2018年新能源物流车3大政策风向

随着越来越多的车企进入市场，2018年物流车的竞争将进一步升级。但在此背景下，影响新能源物流车市场的两大核心因素路权和补贴尚未落地，这使得2018年的市场更加严峻和混乱。业内普遍认为，如果取消补贴，整体市场不会受到太大的负面影响，但新能源物流车的路权优势相应增加。因此，2018年新能源物流车市场前景的关键是看补贴的下降和路权优势的进步。近期，2018年新能源汽车补贴和物流车路权将发生重大变化，3万公里的考核标准将进一步调整。业内认为，这三大政策趋势对2018年新能源物流车的市场结构具有重要意义。接下来，让我们看看这三种政策趋势及其可能产生的影响。（1） 补贴减少40%或更多。据业内消息，2018年补贴将大幅下调40%-50%。多位车企和电池公司负责人了解到，此次补贴减免计划基本属实。据悉，2018年补贴系数为2017年标准的0.5或0.7倍，1-4月为补贴过渡期。其中，新能源专用车在2018年仍有补贴。超过30kwh（含）的部分从1500元/千瓦时降至900千瓦时

; 30-50千瓦时（含）由1200元/千瓦时下调至750元/千瓦小时；超过50kwh的部分从1000元/千瓦时降至650元/千瓦小时。据了解，补贴退坡不仅给车企带来了直接影响，也极大地影响了新能源物流车市场和整个产业链。根据高科技电动汽车的说法，为了吸收补贴退坡带来的价格压力，车企对汽车零部件，特别是三大动力公司提出了大幅降价要求，甚至改变了动力电池的类型；

此外，许多汽车公司已经提高了汽车价格。1.汽车价格将上涨。1.汽车价格将上涨。车辆和经销商面临的压力将会增加。据悉，受补贴影响，新能源物流车的价格将进一步上涨。多家汽车公司已向高科技电动汽车确认，他们将在2018年提高汽车价格。据一家车企透露，2018年纯电动微表的价格将上涨5000至10000元，负载更大的车辆将上涨更多。这是汽车公司消化了相当一部分成本的结果。据了解，如果补贴减少40%，纯电动微表的补贴将在2017年的基础上减少约3万辆，纯电动轻型卡车的补贴将减少5万辆，装载量更大的电动汽车的补贴将更大。众所周知，由于价格远高于同级燃油车，新能源物流车在推广中遇到了很多障碍，因此本轮涨价将使汽车制造商和经销商面临的市场压力急剧增加。据一位经销商介绍，“汽车价格的上涨导致公司的财务压力急剧增加。原计划在2018年购买300辆纯电动轻型卡车，现在这些车辆将增加数百万的成本。而且，最重要的是，汽车租金正在上涨，不容易租到。”2。三家电力公司都面临着压力。由于2018年补贴大幅下降，车企肯定需要想办法消化这部分成本压力。汽车公司要求汽车零部件，尤其是三大电力公司大幅降价。这些企业将压力扩散到其上游，极大地影响了新能源物流车的全产业链。例如，在电机控制方面，车企要求电机公司在2017年的基础上下降20%以上，这使得利润极低的电机控制公司“压力重重”。据多名车企高管介绍，目前汽车系统价格接近透明，尤其是商用车电控系统价格已达到极限。一位业内人士直言不讳地表示：“在新能源汽车发布之前，汽车企业的数量非常多，现阶段汽车的综合采购成本增加了10%-20%。如果2018年电动汽车的价格降低20%以上，许多企业将无路可走。”在电池方面，物流车辆公司要求动力电池的价格控制在1.1-1.2元/千瓦时。要知道，在镍钴原材料价格飙升的背景下，动力电池企业已经成为“夹心层”，承受着来自上下游的双重压力。因此，为了降低动力电池的成本，许多车企已经用软包和方形磷酸亚铁锂取代了三元电池。（2） 3万公里的评估已降至2万公里。据了解，在实际货运场景中，一辆汽车的平均日行驶里程为100-200公里。这意味着一辆汽车行驶30000公里需要0.5-1.5年的时间。加上近一年的补贴申报和审核周期，一家车企需要1.5-2.5年才能拿到补贴。据一位不愿透露姓名的物流车公司负责人透露，由于国家赔偿和土地补偿“3万公里”的提前，他的公司已经背负了数亿的银行债务，现在资金链随时可能断裂，已经濒临破产。（三） 道路通行权的优势将分阶段扩大。2018年，市场形势十分严峻。业内认为，补贴和路权是新能源物流车发展的两大决定因素，路权对电动物流车市场的刺激甚至超过补贴。提出可以通过限制燃油车来逐步取代电动物流车，并可能在5-10年内实现完全电动化。因此，在补贴退坡的情况下，电动物流车在终端的接受程度很大程度上取决于各地路权的优惠程度和落实程度。随着越来越多的车企进入市场，2018年物流车的竞争将进一步升级。然而，在这个……

ntext，这两个影响新能源物流车市场的核心因素——路权和补贴尚未落地，这使得2018年的市场更加严峻和混乱。业内普遍认为，如果取消补贴，整体市场不会受到太大的负面影响，但新能源物流车的路权优势相应增加。因此，2018年新能源物流车市场前景的关键是看补贴的下降和路权优势的进步。近期，2018年新能源汽车补贴和物流车路权将发生重大变化，3万公里的考核标准将进一步调整。业内认为，这三大政策趋势对2018年新能源物流车的市场结构具有重要意义。接下来，让我们看看这三种政策趋势及其可能产生的影响。（1） 补贴减少40%或更多。据业内消息，2018年补贴将大幅下调40%-50%。多位车企和电池公司负责人了解到，此次补贴减免计划基本属实。据悉，2018年补贴系数为2017年标准的0.5或0.7倍，1-4月为补贴过渡期。其中，新能源专用车在2018年仍有补贴。超过30kwh（含）的部分从1500元/千瓦时降至900千瓦时

; 30-50千瓦时（含）由1200元/千瓦时下调至750元/千瓦小时；超过50kwh的部分从1000元/千瓦时降至650元/千瓦小时。据了解，补贴退坡不仅给车企带来了直接影响，也极大地影响了新能源物流车市场和整个产业链。根据高科技电动汽车的说法，为了吸收补贴退坡带来的价格压力，车企对汽车零部件，特别是三大动力公司提出了大幅降价要求，甚至改变了动力电池的类型；

此外，许多汽车公司已经提高了汽车价格。1.汽车价格将上涨。1.汽车价格将上涨。车辆和经销商面临的压力将会增加。据悉，受补贴影响，新能源物流车的价格将进一步上涨。多家汽车公司已向高科技电动汽车确认，他们将在2018年提高汽车价格。据一家车企透露，2018年纯电动微表的价格将上涨5000至10000元，负载更大的车辆将上涨更多。这是汽车公司消化了相当一部分成本的结果。据了解，如果补贴减少40%，纯电动微表的补贴将在2017年的基础上减少约3万辆，纯电动轻型卡车的补贴将减少5万辆，装载量更大的电动汽车的补贴将更大。众所周知，由于价格远高于同级燃油车，新能源物流车在推广中遇到了很多障碍，因此本轮涨价将使汽车制造商和经销商面临的市场压力急剧增加。据一位经销商介绍，“汽车价格的上涨导致公司的财务压力急剧增加。原计划在2018年购买300辆纯电动轻型卡车，现在这些车辆将增加数百万的成本。而且，最重要的是，汽车租金正在上涨，不容易租到。”2。三家电力公司都面临着压力。由于2018年补贴大幅下降，车企肯定需要想办法消化这部分成本压力。汽车公司要求汽车零部件，尤其是三大电力公司大幅降价。这些企业将压力扩散到其上游，极大地影响了新能源物流车的全产业链。例如，在电机控制方面，车企要求电机公司在2017年的基础上下降20%以上，这使得利润极低的电机控制公司“压力重重”。据多名车企高管介绍，目前汽车系统价格接近透明，尤其是商用车电控系统价格已达到极限。一位业内人士直言不讳地表示：“在新能源汽车发布之前，汽车企业的数量非常多，现阶段汽车的综合采购成本增加了10%-20%。如果2018年电动汽车的价格降低20%以上，许多企业将无路可走。”在电池方面，物流车辆公司要求动力电池的价格控制在1.1-1.2元/千瓦时。要知道，在镍钴原材料价格飙升的背景下，动力电池企业已经成为“夹心层”，承受着来自上下游的双重压力。因此，为了降低动力电池的成本，许多车企已经用软包和方形磷酸亚铁锂取代了三元电池。（2） 3万公里的评估已降至2万公里。据了解，在实际货运场景中，一辆汽车的平均日行驶里程为100-200公里。这意味着一辆汽车行驶30000公里需要0.5-1.5年的时间。加上近一年的补贴申报和审核周期，一家车企需要1.5-2.5年才能拿到补贴。据一位不愿透露姓名的物流车公司负责人透露，由于国家赔偿和土地补偿“3万公里”的提前，他的公司已经背负了数亿的银行债务，现在资金链随时可能断裂，已经濒临破产。（三） 道路通行权的优势将分阶段扩大。2018年，市场形势十分严峻。业内认为，补贴和路权是新能源物流车发展的两大决定因素，路权对电动物流车市场的刺激甚至超过补贴。提出可以通过限制燃油车来逐步取代电动物流车，并可能在5-10年内实现完全电动化。因此，在补贴退坡的情况下，电动物流车在终端的接受程度很大程度上取决于各地路权的优惠程度和落实程度。

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