集众多大佬资本于一身，蔚来汽车仍然长路漫漫？

根据中国汽车工业协会发布的2017年中国汽车产销数据，去年，中国汽车产量为2901.54万辆，销量为2887.89万辆，同比增长3.19%和3.04%，增速分别比2016年同期下降11.27%和10.61%。下降的原因主要有以下两个方面：一是购置税优惠幅度收窄，2016年底乘用车市场呈现下降趋势；

第二，对新能源汽车的政策支持。在这种情况下，新能源汽车得到了进一步发展，特斯拉、蔚来汽车、Xpeng汽车、乐视、智能车优行等公司也相继出现。除了已经登陆国外的特斯拉，2016年11月，蔚来汽车推出了6款超跑蔚来NIO EP9，正式将互联网造车理念落地。

随着转型的成功，基于互联网的汽车已经进入了这个阶段。在传统汽车行业日益激烈的市场环境下，该行业的利润率正在下降。为了促进市场发展，更好地实施环保措施，国家对推出互联网汽车和新能源汽车的企业给予大力支持。在国家政策的支持和市场压力下，2014年，互联网造车企业开始逐步进入市场。2015年，被称为“互联网造车”元年，苹果、乐视、谷歌等多家互联网公司宣布进军互联网造车领域。“造车是一件非常‘烧钱’的事情。没有200亿，最好不要进来。”这是蔚来汽车创始人之一李斌曾经说过的话，也是互联网上最实际的造车情况。没有足够的资金，汽车根本无法制造。去年，共有7家互联网造车企业获得融资。其中，蔚来汽车于2017年3月获得百度资本和腾讯领投的6亿美元战略融资，11月获得腾讯领投10亿美元D轮融资。从2015年到2017年，蔚来汽车已经完成了6轮融资，融资总额超过143.19亿元。蔚来汽车由易车前CEO李斌、京东CEO刘强东、汽车之家CEO李想、腾讯CEO马化腾、高耀资本、顺为等投资机构于2014年创立。百度、小米、京东、联想等56家企业对其进行了投资，汇聚了当今中国互联网行业的大腕。这些投资者可以在渠道和宣传方面为蔚来汽车打开大门。刚刚成立的蔚来汽车并没有选择自建汽车，而是通过代工的方式开发汽车，从而与大型汽车制造商江淮汽车合作，大大降低了产品开发的难度。2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车正式签署电动汽车领域战略合作协议。双方在电动汽车研发方面的合作规模达到100亿元人民币。此外，除了江淮汽车，蔚来汽车还与长安汽车有合作关系，为产品研发提供了额外的一层保障。蔚来汽车CFO谢东英表示，2017年12月16日发布的1万辆ES8已经全部售出，这意味着这家互联网造车公司已经逐渐步入正轨。蔚来汽车的“开门红”也与政策的支持有很大关系。据悉，蔚来汽车生产的每辆车都可以获得约4.8万元的政府支持。如今，在互联网汽车市场上，企业要想尽快推出产品，抢占市场份额，就必须有雄厚的资金来维持运营和产品开发。在这方面，在京东、腾讯、小米、百度等巨头的投资下，蔚来汽车有充足的资金支持其发展。作为中国第一家在互联网上造车的车企，蔚来汽车获得了很多关注。融资的背后，也说明这将是一场壮观而持久的“烧钱”大战。蔚来汽车发展过程中的一系列问题不容忽视。对内，2013年，江淮爆发“生锈门”事件，导致企业陷入信心危机，导致江淮汽车市场份额下降。去年1-11月期间，江淮汽车的总销量仅为20.3万辆，下降了38%。此后，蔚来汽车与江淮汽车的合作也在一定程度上给蔚来汽车的品牌形象带来了不好的影响。尽管蔚来汽车明确表示，这辆车是在一家全新的工厂完成的，但它仍然可以……

不能消除用户的怀疑。而且，作为行业新锐，蔚来汽车缺乏汽车生产经验，而江淮汽车缺乏高端车型量产经验。蔚来汽车除了面临来自国外的特斯拉封杀外，还面临着来自Xpeng Motors等国内互联网汽车制造商的威胁。特斯拉是互联网造车领域的老牌企业。特斯拉在市场份额和品牌影响力方面都优于蔚来汽车。国内类似的互联网造车企业也发展良好。例如，Xpeng Motors获得了50多亿元的融资，威马汽车获得了不低于120亿元的融资。此外，大众、通用等传统汽车巨头也开始进军电动汽车市场。面对如此强大的国内外竞争对手，蔚来汽车面临的压力可想而知。而且，与其他互联网造车企业不同的是，蔚来汽车提出了汽车寿命的“换电池”模式，即当汽车电量不足时，会去指定的发电站更换电池。尽管按照李斌的说法，蔚来汽车推出的电池更换模式可以检验电池安全性，还可以获得政策补贴。然而，换电模式在早期成本高昂，而现在蔚来汽车对产品的定价使其汽车产量难以增加，企业也难以偿还资金。此外，从长远来看，电力交换模式并非一劳永逸。2013年，特斯拉还推出了电池更换模式。然而，由于换电池模式对技术和市场的要求很高，每次换电池的成本要比给燃油车加油贵得多，这引起了用户的许多不满。2015年，特斯拉宣布将放弃电池更换模式。自“换电”模式推出以来，相关企业基本上都以失败告终。雷诺汽车首席执行官戈恩曾断言：“换电模式是一条死胡同”。如今，蔚来汽车重新启用了“换电”模式，市场对此并不十分乐观。就目前的发展来看，在中国的互联网造车行业，在国家政策的支持和众多互联网巨头的护航下，蔚来汽车自2016年起陆续研发出超跑蔚来NIO EP9和ES8，首批ES8已经售罄。然而，蔚来汽车在发展过程中存在的问题也不容忽视。蔚来汽车如何将痛点转化为动力？根据相关市场数据分析，去年，全球电动汽车销量高于122万辆，同比增长50%，电动汽车在全球总销量中所占比例已高于1%。由此可见，未来互联网造车领域有很大的发展空间。如今，作为电动汽车的新贵，在56位投资者的加持下，蔚来汽车的发展备受关注。就目前的互联网汽车市场而言，尽管蔚来汽车的发展存在许多负面因素，但只要这些痛点得到逐一解决，蔚来汽车在市场上的发展就会上升到一个阶段。由于蔚来汽车不具备电动汽车生产资质，它不得不寻找合作伙伴来开发汽车。与蔚来汽车合作的江淮汽车，因为“车门生锈”事件，企业形象和市场份额不断下滑，这也让蔚来汽车的品牌形象大打折扣。因此，目前蔚来汽车最关键的问题是提升用户的品牌信誉。除了加强产品质量，企业还可以在不泄露商业秘密的情况下，在产品选择、焊接、制造和运输的生产链中实施透明机制，并向用户提供一些相关的材料证明和数据分析，让用户对产品有更深入的了解，提高对品牌的认可度。第二，深化核心竞争力。与“第一推动者”特斯拉相比，目前蔚来汽车在市场份额和品牌影响力上都没有优势。因此，为了今天，蔚来汽车最重要的是启动自己的品牌效应，通过不同渠道为蔚来汽车造势，增加品牌的关注度。此外，在t……中……

面对Xpeng Motors、Weimar Automobile等国内互联网造车新秀的不断追赶和竞争，蔚来汽车应该更加明确地强调自己的定位，让蔚来“汽车不仅是一种交通工具，也是一个拥有自动驾驶、人工智能和服务系统的移动生活空间”的理念深入人心。第三，目前蔚来汽车引入的“换电”模式很难继续下去，因为其拥有的汽车数量少，电池标准不一致。蔚来汽车要想在互联网汽车市场站稳脚跟，加快发展步伐，就必须“扬长避短”，对之前未能采用“换电”模式的企业进行分析，以规避风险；本文分析了电动摩托车换电成功的原因，找出了可供借鉴的地方，然后对蔚来汽车推出的“换电”模式进行了相应的调整。此外，为了避免土地资源的浪费和换电站的大规模建设，蔚来汽车使用的电池可以采用统一的型号。目前，互联网造车企业正在如火如荼地发展。蔚来汽车要想保持目前的良好势头并继续发展，就必须在产品升级的同时解决可信度低、品牌影响力小等痛点。总的来说，互联网汽车的发展是大势所趋，而随着互联网新造车企业的不断进入和传统汽车行业的不断升级，蔚来汽车将面临更多的挑战。至于蔚来汽车能否在互联网造车领域大放异彩，目前尚难断言。根据中国汽车工业协会发布的2017年中国汽车产销数据，去年，中国汽车产量为2901.54万辆，销量为2887.89万辆，同比增长3.19%和3.04%，增速分别比2016年同期下降11.27%和10.61%。下降的原因主要有以下两个方面：一是购置税优惠幅度收窄，2016年底乘用车市场呈现下降趋势；

第二，对新能源汽车的政策支持。在这种情况下，新能源汽车得到了进一步发展，特斯拉、蔚来汽车、Xpeng汽车、乐视、智能车优行等公司也相继出现。除了已经登陆国外的特斯拉，2016年11月，蔚来汽车推出了6款超跑蔚来NIO EP9，正式将互联网造车理念落地。

随着转型的成功，基于互联网的汽车已经进入了这个阶段。在传统汽车行业日益激烈的市场环境下，该行业的利润率正在下降。为了促进市场发展，更好地实施环保措施，国家对推出互联网汽车和新能源汽车的企业给予大力支持。在国家政策的支持和市场压力下，2014年，互联网造车企业开始逐步进入市场。2015年，被称为“互联网造车”元年，苹果、乐视、谷歌等多家互联网公司宣布进军互联网造车领域。“造车是一件非常‘烧钱’的事情。没有200亿，最好不要进来。”这是蔚来汽车创始人之一李斌曾经说过的话，也是互联网上最实际的造车情况。没有足够的资金，汽车根本无法制造。去年，共有7家互联网造车企业获得融资。其中，蔚来汽车于2017年3月获得百度资本和腾讯领投的6亿美元战略融资，11月获得腾讯领投10亿美元D轮融资。从2015年到2017年，蔚来汽车已经完成了6轮融资，融资总额超过143.19亿元。蔚来汽车由易车前CEO李斌、京东CEO刘强东、汽车之家CEO李想、腾讯CEO马化腾、高耀资本、顺为等投资机构于2014年创立。百度、小米、京东、联想等56家企业对其进行了投资，汇聚了当今中国互联网行业的大腕。这些投资者可以在渠道和宣传方面为蔚来汽车打开大门。刚刚成立的蔚来汽车并没有选择自建汽车，而是通过代工的方式开发汽车，从而与大型汽车制造商江淮汽车合作，大大降低了产品开发的难度。2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车正式签署电动汽车领域战略合作协议。双方在电动汽车研发方面的合作规模达到100亿元人民币。此外，除了江淮汽车，蔚来汽车还与长安汽车有合作关系，为产品研发提供了额外的一层保障。蔚来汽车CFO谢东英表示，2017年12月16日发布的1万辆ES8已经全部售出，这意味着这家互联网造车公司已经逐渐步入正轨。蔚来汽车的“开门红”也与政策的支持有很大关系。据悉，蔚来汽车生产的每辆车都可以获得约4.8万元的政府支持。如今，在互联网汽车市场上，企业要想尽快推出产品，抢占市场份额，就必须有雄厚的资金来维持运营和产品开发。在这方面，在京东、腾讯、小米、百度等巨头的投资下，蔚来汽车有充足的资金支持其发展。作为中国第一家在互联网上造车的车企，蔚来汽车获得了很多关注。融资的背后，也说明这将是一场壮观而持久的“烧钱”大战。蔚来汽车发展过程中的一系列问题不容忽视。对内，2013年，江淮爆发“生锈门”事件，导致企业陷入信心危机，导致江淮汽车市场份额下降。去年1-11月期间，江淮汽车的总销量仅为20.3万辆，下降了38%。此后，蔚来汽车与江淮汽车的合作也在一定程度上给蔚来汽车的品牌形象带来了不好的影响。尽管蔚来汽车明确表示，这辆车是在一家全新的工厂完成的，但它仍然可以……

不能消除用户的怀疑。而且，作为行业新锐，蔚来汽车缺乏汽车生产经验，而江淮汽车缺乏高端车型量产经验。蔚来汽车除了面临来自国外的特斯拉封杀外，还面临着来自Xpeng Motors等国内互联网汽车制造商的威胁。特斯拉是互联网造车领域的老牌企业。特斯拉在市场份额和品牌影响力方面都优于蔚来汽车。国内类似的互联网造车企业也发展良好。例如，Xpeng Motors获得了50多亿元的融资，威马汽车获得了不低于120亿元的融资。此外，大众、通用等传统汽车巨头也开始进军电动汽车市场。面对如此强大的国内外竞争对手，蔚来汽车面临的压力可想而知。而且，与其他互联网造车企业不同的是，蔚来汽车提出了汽车寿命的“换电池”模式，即当汽车电量不足时，会去指定的发电站更换电池。尽管按照李斌的说法，蔚来汽车推出的电池更换模式可以检验电池安全性，还可以获得政策补贴。然而，换电模式在早期成本高昂，而现在蔚来汽车对产品的定价使其汽车产量难以增加，企业也难以偿还资金。此外，从长远来看，电力交换模式并非一劳永逸。2013年，特斯拉还推出了电池更换模式。然而，由于换电池模式对技术和市场的要求很高，每次换电池的成本要比给燃油车加油贵得多，这引起了用户的许多不满。2015年，特斯拉宣布将放弃电池更换模式。自“换电”模式推出以来，相关企业基本上都以失败告终。雷诺汽车首席执行官戈恩曾断言：“换电模式是一条死胡同”。如今，蔚来汽车重新启用了“换电”模式，市场对此并不十分乐观。就目前的发展来看，在中国的互联网造车行业，在国家政策的支持和众多互联网巨头的护航下，蔚来汽车自2016年起陆续研发出超跑蔚来NIO EP9和ES8，首批ES8已经售罄。然而，蔚来汽车在发展过程中存在的问题也不容忽视。蔚来汽车如何将痛点转化为动力？根据相关市场数据分析，去年，全球电动汽车销量高于122万辆，同比增长50%，电动汽车在全球总销量中所占比例已高于1%。由此可见，未来互联网造车领域有很大的发展空间。如今，作为电动汽车的新贵，在56位投资者的加持下，蔚来汽车的发展备受关注。就目前的互联网汽车市场而言，尽管蔚来汽车的发展存在许多负面因素，但只要这些痛点得到逐一解决，蔚来汽车在市场上的发展就会上升到一个阶段。由于蔚来汽车不具备电动汽车生产资质，它不得不寻找合作伙伴来开发汽车。与蔚来汽车合作的江淮汽车，因为“车门生锈”事件，企业形象和市场份额不断下滑，这也让蔚来汽车的品牌形象大打折扣。因此，目前蔚来汽车最关键的问题是提升用户的品牌信誉。除了加强产品质量，企业还可以在不泄露商业秘密的情况下，在产品选择、焊接、制造和运输的生产链中实施透明机制，并向用户提供一些相关的材料证明和数据分析，让用户对产品有更深入的了解，提高对品牌的认可度。第二，深化核心竞争力。与“第一推动者”特斯拉相比，目前蔚来汽车在市场份额和品牌影响力上都没有优势。因此，为了今天，蔚来汽车最重要的是启动自己的品牌效应，通过不同渠道为蔚来汽车造势，增加品牌的关注度。此外，在t……中……

面对Xpeng Motors、Weimar Automobile等国内互联网造车新秀的不断追赶和竞争，蔚来汽车应该更加明确地强调自己的定位，让蔚来“汽车不仅是一种交通工具，也是一个拥有自动驾驶、人工智能和服务系统的移动生活空间”的理念深入人心。第三，目前蔚来汽车引入的“换电”模式很难继续下去，因为其拥有的汽车数量少，电池标准不一致。蔚来汽车要想在互联网汽车市场站稳脚跟，加快发展步伐，就必须“扬长避短”，对之前未能采用“换电”模式的企业进行分析，以规避风险；本文分析了电动摩托车换电成功的原因，找出了可供借鉴的地方，然后对蔚来汽车推出的“换电”模式进行了相应的调整。此外，为了避免土地资源的浪费和换电站的大规模建设，蔚来汽车使用的电池可以采用统一的型号。目前，互联网造车企业正在如火如荼地发展。蔚来汽车要想保持目前的良好势头并继续发展，就必须在产品升级的同时解决可信度低、品牌影响力小等痛点。总的来说，互联网汽车的发展是大势所趋，而随着互联网新造车企业的不断进入和传统汽车行业的不断升级，蔚来汽车将面临更多的挑战。至于蔚来汽车能否在互联网造车领域大放异彩，目前尚难断言。

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