汽车。另一方面，博世满怀信心地表示，自己提供的自动代客泊车自动泊车服务技术实际上属于首批L5级自动驾驶解决方案，该技术也将在新一代梅赛德斯-奔驰S系列汽车中投放市场。显然，博世和戴姆勒的合作方向是一个：推动自动驾驶技术尽快实现商业落地。这对于以博世为代表的汽车零部件供应商来说是可以理解的。毕竟，他们的自动驾驶技术的研发应该集中在“量产”这个词上。基于上述不同技术领域的战略布局，博世似乎已经决定脱离传统的造车技术，将整体业务延伸到智能网联。对此，Dunnell博士解释道：“对博世来说，交通不仅仅意味着汽车本身。博世在许多领域积累的技术和经验使我们在开发和管理跨应用领域的生态系统方面具有独特的优势。”，他也是一级巨头（汽车电子元件和系统技术供应商），与博世“并肩而行”。2017年，德尔福将其动力总成系统部门拆分为“Aptiv”和“德尔福科技”两家独立公司，以加强自动驾驶技术的研发，同时专注于自动驾驶、数据、车载娱乐信息服务和汽车互联。由此看来，博世和德尔福业务转型的起点颇为相似，亿欧汽车也不禁大胆猜测，博世是否也会带领自己的智能网科走上“分拆”之路。毕竟，德尔福公司总裁兼首席执行官凯文·克拉克表示，他认为两家拥有良好资源的独立公司“赚钱”更快、更灵活。

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