据Autolog报道，马自达欧洲销售和客户服务副总裁在接受采访时表示，马自达的转子发动机将于2019年回归。但新车是增程式混动版，是电机主力。
马自达介绍，转子发动机将水平放置，设计有单个转子，用于为电机充电。其实转子的孤独也是无奈之举。毕竟，马自达已经提出了一个坚定的电动汽车部署计划，原型马自达2 EV已经可以上路了。此外，自1963年以来担任转子发动机技术研究第一负责人的山本健一于2017年底去世，油耗和排放的原有改善变得越来越困难。资料表明，转子发动机的机械结构和膨胀原理与传统内燃机有很大不同——通过活塞在气缸内的行星运动，压力室的容积开始随旋转而变化，从而实现进气、压缩、做功、排气四个步骤。而且不需要传统内燃机的曲轴连杆，可燃气体的燃烧膨胀力直接转化为驱动扭矩，所以转子发动机能更好的抑制噪音和发动机振动，能快速达到高转速，动力输出远胜于当年的传统内燃机。据Autolog报道，马自达欧洲销售和客户服务副总裁在接受采访时表示，马自达的转子发动机将于2019年回归。但新车是增程式混动版，是电机主力。
马自达介绍，转子发动机将水平放置，设计有单个转子，用于为电机充电。其实转子的孤独也是无奈之举。毕竟，马自达已经提出了一个坚定的电动汽车部署计划，原型马自达2 EV已经可以上路了。此外，自1963年以来担任转子发动机技术研究第一负责人的山本健一于2017年底去世，油耗和排放的原有改善变得越来越困难。资料表明，转子发动机的机械结构和膨胀原理与传统内燃机有很大不同——通过活塞在气缸内的行星运动，压力室的容积开始随旋转而变化，从而实现进气、压缩、做功、排气四个步骤。而且不需要传统内燃机的曲轴连杆，可燃气体的燃烧膨胀力直接转化为驱动扭矩，所以转子发动机能更好的抑制噪音和发动机振动，能快速达到高转速，动力输出远胜于当年的传统内燃机。
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