BAT纷纷入局，二手车电商平台该如何避免被“收割”

二手车电商的投融资热潮并未消退。日前，瓜子二手车母公司宣布完成8.18亿美元的C轮融资。此前，人人网、大寿等二手车电商也相继宣布融资消息。去年11月，大搜宣布获得3.35亿美元的E轮融资，优信和人人网也分别累积了9.6亿美元和4.6亿美元。过去，几个双司机电商平台都很火，BAT很少出现。但目前，BAT频繁渗透到这个市场，本质上看中了二手车电商的市场潜力。例如，腾讯参与了此次汽车融资的领投，红杉资本中国、工银国际、云锋基金等十几家资本纷纷效仿。去年1月，大搜汽车还获得了阿里巴巴、华平投资WI Harper集团、招商银行国际和Primavera3.35 Capital的3.35亿美元E轮融资。在优信二手车的融资历史中，百度也参与其中。而人人车和天天派车都曾两次获得腾讯的投资，易鑫集团则得到了腾讯、京东和百度等巨头的资源支持。为什么二手车电商频频赢得BAT的青睐？一方面，我们知道，在当今互联网市场的垂直领域，寡头和独角兽并不多，在许多领域基本上都被BAT瓜分了。二手车电商平台活跃着优信二手车、瓜子二手车、人人车等众多头部玩家，每个头部都可能是未来潜在垄断市场的大玩家。经过多年的市场培育，虽然行业结构尚未确定，但市场仍有投资寡头的可能。互联网领域越来越难找到一个好的项目投资，BAT渗透率不足的领域更是难上加难。目前，二手车电商领域是BAT控制力不足的市场领域。正是因为如此，英美烟草显然不能眼睁睁地看着这个市场坐大，而只能做一个旁观者。从目前BAT，尤其是AT在各个领域的暗战趋势来看，腾讯的投资领域必然是阿里的焦虑，尤其是线上线下联系紧密的市场领域，反之亦然。双司机电商平台是线上平台的入口，线上平台还包括线下消费支付以及众多汽车产业链和消费金融业务布局场景。在投资了许多汽车后，腾讯表示，国内汽车行业从汽车制造到汽车流通和服务的全产业链都与互联网相连。因此，我们可以看到，腾讯阿里投资的背后，也必须服务于自身的新零售布局。从双司机电商平台本身来看，引入BAT投资者是极其必要的，因为目前的双司机市场极度烧钱。数据显示，2016年瓜子二手车的品牌运营约为10亿元。人人车在2016年的品牌推广费也高达5亿元。清理中小玩家对那些缺乏资金注入平台的玩家来说是一个沉重的打击。只有在他们背后的金融所有者的支持下，他们才能更加大胆。BAT参与的市场领域往往会迎来烧钱的市场窗口期，这也提高了该市场领域的竞争门槛。其次，二手车电子商务还有巨大的增长空间。根据中国汽车经销商协会发布的数据，2017年1-10月，全国二手车累计销量达到1002.4万辆，比2016年同期增长20.52%，与2016年全年持平，创历史新高。从未来来看，在消费升级的趋势下，汽车几乎已经成为家庭的标配。新车和双驾驶汽车的用户年龄正在从60秒和70秒过渡到80秒和90秒。买车是几乎所有房主都会考虑的基本消费品，而且股市也很大。买家和卖家的需求都非常强劲，其未来的增长潜力仍然很大。中国汽车市场指数研究院预测，到2020年，中国二手车市场将达到1万亿辆，交易量预计将达到4000万辆。第三，买车是……

n几乎所有房主都会考虑的基本消费品。这辆车的单价很高，利润也很高。作为两个司机的中介平台，连接买家和卖家，其市值和地位也在与日俱增。此外，许多二手车电商平台已经开始大力拓展其新车业务。随着用户的扩大，其流量价值和导入状态也开始提升。BAT进入这个市场也是为了提前布局这个新风口和这个领域的流量入口，为自己的业务拓展一个新的窗口。从今天的角度来看，二手车电商市场有几个玩家，他们都有一定的规模和市场地位。目前，二手车电商的现有模式具有多元化的特点，包括B2B、C2C、C2B、B2C、B2B等多种模式。例如，C2C阵营以人人车、瓜子二手车为代表，C2B阵营以车智宝、开心等为代表，各阵营的竞争节点相近。也许在每个阵营中，都会有一些选手被淘汰，从而离开头部比赛。目前，C2C模式要吃B2C，或者C2B吃C2C，都极为困难。对英美烟草来说，他们的价值在于他们尚未决定的模式，但现在他们正在进入。这意味着新玩家进入游戏的门槛越来越高，BAT进入市场收割的时间节点已经临近。但BAT的介入对双司机电商平台来说一定是件好事吗？不一定。早些时候，一些投资者一针见血地指出，2020年，新车和二手车的比例将是1:1，这完全是一个万亿美元的交易市场。蛋糕这么大，BAT会错过吗？他们一直都是收割者，所以他们应该有危机感。根据BAT的投资逻辑，在许多情况下，往往是先投资股票，然后收购并合并到各自的生态中。对于二手车平台来说，巨头份额的扩大往往会导致创始人团队的话语权被压制，决策链越长，市场反应越慢。与此同时，目前的二手车平台有一个明显的缺点。除了佣金，没有差异化的盈利模式，3%到4%的佣金模式很难支撑市场的盈利规模和想象空间。但目前整个二手车电商的交易流程较长，缺乏互信，事故车、浸泡车等问题比比皆是。目前，仍然缺乏有效的机制来解决当前二手车电商的困境。其次，它在离线操作和控制方面较弱。近年来，随着线上流量红利期的过去，BAT看中的项目往往都深深扎根于线下，比如滴滴、美团、饿了么。既有强大的推送渠道铁军，也有强大的线下分销团队和渠道，而二手车交易行业也是一个重资产、重线下运营的行业，这就需要强大的二手车线下体验。根据中国汽车经销商协会对一些B2C二手车电商平台的统计，2017年11月，这些平台上传的车辆总数为18万辆，周转期为57.8天。在线下渠道，销售的平均库存周期为21.6天。显然，二手车市场线下渠道的周转效率明显高于线上渠道。如果我们想走得更远，如何深化线下渠道网络，从单一的线上交易连接平台转变为汽车产业链的多环节控制，可能是形成壁垒的关键。排队的问题是不可避免的。从BAT，尤其是AT过去投资电子商务、外卖和旅行的方式和方式可以看出，在AT的全面竞争下，许多初创公司逐渐演变为代理商，两家巨头也在各个赛道拓展了联盟阵营。如何避开这种团队来保持其独立性，可能也是双驱动电商平台未来发展的必然之痛。总的来说，如何与商业创新和技术创新形成壁垒和护城河是非常重要的，而二手车电商的护城河最好要有自我造血的能力和在商业布局中不被资本打败的能力，以抵御未来被收购的风险，这可能是头部发挥的重要课题……

二手车电商需要考虑BAT何时开始逐步进入市场。二手车电商的投融资热潮并未消退。日前，瓜子二手车母公司宣布完成8.18亿美元的C轮融资。此前，人人网、大寿等二手车电商也相继宣布融资消息。去年11月，大搜宣布获得3.35亿美元的E轮融资，优信和人人网也分别累积了9.6亿美元和4.6亿美元。过去，几个双司机电商平台都很火，BAT很少出现。但目前，BAT频繁渗透到这个市场，本质上看中了二手车电商的市场潜力。例如，腾讯参与了此次汽车融资的领投，红杉资本中国、工银国际、云锋基金等十几家资本纷纷效仿。去年1月，大搜汽车还获得了阿里巴巴、华平投资WI Harper集团、招商银行国际和Primavera3.35 Capital的3.35亿美元E轮融资。在优信二手车的融资历史中，百度也参与其中。而人人车和天天派车都曾两次获得腾讯的投资，易鑫集团则得到了腾讯、京东和百度等巨头的资源支持。为什么二手车电商频频赢得BAT的青睐？一方面，我们知道，在当今互联网市场的垂直领域，寡头和独角兽并不多，在许多领域基本上都被BAT瓜分了。二手车电商平台活跃着优信二手车、瓜子二手车、人人车等众多头部玩家，每个头部都可能是未来潜在垄断市场的大玩家。经过多年的市场培育，虽然行业结构尚未确定，但市场仍有投资寡头的可能。互联网领域越来越难找到一个好的项目投资，BAT渗透率不足的领域更是难上加难。目前，二手车电商领域是BAT控制力不足的市场领域。正是因为如此，英美烟草显然不能眼睁睁地看着这个市场坐大，而只能做一个旁观者。从目前BAT，尤其是AT在各个领域的暗战趋势来看，腾讯的投资领域必然是阿里的焦虑，尤其是线上线下联系紧密的市场领域，反之亦然。双司机电商平台是线上平台的入口，线上平台还包括线下消费支付以及众多汽车产业链和消费金融业务布局场景。在投资了许多汽车后，腾讯表示，国内汽车行业从汽车制造到汽车流通和服务的全产业链都与互联网相连。因此，我们可以看到，腾讯阿里投资的背后，也必须服务于自身的新零售布局。从双司机电商平台本身来看，引入BAT投资者是极其必要的，因为目前的双司机市场极度烧钱。数据显示，2016年瓜子二手车的品牌运营约为10亿元。人人车在2016年的品牌推广费也高达5亿元。清理中小玩家对那些缺乏资金注入平台的玩家来说是一个沉重的打击。只有在他们背后的金融所有者的支持下，他们才能更加大胆。BAT参与的市场领域往往会迎来烧钱的市场窗口期，这也提高了该市场领域的竞争门槛。其次，二手车电子商务还有巨大的增长空间。根据中国汽车经销商协会发布的数据，2017年1-10月，全国二手车累计销量达到1002.4万辆，比2016年同期增长20.52%，与2016年全年持平，创历史新高。从未来来看，在消费升级的趋势下，汽车几乎已经成为家庭的标配。新车和双驾驶汽车的用户年龄正在从60秒和70秒过渡到80秒和90秒。买车是几乎所有房主都会考虑的基本消费品，而且股市也很大。买家和卖家的需求都非常强劲，其未来的增长潜力仍然很大。中国汽车市场指数研究院预测，到2020年，中国二手车市场将达到1万亿辆，……

交易数量预计将达到4000万笔。第三，买车是几乎所有房主都会考虑的基本消费品。这辆车的单价很高，利润也很高。作为两个司机的中介平台，连接买家和卖家，其市值和地位也在与日俱增。此外，许多二手车电商平台已经开始大力拓展其新车业务。随着用户的扩大，其流量价值和导入状态也开始提升。BAT进入这个市场也是为了提前布局这个新风口和这个领域的流量入口，为自己的业务拓展一个新的窗口。从今天的角度来看，二手车电商市场有几个玩家，他们都有一定的规模和市场地位。目前，二手车电商的现有模式具有多元化的特点，包括B2B、C2C、C2B、B2C、B2B等多种模式。例如，C2C阵营以人人车、瓜子二手车为代表，C2B阵营以车智宝、开心等为代表，各阵营的竞争节点相近。也许在每个阵营中，都会有一些选手被淘汰，从而离开头部比赛。目前，C2C模式要吃B2C，或者C2B吃C2C，都极为困难。对英美烟草来说，他们的价值在于他们尚未决定的模式，但现在他们正在进入。这意味着新玩家进入游戏的门槛越来越高，BAT进入市场收割的时间节点已经临近。但BAT的介入对双司机电商平台来说一定是件好事吗？不一定。早些时候，一些投资者一针见血地指出，2020年，新车和二手车的比例将是1:1，这完全是一个万亿美元的交易市场。蛋糕这么大，BAT会错过吗？他们一直都是收割者，所以他们应该有危机感。根据BAT的投资逻辑，在许多情况下，往往是先投资股票，然后收购并合并到各自的生态中。对于二手车平台来说，巨头份额的扩大往往会导致创始人团队的话语权被压制，决策链越长，市场反应越慢。与此同时，目前的二手车平台有一个明显的缺点。除了佣金，没有差异化的盈利模式，3%到4%的佣金模式很难支撑市场的盈利规模和想象空间。但目前整个二手车电商的交易流程较长，缺乏互信，事故车、浸泡车等问题比比皆是。目前，仍然缺乏有效的机制来解决当前二手车电商的困境。其次，它在离线操作和控制方面较弱。近年来，随着线上流量红利期的过去，BAT看中的项目往往都深深扎根于线下，比如滴滴、美团、饿了么。既有强大的推送渠道铁军，也有强大的线下分销团队和渠道，而二手车交易行业也是一个重资产、重线下运营的行业，这就需要强大的二手车线下体验。根据中国汽车经销商协会对一些B2C二手车电商平台的统计，2017年11月，这些平台上传的车辆总数为18万辆，周转期为57.8天。在线下渠道，销售的平均库存周期为21.6天。显然，二手车市场线下渠道的周转效率明显高于线上渠道。如果我们想走得更远，如何深化线下渠道网络，从单一的线上交易连接平台转变为汽车产业链的多环节控制，可能是形成壁垒的关键。排队的问题是不可避免的。从BAT，尤其是AT过去投资电子商务、外卖和旅行的方式和方式可以看出，在AT的全面竞争下，许多初创公司逐渐演变为代理商，两家巨头也在各个赛道拓展了联盟阵营。如何避开这种团队来保持其独立性，可能也是双驱动电商平台未来发展的必然之痛。一般来说，如何与商业创新和技术创新形成壁垒和护城河是非常重要的，而二手车电商的护城河最好要有自我造血的能力和在商业布局中不被资本打败的能力，以抵御……

未来被收购的风险，这可能是BAT开始逐步进入市场时，二手车电商头部玩家需要考虑的一个重要话题。

标签：红杉

汽车资讯热门资讯