各路诸侯纷纷出手，阻击谷歌独霸自动驾驶汽车地图市场

彭博社今天发表文章称，除了谷歌，还有许多公司，包括汽车制造商，都在开发适合单独或成组自动驾驶汽车的高分辨率地图。他们不希望谷歌成为这一领域的唯一霸主。以下是文章的大纲：在任何一天，都可能有几辆自动驾驶汽车在硅谷的同一个街角绘制地图。这些汽车来自不同的公司，它们做着相同的工作：制作高分辨率的街道地图，这些地图最终可能成为自动驾驶汽车的导航工具。这些公司每年都会聚集在法律和天气允许的地方或他们最关心的地方。例如，每年都有许多地图车聚集在国际消费电子展会场附近。市场研究公司Evercore ISI的分析师Chris McKenna表示，“为了在国际消费电子展上展示自动驾驶汽车，50家公司将制作拉斯维加斯地图，这浪费了大量资源。”自动驾驶汽车需要强大的传感器来“看到”周围环境，并需要先进的软件来“思考”。特别是，他们需要及时更新所有可能街道的地图。谁拥有一张适合自动驾驶汽车的地图，就相当于拥有一座金山。在自动驾驶汽车的地图大战中，数十家公司要么单打独斗，要么结成联盟，投资数亿美元，追逐可能需要几年才能实现的巨大回报。在几年前的消费者数字地图大战中，Alphabet的子公司谷歌成为了赢家，司机们使用这样的地图来避开交通高峰或寻找最喜欢的餐厅。谷歌赢得数字地图战争的关键是向世界各地发送地图汽车，以及导航公司、汽车制造商甚至苹果无法比拟的软件技术。为自动驾驶汽车开发地图的公司采取了两种不同的策略：一种是开发完整的高分辨率地图，使未来的自动驾驶汽车能够自动导航；另一种是逐步开发地图，并使用车载传感器来提高汽车的自动驾驶能力。

DeepMap的地图制作系统示意图谷歌的母公司Alphabet是两条腿走路的。据四位知情人士透露，谷歌内部的一个团队正在开发一个3D地图项目，该项目可能会获得汽车制造商的许可。这项地图服务不同于Waymo（Alphabet的另一家公司）正在为其自动驾驶汽车开发的高分辨率地图。谷歌的地图项目专注于所谓的驾驶员辅助系统，使汽车能够自动完成一些驾驶功能，并帮助他们看到前方道路和周围环境。去年12月，谷歌发布了早期版本的车辆地图服务，该服务将车内传感器的数据集成到地图中。目前，谷歌为使用安卓汽车的汽车制造商提供车辆地图服务。目前，谷歌已经宣布了三家汽车地图服务合作伙伴，但其他汽车制造商不愿将仪表盘的控制权交给谷歌。上述知情人士表示，谷歌因此正在考虑为车辆地图服务增加更多功能，并寻求新的分销渠道。谷歌发言人在一份声明中表示，“我们已经开发了全世界的地图，我们正在努力将我们的服务扩展到汽车地图。”与此同时，Waymo和其他巨头，包括通用汽车、优步和福特，都有相当多的自动驾驶汽车研发团队，他们已经派出自己的地图车来开发自动驾驶汽车的高清地图。一些小型初创公司正在使用小工具或特殊软件为地图领域落后的汽车制造商开发地图。还有其他供应商正在为自动驾驶功能有限的汽车开发地图服务，如自适应巡航控制或夜视。与最初的数字地图相比，自动驾驶汽车对地图的要求要高得多，这促使底特律、硅谷和中国在这一领域投入巨资。初创公司Argo AI的负责人Bryan Salesky表示，“自动驾驶汽车需要地图尽可能精确、准确和及时，而且没有现成的解决方案。”地图“军火商”就像生产自动驾驶汽车一样。为自动驾驶汽车开发地图是一项艰巨的任务。配备了昂贵的激光雷达传感器和摄像头的无人测试车在世界各地进行测试，并绘制周围环境的地图。这个过程很昂贵，而且需要数年甚至数十年的时间才能获得回报。驾驶员辅助系统开发商Mobileye的发言人Dan Galves说：“即使……

地图车可以制作世界上每一条道路的地图，如何更新地图？你必须让地图车再次行驶所有的道路。“与传统的数字地图不同，自动驾驶汽车的地图几乎需要实时更新。道路上最小的变化——施工区域或一夜之间出现的一点碎片——都可能让自动驾驶汽车停下。Mobileye认为，现在的汽车看到前方的道路更高效、更便宜。今年1月，英特尔宣布了一项“低带宽“地图项目，该项目计划今年在200万辆汽车上安装前置摄像头和传感器。目标是让汽车能够看到交通标志、红绿灯和道路边界，并具有一定的自动驾驶能力。Mobileye表示，这种方法所需的处理能力比制作一张全面的高清道路地图所需的能力要低。Graves表示，Mobileye将结合其传感器数据与导航公司的地图相结合，并逐渐开发出可供全自动驾驶汽车使用的地图。谷歌在地图领域的长期竞争对手HERE和TomTom也采用了这一策略。这两家公司将自己定位为谷歌地图的主要竞争对手，目前向汽车制造商销售汽车仪表盘显示屏上显示的地图。这些“静态”地图只能指示一般的街道形状。现在，两家公司都在开发替代产品：显示车道、路缘石和其他道路物体的“动态”地图，希望在全自动汽车问世时留住汽车制造商。特斯拉是一家最看好逐步实现自动驾驶功能的汽车制造商。特斯拉依靠传感器和摄像头来实现自动驾驶功能，但它远离激光雷达。特斯拉没有透露其自动驾驶软件使用的地图服务。两年前，特斯拉和Mobileye分道扬镳。特斯拉依靠另一家公司Mapbox来帮助开发地图。根据一份监管文件，特斯拉于2015年12月与Mapbox达成了一项为期两年、价值500万美元的许可协议。Mapbox的主要业务是向Pinterest和Snapchat等公司出售位置数据。在新获得1.64亿美元融资后，Mapbox已开始进军汽车地图领域。Mapbox表示，通过将该应用程序安装在手机上，它每天可以绘制全球约2.2亿英里的道路地图。MapBox首席执行官Eric Gundersen表示，“目前，我们正在收集道路数据的传感器数量超过了2020年整个联网汽车领域的传感器数量。”吸引汽车制造商的是将其地理位置数据作为未来地图的基础，并结合Mobileye等公司的摄像头系统。与其他旨在为汽车制造商提供地图服务的公司一样，Mapbox是中立的，愿意与任何汽车制造商合作。冈德森说：“我们不知道谁能赢得自动驾驶汽车战争。”

DeepMap制作的地图Waymo是领导者。这不仅仅是因为没有人知道谁能赢，地图行业甚至无法确定哪种策略更有效。每个自动驾驶汽车地图看起来都不一样，因为它们依赖于地图汽车的传感器系统。投资公司Spark Capital的高管Nabeel Hyatt表示，目前还没有标准的传感器套件。因此，许多高清地图公司采取了不同的策略，它们都获得了大量的风险投资，并争夺合同。一些公司对Mobileye的战略并不乐观，认为实施起来太难了。Waymo也加入了自动驾驶汽车地图战斗小组。Waymo（当时是谷歌的自动驾驶汽车项目）于2009年开始开发地图。Waymo高管Andrew Chatham表示，“拥有详细的地图是一大优势。”他表示，Waymo正在探索一种能够反映实时元素的地图解决方案，但没有透露细节。多年的努力和人工智能的优势使Waymo被认为是高清地图领域的领导者。查塔姆没有透露Waymo是否考虑将其地图作为独立产品出售。自动驾驶汽车地图领域的另一匹黑马是优步。优步也在为自动驾驶汽车开发高清地图，以类似Waymo的方式使用测试车辆。优步高管Lisa Weitekamp表示，该公司正在考虑在全球数百万辆汽车上安装用于制作地图的传感器。该公司现在使用的“静态”导航软件使其具有一定的优势。目前，优步使用TomTom、谷歌和自己的数据为司机和乘客提供地图服务。两位知情人士透露，优步和谷歌之间的合同将……

今年的pire。许多地图新手帮助一些汽车制造商赶上Waymo、优步和其他领导者。DeepMap由谷歌和苹果的前员工创立，使用其智能软件来减少制作地图的时间和成本。DeepMap表示，其合作伙伴包括福特、本田和中国上汽。目前，大多数汽车制造商仍处于地图测试阶段，尚未签署巨额地图合同。福特的一位发言人称该公司和这家初创公司之间的合作是“研究”。福特的自动驾驶汽车部门Argo拜访了多家供应商，目前仍依赖自己的地图。通用汽车发言人雷·沃特表示，该公司对开发自己的地图持乐观态度。菜鸟知道他们不可能全部存活下来。DeepMap首席运营官魏洛表示，“目前，自动驾驶汽车地图领域与导航地图甚至搜索引擎非常相似，大型制造商将具有优势。”彭博社今天发表文章称，除了谷歌，还有许多公司，包括汽车制造商，其开发适合单独或成组自动驾驶汽车的高分辨率地图。他们不希望谷歌成为这一领域的唯一霸主。以下是文章的大纲：在任何一天，都可能有几辆自动驾驶汽车在硅谷的同一个街角绘制地图。这些汽车来自不同的公司，它们做着相同的工作：制作高分辨率的街道地图，这些地图最终可能成为自动驾驶汽车的导航工具。这些公司每年都会聚集在法律和天气允许的地方或他们最关心的地方。例如，每年都有许多地图车聚集在国际消费电子展会场附近。市场研究公司Evercore ISI的分析师Chris McKenna表示，“为了在国际消费电子展上展示自动驾驶汽车，50家公司将制作拉斯维加斯地图，这浪费了大量资源。”自动驾驶汽车需要强大的传感器来“看到”周围环境，并需要先进的软件来“思考”。特别是，他们需要及时更新所有可能街道的地图。谁拥有一张适合自动驾驶汽车的地图，就相当于拥有一座金山。在自动驾驶汽车的地图大战中，数十家公司要么单打独斗，要么结成联盟，投资数亿美元，追逐可能需要几年才能实现的巨大回报。在几年前的消费者数字地图大战中，Alphabet的子公司谷歌成为了赢家，司机们使用这样的地图来避开交通高峰或寻找最喜欢的餐厅。谷歌赢得数字地图战争的关键是向世界各地发送地图汽车，以及导航公司、汽车制造商甚至苹果无法比拟的软件技术。为自动驾驶汽车开发地图的公司采取了两种不同的策略：一种是开发完整的高分辨率地图，使未来的自动驾驶汽车能够自动导航；另一种是逐步开发地图，并使用车载传感器来提高汽车的自动驾驶能力。

DeepMap的地图制作系统示意图谷歌的母公司Alphabet是两条腿走路的。据四位知情人士透露，谷歌内部的一个团队正在开发一个3D地图项目，该项目可能会获得汽车制造商的许可。这项地图服务不同于Waymo（Alphabet的另一家公司）正在为其自动驾驶汽车开发的高分辨率地图。谷歌的地图项目专注于所谓的驾驶员辅助系统，使汽车能够自动完成一些驾驶功能，并帮助他们看到前方道路和周围环境。去年12月，谷歌发布了早期版本的车辆地图服务，该服务将车内传感器的数据集成到地图中。目前，谷歌为使用安卓汽车的汽车制造商提供车辆地图服务。目前，谷歌已经宣布了三家汽车地图服务合作伙伴，但其他汽车制造商不愿将仪表盘的控制权交给谷歌。上述知情人士表示，谷歌因此正在考虑为车辆地图服务增加更多功能，并寻求新的分销渠道。谷歌发言人在一份声明中表示，“我们已经开发了全世界的地图，我们正在努力将我们的服务扩展到汽车地图。”与此同时，Waymo和其他巨头，包括通用汽车、优步和福特，都有相当多的自动驾驶汽车研发团队，他们已经派出自己的地图车来开发自动驾驶汽车的高清地图。一些小型初创公司正在使用小工具或特殊软件为互联网落后的汽车制造商开发地图……

d张地图。还有其他供应商正在为自动驾驶功能有限的汽车开发地图服务，如自适应巡航控制或夜视。与最初的数字地图相比，自动驾驶汽车对地图的要求要高得多，这促使底特律、硅谷和中国在这一领域投入巨资。初创公司Argo AI的负责人Bryan Salesky表示，“自动驾驶汽车需要地图尽可能精确、准确和及时，而且没有现成的解决方案。”地图“军火商”就像生产自动驾驶汽车一样。为自动驾驶汽车开发地图是一项艰巨的任务。配备了昂贵的激光雷达传感器和摄像头的无人测试车在世界各地进行测试，并绘制周围环境的地图。这个过程很昂贵，而且需要数年甚至数十年的时间才能获得回报。驾驶员辅助系统开发商Mobileye的发言人Dan Galves说，“即使地图车可以绘制出世界上每一条道路的地图，地图怎么能更新？你必须让地图车再次运行所有道路。”与传统的数字地图不同，自动驾驶汽车的地图几乎需要实时更新。道路上最小的变化——施工区域或夜间出现的一点碎片——都可能使自动驾驶汽车停下。Mobileye认为，现在的汽车看到前方的道路更高效、更便宜。今年1月，英特尔宣布了一个“低带宽”地图项目，计划今年在200万辆汽车上安装前置摄像头和传感器。目标是让汽车能够看到交通标志、红绿灯和道路边界，并具有一定程度的自动驾驶能力。Mobileye表示，与制作全面的高清路线图相比，这种方法所需的处理能力更少。Graves表示，Mobileye将把其传感器数据与导航公司的地图相结合，并逐步开发出可供全自动驾驶汽车使用的地图。谷歌在地图领域的长期竞争对手HERE和TomTom也采用了这一策略。这两家公司将自己定位为谷歌地图的主要竞争对手，目前向汽车制造商销售汽车仪表盘显示屏上显示的地图。这些“静态”地图只能指示一般的街道形状。现在，两家公司都在开发替代产品：显示车道、路缘石和其他道路物体的“动态”地图，希望在全自动汽车问世时留住汽车制造商。特斯拉是一家最看好逐步实现自动驾驶功能的汽车制造商。特斯拉依靠传感器和摄像头来实现自动驾驶功能，但它远离激光雷达。特斯拉没有透露其自动驾驶软件使用的地图服务。两年前，特斯拉和Mobileye分道扬镳。特斯拉依靠另一家公司Mapbox来帮助开发地图。根据一份监管文件，特斯拉于2015年12月与Mapbox达成了一项为期两年、价值500万美元的许可协议。Mapbox的主要业务是向Pinterest和Snapchat等公司出售位置数据。在新获得1.64亿美元融资后，Mapbox已开始进军汽车地图领域。Mapbox表示，通过将该应用程序安装在手机上，它每天可以绘制全球约2.2亿英里的道路地图。MapBox首席执行官Eric Gundersen表示，“目前，我们正在收集道路数据的传感器数量超过了2020年整个联网汽车领域的传感器数量。”吸引汽车制造商的是将其地理位置数据作为未来地图的基础，并结合Mobileye等公司的摄像头系统。与其他旨在为汽车制造商提供地图服务的公司一样，Mapbox是中立的，愿意与任何汽车制造商合作。冈德森说：“我们不知道谁能赢得自动驾驶汽车战争。”

DeepMap制作的地图Waymo是领导者。这不仅仅是因为没有人知道谁能赢，地图行业甚至无法确定哪种策略更有效。每个自动驾驶汽车地图看起来都不一样，因为它们依赖于地图汽车的传感器系统。投资公司Spark Capital的高管Nabeel Hyatt表示，目前还没有标准的传感器套件。因此，许多高清地图公司采取了不同的策略，它们都获得了大量的风险投资，并争夺合同。一些公司对Mobileye的战略并不乐观，认为实施起来太难了。Waymo也加入了自动驾驶汽车地图战斗小组。Waymo（当时是谷歌的自动驾驶汽车项目）于2009年开始开发地图。Waymo高管Andrew Chatham说：“有一张详细的地图是一个很大的建议……

年龄“他表示，Waymo正在探索一种能够反映实时元素的地图解决方案，但没有透露细节。多年的努力和人工智能的优势使Waymo被认为是高清地图领域的领导者。查塔姆没有透露Waymo是否考虑将其地图作为独立产品出售。自驾领域的另一匹黑马g汽车地图是优步。优步也在为自动驾驶汽车开发高清地图，以类似Waymo的方式使用测试车辆。优步高管Lisa Weitekamp表示，该公司正在考虑在全球数百万辆汽车上安装用于制作地图的传感器。该公司现在使用的“静态”导航软件使其具有一定的优势。目前，优步使用TomTom、谷歌和自己的数据为司机和乘客提供地图服务。两位知情人士透露，优步与谷歌的合同将于今年到期。许多地图新手帮助一些汽车制造商赶上Waymo、优步和其他领导者。DeepMap由谷歌和苹果的前员工创立，使用其智能软件来减少制作地图的时间和成本。DeepMap表示，其合作伙伴包括福特、本田和中国上汽。目前，大多数汽车制造商仍处于地图测试阶段，尚未签署巨额地图合同。福特的一位发言人称该公司和这家初创公司之间的合作是“研究”。福特的自动驾驶汽车部门Argo拜访了多家供应商，目前仍依赖自己的地图。通用汽车发言人雷·沃特表示，该公司对开发自己的地图持乐观态度。菜鸟知道他们不可能全部存活下来。DeepMap首席运营官魏洛表示，“目前，自动驾驶汽车地图领域与导航地图甚至搜索引擎非常相似，大型制造商将具有优势。”

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