里卡多成立子公司，开发可改变行业格局的发动机技术

Ricardo CryoPower概念是一种可以改变行业结构的发动机技术。这项技术旨在大幅提高长途卡车和其他重型卡车的燃油效率，同时降低运营成本和二氧化碳排放。近十年来，里卡多一直在积极研究和开发CryoPower的概念。与目前使用的重型发动机相比，这项技术显示出了将运行燃料成本和使用的燃料分别降低20%和30%的潜力（除了燃料外，还计算了使用液氮的CryoPower的财务成本和能源成本）。此外，凭借其全新的燃烧模式，CryoPower可以在不影响效率的情况下显著降低发动机排放。Ricardo估计，CryoPower每年为每辆重型卡车节省约9000英镑（12500美元）的潜在运营成本，或为分布式发电系统每兆瓦节省180000英镑（250000美元）。

重型卡车是现代工业化社会许多交通工具的重要组成部分。尽管用于当地运输或在港口和配送中心运输的卡车可能适合电力系统电气化和混合动力，但长途重型货运很难以这种方式减少二氧化碳排放。这方面的主要挑战是，高容量电池系统的成本、总质量和安装布局要求可能会限制卡车的有效载荷和/或巡航范围。鉴于距离较短的车辆或对电池负载空间的需求较小，将电池用于电动汽车将是一种非常好的方法。传统的四冲程柴油发动机仍然是重型长途卡车的最佳选择。商用车行业投入了大量资源，逐步改进传统的动力总成技术，主要是为了提高续航里程和有效载荷，降低成本和排放。然而，即使将所有已知的改进和技术应用于最先进的卡车柴油动力传动系统，仍然存在有效的燃油效率限制，超过这个限制的改进结果将变得过于昂贵和不切实际。随着世界各地的监管机构寻求进一步提高这种广泛使用的重型汽车的燃油效率和减少二氧化碳排放，有必要开发新的解决方案。

重新定义Ricardo CryoPower分循环发动机的概念，完全重新定义了内燃机的工作过程，与当今最先进的发动机相比，它显著提高了内部热效率。该技术基于使用单个吸入气缸和压缩气缸进行燃烧和气体排放，实现了对压缩后可能浪费的废热的回收，并将其转移到工作气体中进行利用。通过注入少量液氮进行冷却，压缩过程在等温条件下完成。因此，液氮既是冷却剂又是另一种工作介质，从而抵消了部分燃料需求。

燃烧过程使用可再生或传统的液体或气体燃料，并将热能返回到冷却和压缩的进气中。然而，它最重要的好处是，它可以通过提高内部热效率来提高燃油经济性，减少二氧化碳和其他排放，这是其他方式无法实现的。液氮作为可再生能源CryoPower概念的工作介质，需要液氮才能运行，其使用方法和加注要求与为车辆提供动力的燃料几乎相同。工业气体工业已经通过使用电动空气分离装置实现了液氮的常规生产，该装置可以直接生产，也可以是从空气中生产液氧时的副产品。因此，它很容易获得。由于商业原因，这一生产过程的运营倾向于最大限度地利用“时间误差”和较低的能源价格，在这一生产工艺和间歇性可再生能源的基础上发展液氮的扩展供应链，因此这是一种相对直接的方式。利用这种方式产生的液氮作为CryoPower卡车发动机的能量载体，无疑可以说是在长途和重型货运道路运输卡车上利用可再生能源的最有效方法之一。

“低温……

Dolphin N2 Co.，Ltd.首席执行官西蒙·布鲁斯特（Simon Brewster）表示：“动力概念是商业和环境保护领域的一项极具吸引力的技术，它可以改变行业的竞争格局，现在是时候了，”“传统重型发动机的发展已经到了无法进一步提高燃油效率和减少二氧化碳排放的地步；

要在目前最先进的技术上做出巨大的改进，需要一种全新的方法。CryoPower在燃料效率和运行燃料成本方面提供了一种逐步提高的方法，其关键使能技术的早期开发显著降低了开发风险。然而，这项技术确实需要投入大量资金进行全面的系统验证、实验应用和工业应用。出于这些原因，Ricardo成立了Dolphin N2，授予其CryoPower的所有资产和知识产权，并将保留少数股权。现在，我们正在寻求更多的投资者加入我们，并将这一令人兴奋的概念推向商业应用。“里卡多CryoPower概念是一种可以改变行业结构的发动机技术。该技术旨在大幅提高长途卡车和其他重型卡车的燃油效率，同时降低运营成本和二氧化碳排放。里卡多近十年来积极研发CryoPower的概念。与重型发动机相比时至今日，这项技术已显示出将运行燃料成本和使用的燃料分别降低20%和30%的潜力（除燃料外，还计算了使用液氮的CryoPower的财务成本和能源成本）。此外，凭借其全新的燃烧模式，CryoPower可以在不影响效率的情况下显著降低发动机排放。Ricardo估计，CryoPower每年为每辆重型卡车节省约9000英镑（12500美元）的潜在运营成本，或为分布式发电系统每兆瓦节省180000英镑（250000美元）。

重型卡车是现代工业化社会许多交通工具的重要组成部分。尽管用于当地运输或在港口和配送中心运输的卡车可能适合电力系统电气化和混合动力，但长途重型货运很难以这种方式减少二氧化碳排放。这方面的主要挑战是，高容量电池系统的成本、总质量和安装布局要求可能会限制卡车的有效载荷和/或巡航范围。鉴于距离较短的车辆或对电池负载空间的需求较小，将电池用于电动汽车将是一种非常好的方法。传统的四冲程柴油发动机仍然是重型长途卡车的最佳选择。商用车行业投入了大量资源，逐步改进传统的动力总成技术，主要是为了提高续航里程和有效载荷，降低成本和排放。然而，即使将所有已知的改进和技术应用于最先进的卡车柴油动力传动系统，仍然存在有效的燃油效率限制，超过这个限制的改进结果将变得过于昂贵和不切实际。随着世界各地的监管机构寻求进一步提高这种广泛使用的重型汽车的燃油效率和减少二氧化碳排放，有必要开发新的解决方案。

重新定义Ricardo CryoPower分循环发动机的概念，完全重新定义了内燃机的工作过程，与当今最先进的发动机相比，它显著提高了内部热效率。该技术基于使用单个吸入气缸和压缩气缸进行燃烧和气体排放，实现了对压缩后可能浪费的废热的回收，并将其转移到工作气体中进行利用。通过注入少量液氮进行冷却，压缩过程在等温条件下完成。因此，液氮既是冷却剂又是另一种工作介质，从而抵消了部分燃料需求。

燃烧过程使用可再生或传统的液体或气体燃料，并将热能返回到冷却和压缩的进气中。然而，它最重要的好处是，它可以通过提高内部热效率来提高燃油经济性，减少二氧化碳和其他排放，这是其他方式无法实现的。液氮作为可再生能源CryoPower概念的工作介质，需要液氮才能运行，其使用方法和加注要求与为车辆提供动力的燃料几乎相同。工业气体行业已经通过使用电动空气分离装置实现了液氮的常规生产，该装置可以直接生产，也可以作为……时的副产品……

从空气中生产液氧。因此，它很容易获得。由于商业原因，这一生产过程的运营倾向于最大限度地利用“时间误差”和较低的能源价格，在这一生产工艺和间歇性可再生能源的基础上发展液氮的扩展供应链，因此这是一种相对直接的方式。利用这种方式产生的液氮作为CryoPower卡车发动机的能量载体，无疑可以说是在长途和重型货运道路运输卡车上利用可再生能源的最有效方法之一。

Dolphin N2 Co.首席执行官Simon Brewster表示：“CryoPower概念在商业和环境保护方面是一项有吸引力的技术，它可以改变行业的竞争格局，它的时代已经到来。”。，有限公司“传统重型发动机的发展已经到了不可能进一步提高燃油效率和减少二氧化碳排放的地步；在当前最先进的技术上进行重大改进需要一种全新的方法。CryoPower在燃油效率和运行燃油成本方面提供了一种逐步提高的方法，并在早期开发其关键使能技术显著降低了开发风险。然而，这项技术确实需要投入大量资金进行全面的系统验证、实验应用和工业应用。出于这些原因，Ricardo成立了Dolphin N2，授予其CryoPower的所有资产和知识产权，并将保留少数股权。现在，我们正在寻求更多的投资者加入我们，并将这一令人兴奋的概念推向商业应用。"

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