三大企业2017年度净利润腰斩 未来增长潜力在哪？

在2017年乘用车市场不足3%的微观增长环境下，自主品牌车企也呈现出两极分化的发展趋势。具体来看，以吉利为代表的自主品牌第一阵营，在销量和利润上都取得了令人垂涎的成绩；与此同时，以江淮汽车为代表的独立第二阵营，2017年净利润大幅下滑。

根据企业2017年度业绩报告，作者发现长城汽车、江淮汽车和江铃汽车的净利润下降幅度超过40%。那么，2017年，导致上述企业净利润几乎减半的主要原因是什么以及它们未来的增长潜力？长城汽车：新产品研发投入相对较大，未来将转向新能源作为发展方向。根据长城汽车股份有限公司发布的2017年度业绩预调降公告，公司业绩净利润50.35亿元，比2016年同期减少52.28%。对于2017年的净利润，长城汽车官方给出的解释是，2017年，公司对现有产品的推广获得了较大的利润空间，通过互联网、电视等媒体的广告费用大幅增加；此外，为了不断提高SUV产品的竞争力，长城汽车加大了对新产品研发的投入，导致研发资金增加。简单来说，2017年，乘用车市场增速放缓，SUV市场竞争激烈。在这种情况下，长城汽车不得不加大对终端市场现有产品的广告宣传和利润促销力度。此外，高端品牌WEY的两款车型VV7和VV5也相继上市。尽管他们在终端市场取得了不错的销量，但现阶段，由于前期在生产研发方面投入较高，WEY品牌实现盈利还需要时间。销量方面，2017年，长城汽车全年总销量为107万辆，同比小幅下降0.4%。就2017年125万辆的销售目标而言，长城汽车仅完成了全年目标的85.6%。今年，长城汽车以更加务实和谨慎的态度将全年销量目标定为116万辆，比2017年的总销量高出8%。

事实上，从销量来看，2017年，长城汽车旗下的哈弗和WEY在细分市场的表现依然可圈可点。数据显示，2017年，哈弗品牌年销量达到85.19万辆，占长城汽车总销量的80%；

2017年，WEY的累计销量达到8.64万辆，旗下VV7和VV5两款车型的月销量继续突破1万辆，增幅显著。

2018年春节伊始，长城汽车传出与宝马携手国产MINI的消息，为长城汽车布局新能源产品提供了可靠的技术合作伙伴和品牌背书。同时，2018年也将是WEY进入新能源领域的第一年。公开资料显示，2018年，WEY品牌将构建新能源和传统动力的双驱产品结构，其首款插电式混合动力SUV车型P8将于第一季度上市。长城汽车董事长魏建军和总裁王凤英分别被处以300万元和200万元的年薪。然而，2018年，随着长城汽车在新能源领域的完美布局，在销量和利润方面实现预期已经不远了。江淮汽车：新增新能源和商用车，或扭转现状2017年，江淮汽车不止一次被媒体和舆论贴上“差生”的标签。2018年1月底，江淮汽车发布了公司2017年度业绩下调的公告。根据公告，江淮汽车2017年归属于上市公司股东的净利润预计减少6.77亿元，同比减少约58%。对此，江淮汽车总结了以下几个原因：1。新能源汽车补贴下降：由于新能源汽车的补贴下降，江淮汽车新能源乘用车补贴收入为15.56亿元，同比下降6.6%，单车新能源乘客车补贴下降约40%；2.乘用车销量大幅下降，尤其是公司主要销售支柱SUV产品，2017年销量下降15.42万辆；

3、原材料价格大幅上涨，公司研发投入仍然较高。从外界来看，乘用车销量的大幅下滑是江淮汽车净利润大幅下滑的主要原因。根据江淮汽车官方公布的销量数据，2017年，江淮乘用车销量仅为22.22万辆，相当于全年40万辆销量目标的55.55%。其中，SUV产品累计销量为12.23万辆，同比下降55.96%。但值得注意的是，在燃油车销量大幅下滑的同时，江淮新能源汽车保持了良好的增速。2017年，江淮新能源乘用车总销量为2.82万辆，同比增长54%。在现有新能源产品布局下，江淮汽车将在2018年继续加大对新能源产品的投入。

据悉，今年，江淮将推出iEVA50、iEV6ES、iEV7S（300公里版）、iEV7远程版和iEVA60等五款新能源汽车，为适应2018年新能源乘用车补贴标准，新车型在续航里程和电池技术方面均有所提升。与此同时，其与大众汽车联合生产的新能源产品也将在今年上市。在乘用车领域受挫的同时，2017年，江淮汽车在其专业商用车市场蓬勃发展。江淮重卡、江淮轻卡等商用车在国内市场保持了领先地位，但在中南美洲等国际市场也取得了不错的增速。

去年11月，江淮汽车与奥迪ag和大众集团（中国）签署了谅解备忘录，双方计划共同开发和销售多用途汽车（包括但不限于皮卡、MPV和电动商用车）。基于此次合作，江淮汽车未来有望依托大众汽车的技术和品牌背书，在商用车领域取得新的突破。江铃汽车：刺激自主品牌乘用车业务是关键。江铃汽车发布的《2017年度业绩快报》显示，2017年公司归属于上市公司股东的净利润为6.9亿元，同比下降47.65%。根据江铃汽车发布的《2017年度业绩快报补充公告》，其将利润大幅下降归因于公司在2017年增加了研发管理费用和推广费用的投入。尽管在2017年，江铃汽车的净利润出现了较大幅度的下滑，但就销量而言，却呈现出了不容小觑的正增长趋势。数据显示，2017年，江铃汽车累计销售31万辆，同比增长10.32%。从其销售构成来看，主要得益于公司在轻型商用车领域的卓越表现。去年，江铃汽车旗下的江铃品牌卡车、皮卡和小巴都获得了不错的市场份额。但相比之下，驭胜品牌乘用车2017年累计销量仅为2.9万辆，同比下降21.94%。作为江铃旗下的自主品牌乘用车，驭胜拥有驭胜S350和驭胜S330两款车型。两款车型以不同的价格和定位切入SUV市场，但自进入市场以来，这两款车型的销量并没有太大的提升。

业内认为，随着国内消费结构升级和SUV市场增速放缓，仅依靠SUV产品的驭胜品牌胜算不大。在我看来，江铃汽车在保持商用车领先地位的同时，还应加大对新能源和驭胜品牌乘用车的投资，以积极的研发和优质的产品激活自有品牌乘用车市场潜力，引领其成为江铃汽车新的增长板块。值得一提的是，江铃汽车在2017年度业绩快报中提到，公司重卡和乘用车业务正处于培育发展阶段，有望成为公司新的增长点……

未来在2017年乘用车市场不足3%的微观增长环境下，自主品牌车企也呈现出两极分化的发展趋势。具体来看，以吉利为代表的自主品牌第一阵营，在销量和利润上都取得了令人垂涎的成绩；与此同时，以江淮汽车为代表的独立第二阵营，2017年净利润大幅下滑。

根据企业2017年度业绩报告，作者发现长城汽车、江淮汽车和江铃汽车的净利润下降幅度超过40%。那么，2017年，导致上述企业净利润几乎减半的主要原因是什么以及它们未来的增长潜力？长城汽车：新产品研发投入相对较大，未来将转向新能源作为发展方向。根据长城汽车股份有限公司发布的2017年度业绩预调降公告，公司业绩净利润50.35亿元，比2016年同期减少52.28%。对于2017年的净利润，长城汽车官方给出的解释是，2017年，公司对现有产品的推广获得了较大的利润空间，通过互联网、电视等媒体的广告费用大幅增加；此外，为了不断提高SUV产品的竞争力，长城汽车加大了对新产品研发的投入，导致研发资金增加。简单来说，2017年，乘用车市场增速放缓，SUV市场竞争激烈。在这种情况下，长城汽车不得不加大对终端市场现有产品的广告宣传和利润促销力度。此外，高端品牌WEY的两款车型VV7和VV5也相继上市。尽管他们在终端市场取得了不错的销量，但现阶段，由于前期在生产研发方面投入较高，WEY品牌实现盈利还需要时间。销量方面，2017年，长城汽车全年总销量为107万辆，同比小幅下降0.4%。就2017年125万辆的销售目标而言，长城汽车仅完成了全年目标的85.6%。今年，长城汽车以更加务实和谨慎的态度将全年销量目标定为116万辆，比2017年的总销量高出8%。

事实上，从销量来看，2017年，长城汽车旗下的哈弗和WEY在细分市场的表现依然可圈可点。数据显示，2017年，哈弗品牌年销量达到85.19万辆，占长城汽车总销量的80%；

2017年，WEY的累计销量达到8.64万辆，旗下VV7和VV5两款车型的月销量继续突破1万辆，增幅显著。

2018年春节伊始，长城汽车传出与宝马携手国产MINI的消息，为长城汽车布局新能源产品提供了可靠的技术合作伙伴和品牌背书。同时，2018年也将是WEY进入新能源领域的第一年。公开资料显示，2018年，WEY品牌将构建新能源和传统动力的双驱产品结构，其首款插电式混合动力SUV车型P8将于第一季度上市。长城汽车董事长魏建军和总裁王凤英分别被处以300万元和200万元的年薪。然而，2018年，随着长城汽车在新能源领域的完美布局，在销量和利润方面实现预期已经不远了。江淮汽车：新增新能源和商用车，或扭转现状2017年，江淮汽车不止一次被媒体和舆论贴上“差生”的标签。2018年1月底，江淮汽车发布了公司2017年度业绩下调的公告。根据公告，江淮汽车2017年归属于上市公司股东的净利润预计减少6.77亿元，同比减少约58%。对此，江淮汽车总结了以下几个原因：1。新能源汽车补贴下降：由于新能源汽车的补贴下降，江淮汽车新能源乘用车补贴收入为15.56亿元，同比下降6.6%，单车新能源乘客车补贴下降约40%；2.乘用车销量大幅下降，尤其是公司主要销售支柱SUV产品，2017年销量下降15.42万辆；

3、原材料价格大幅上涨，公司研发投入仍然较高。从外界来看，乘用车销量的大幅下滑是江淮汽车净利润大幅下滑的主要原因。根据江淮汽车官方公布的销量数据，2017年，江淮乘用车销量仅为22.22万辆，相当于全年40万辆销量目标的55.55%。其中，SUV产品累计销量为12.23万辆，同比下降55.96%。但值得注意的是，在燃油车销量大幅下滑的同时，江淮新能源汽车保持了良好的增速。2017年，江淮新能源乘用车总销量为2.82万辆，同比增长54%。在现有新能源产品布局下，江淮汽车将在2018年继续加大对新能源产品的投入。

据悉，今年，江淮将推出iEVA50、iEV6ES、iEV7S（300公里版）、iEV7远程版和iEVA60等五款新能源汽车，为适应2018年新能源乘用车补贴标准，新车型在续航里程和电池技术方面均有所提升。与此同时，其与大众汽车联合生产的新能源产品也将在今年上市。在乘用车领域受挫的同时，2017年，江淮汽车在其专业商用车市场蓬勃发展。江淮重卡、江淮轻卡等商用车在国内市场保持了领先地位，但在中南美洲等国际市场也取得了不错的增速。

去年11月，江淮汽车与奥迪ag和大众集团（中国）签署了谅解备忘录，双方计划共同开发和销售多用途汽车（包括但不限于皮卡、MPV和电动商用车）。基于此次合作，江淮汽车未来有望依托大众汽车的技术和品牌背书，在商用车领域取得新的突破。江铃汽车：刺激自主品牌乘用车业务是关键。江铃汽车发布的《2017年度业绩快报》显示，2017年公司归属于上市公司股东的净利润为6.9亿元，同比下降47.65%。根据江铃汽车发布的《2017年度业绩快报补充公告》，其将利润大幅下降归因于公司在2017年增加了研发管理费用和推广费用的投入。尽管在2017年，江铃汽车的净利润出现了较大幅度的下滑，但就销量而言，却呈现出了不容小觑的正增长趋势。数据显示，2017年，江铃汽车累计销售31万辆，同比增长10.32%。从其销售构成来看，主要得益于公司在轻型商用车领域的卓越表现。去年，江铃汽车旗下的江铃品牌卡车、皮卡和小巴都获得了不错的市场份额。但相比之下，驭胜品牌乘用车2017年累计销量仅为2.9万辆，同比下降21.94%。作为江铃旗下的自主品牌乘用车，驭胜拥有驭胜S350和驭胜S330两款车型。两款车型以不同的价格和定位切入SUV市场，但自进入市场以来，这两款车型的销量并没有太大的提升。

业内认为，随着国内消费结构升级和SUV市场增速放缓，仅依靠SUV产品的驭胜品牌胜算不大。在我看来，江铃汽车在保持商用车领先地位的同时，还应加大对新能源和驭胜品牌乘用车的投资，以积极的研发和优质的产品激活自有品牌乘用车市场潜力，引领其成为江铃汽车新的增长板块。值得一提的是，江铃汽车在2017年度业绩快报中提到，公司重卡和乘用车业务正处于培育发展阶段，有望成为公司未来新的增长点。

标签：江淮长城江铃驭胜大众

汽车资讯热门资讯