德系汽车三巨头受罢工潮波及 汽车制造业几乎停摆

最近，德国34年来最大规模的罢工终于平息了。此前，代表德国机械制造、冶金、汽车和电子产品员工权益的欧洲最大工会IG Metall曾要求390万员工加薪6%。在被拒绝后，IG Metall呼吁许多德国公司的工人罢工，以提高工资和缩短工作时间，这一度几乎完全停止了德国的整个汽车行业和飞机制造业。值得一提的是，奥迪和宝马等高端汽车制造商的工人都参与其中。经过六轮谈判，IG Metall终于在2月7日与西南金属和电力雇主协会达成协议：从2018年4月开始，工人将获得4.3%的加薪，允许工人在一定条件下将每周工作时间改为28小时，以照顾孩子、生病的家庭成员或老人，两年后恢复正常工作时间。同时，我保留在任何时候重返全职工作的权利。该协议有效期至2020年3月底。据《证券日报》报道，这份劳动协议的背景是，2003年的德国劳动力市场改革和2008年席卷全球的金融危机导致许多工人的工资增长长期受限，过去十年工人的平均工资增长率仅为0.81%。同时，在2017年，德国的经济增长率为2011年以来的最高水平，增长了2.2%，而失业率仅为5.4%，为1990年以来的最低水平。对此，工会认为，德国经济六年来一直在高速增长，失业率创历史新低，各大汽车工厂利润可观，因此工业工人应该分享这一经济红利。1月8日，工会要求雇主允许工人在某些条件下将每周工作时间减少到28小时，并将工资提高6%。在被雇主拒绝后，工会呼吁工人发起数十次不同规模的罢工。自1月底以来，巴伐利亚州、北莱茵-威斯特法伦州和不来梅州的一些工厂的夜班生产计划失败，仅北莱茵-维斯特法伦地区就有30家金属公司的工人参加了罢工。其中，奥迪总部英格尔工厂约7000名员工开始罢工；宝马在巴伐利亚州的四家工厂已经停工超过24小时；

在巴登-符腾堡州，戴姆勒（梅赛德斯-奔驰的母公司）和保时捷从周五开始进行了24小时罢工。此外，戴姆勒和欧宝在莱茵-普法尔茨、黑森州和柏林也加入了罢工行列：柏林附近的梅赛德斯-奔驰工厂、宝马工厂、捷瑞兹和西门子移动运输都停止了工作。另有18家汽车零部件公司参加了大罢工，其中包括博世、采埃孚、舍弗勒、马勒、格特拉克和格拉默。可以说，德国的整个汽车工业几乎已经停止了。在这方面，宝马发言人Johann Frey表示：“这场争端已经进入了另一个层面。持续的罢工将影响至少四位数的汽车生产。据报道，宝马慕尼黑工厂三个小时的罢工已导致250辆汽车无法组装。随后，奥迪表示，700辆汽车的组装进度受到因戈尔斯塔特和内卡苏姆地区两次罢工的影响。一些经济学家表示，罢工对德国汽车、飞机制造和电子行业产生了重大影响，预计将造成至少10亿欧元的损失。对高科技工人的需求供不应求，正是一系列罢工最终促成了雇主的妥协。根据工会与企业达成的协议，预计从4月起，员工工资将增长4.3%，其他薪酬调整将在27个月内完成。双方达成的协议结果将在德国西南部的50多万名员工中进行试验。这项为期两年的协议涵盖了巴登-符腾堡州金属和电气行业的90万名工人，戴姆勒和博世等德国知名公司都位于该州。IG Metall表示，这一咨询结果也将在德国其他州推广。据不完全统计，本轮谈判前一周工人的松懈导致汽车制造商、汽车供应商和工程公司损失近2亿欧元。这种情况不仅影响到戴姆勒、宝马和空中客车等公司，也影响到数十家小型供应商。一些经济学家表示，罢工给工人带来了更灵活的工作时间和工作与生活的平衡，工人可以在兼职和全职之间更自由地选择，这对人口老龄化的德国具有重要意义。“对于工会来说，这笔交易不算太好也不算太坏，他们成功地推动了超出预期的需求。”值得一提的是，外界认为这次罢工中减少工作时间的要求非常苛刻，每周工作28小时的要求甚至低于法国实行的每周工作35小时制度。这也反映了德国高科技工人供不应求的情况。研究表明，到2030年，德国技术人员的短缺将达到100万人。最近，德国34年来最大规模的罢工终于平息了。此前，代表德国机械制造、冶金、汽车和电子产品员工权益的欧洲最大工会IG Metall曾要求390万员工加薪6%。在被拒绝后，IG Metall呼吁许多德国公司的工人罢工，以提高工资和缩短工作时间，这一度几乎完全停止了德国的整个汽车行业和飞机制造业。值得一提的是，奥迪和宝马等高端汽车制造商的工人都参与其中。经过六轮谈判，IG Metall终于在2月7日与西南金属和电力雇主协会达成协议：从2018年4月开始，工人将获得4.3%的加薪，允许工人在一定条件下将每周工作时间改为28小时，以照顾孩子、生病的家庭成员或老人，两年后恢复正常工作时间。同时，我保留在任何时候重返全职工作的权利。该协议有效期至2020年3月底。据《证券日报》报道，这份劳动协议的背景是，2003年的德国劳动力市场改革和2008年席卷全球的金融危机导致许多工人的工资增长长期受限，过去十年工人的平均工资增长率仅为0.81%。同时，在2017年，德国的经济增长率为2011年以来的最高水平，增长了2.2%，而失业率仅为5.4%，为1990年以来的最低水平。在这方面，工会认为德国经济一直在高速增长……

六年来，失业率创下历史新低，而主要汽车工厂的利润相当可观，因此工业工人应该分享这一经济红利。1月8日，工会要求雇主允许工人在某些条件下将每周工作时间减少到28小时，并将工资提高6%。在被雇主拒绝后，工会呼吁工人发起数十次不同规模的罢工。自1月底以来，巴伐利亚州、北莱茵-威斯特法伦州和不来梅州的一些工厂的夜班生产计划失败，仅北莱茵-维斯特法伦地区就有30家金属公司的工人参加了罢工。其中，奥迪总部英格尔工厂约7000名员工开始罢工；宝马在巴伐利亚州的四家工厂已经停工超过24小时；在巴登-符腾堡州，戴姆勒（梅赛德斯-奔驰的母公司）和保时捷从周五开始进行了24小时罢工。此外，戴姆勒和欧宝在莱茵-普法尔茨、黑森州和柏林也加入了罢工行列：柏林附近的梅赛德斯-奔驰工厂、宝马工厂、捷瑞兹和西门子移动运输都停止了工作。另有18家汽车零部件公司参加了大罢工，其中包括博世、采埃孚、舍弗勒、马勒、格特拉克和格拉默。可以说，德国的整个汽车工业几乎已经停止了。在这方面，宝马发言人Johann Frey表示：“这场争端已经进入了另一个层面。持续的罢工将影响至少四位数的汽车生产。据报道，宝马慕尼黑工厂三个小时的罢工已导致250辆汽车无法组装。随后，奥迪表示，700辆汽车的组装进度受到因戈尔斯塔特和内卡苏姆地区两次罢工的影响。一些经济学家表示，罢工对德国汽车、飞机制造和电子行业产生了重大影响，预计将造成至少10亿欧元的损失。对高科技工人的需求供不应求，正是一系列罢工最终促成了雇主的妥协。根据工会与企业达成的协议，预计从4月起，员工工资将增长4.3%，其他薪酬调整将在27个月内完成。双方达成的协议结果将在德国西南部的50多万名员工中进行试验。这项为期两年的协议涵盖了巴登-符腾堡州金属和电气行业的90万名工人，戴姆勒和博世等德国知名公司都位于该州。IG Metall表示，这一咨询结果也将在德国其他州推广。据不完全统计，本轮谈判前一周工人的松懈导致汽车制造商、汽车供应商和工程公司损失近2亿欧元。这种情况不仅影响到戴姆勒、宝马和空中客车等公司，也影响到数十家小型供应商。一些经济学家表示，罢工给工人带来了更灵活的工作时间和工作与生活的平衡，工人可以在兼职和全职之间更自由地选择，这对人口老龄化的德国具有重要意义。“对于工会来说，这笔交易不算太好也不算太坏，他们成功地推动了超出预期的需求。”值得一提的是，外界认为这次罢工中减少工作时间的要求非常苛刻，每周工作28小时的要求甚至低于法国实行的每周工作35小时制度。这也反映了德国高科技工人供不应求的情况。研究表明，到2030年，德国技术人员的短缺将达到100万人。

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