2018年1月，中国新能源汽车市场继续快速发展。尽管总销量只有3.2万辆，但与去年1月相比激增了480%。然而，在一些车型热销的背后，他们面临着被剥夺补贴的困境。从6月12日起，新能源产品中纯电动汽车的国家补贴将根据汽车续航里程、动力电池能量密度和每百公里汽车耗电量三个指标确定。我们根据新标准计算了第10批至第16批新能源汽车的技术指标后发现，目前热销的许多汽车将失去补贴资格。北汽EC系列补贴大幅降低，部分车型不予补贴。凭借亲民的价格和3.6万元的国家补贴，北汽EC系列车型延续了过去出色的市场表现。1月份，销量在所有新能源产品中排名第一，达到7870辆。
根据2018年6月实施的补贴政策，巡航里程为156公里的EC180车型将不会获得任何补贴，因为其每100公里的功耗或电池能量密度达不到要求值。
巡航里程为162/170公里的EC180车型，由于百公里能耗高，只能获得0.5倍的补贴，即75万元；巡航里程171公里的EC220可获得100%的标准补贴，15000元；续航里程为206公里的EC220车型只能获得0.6倍的补贴，即14400元，因为电池能量密度只有113Wh/kg。如果北汽不能在6月12日之前为其产品升级更高能量密度的电池，那么其可以获得的国家补贴将完全减少，北汽新能源的销量可能会大幅下降。江淮iEV取消主销车型补贴的情况也不容乐观。作为销量排名第二的车型，江淮iEV6e在价格上也有同样的优势，目前还可以获得3.6万元的国家补贴。
根据新的补贴政策，由于电池能量密度仅为92.59Wh/kg，不符合要求的下限，因此从今年6月12日起，该车型将不会获得任何国家补贴。
在剩下的车型中，有一半由于能量密度的原因无法获得补贴；江淮iEV7的补贴将减少1万元，而iEVA50的三款车型的补贴将增加0.55-11000元。如果没有入门级产品的价格优势，江淮的新能源销售可能会受到严重影响。比亚迪秦和宋在更换新电池后增加了补贴。排名第三的比亚迪秦分为插电式混合动力汽车和纯电动汽车。这里我们只考虑纯电动汽车。
由于第一代和第二代比亚迪秦电动汽车使用的是磷酸亚铁锂动力电池，其能量系数低于新补贴标准要求的阈值，因此从6月12日起，续航里程在350公里或以下的比亚迪秦汽车将不再获得国家补贴。续航400公里的最新比亚迪秦电动汽车的电池能量密度达到137Wh/kg，每百公里能耗为15.25kWh，因此该车型将获得1.1倍的标准补贴，即5.5万元，与目前相比增加1.1万元。
与此同时，销量排名第四的比亚迪宋EV拥有三款车型。在续航里程为270公里的两款车型中，一款因为能量密度低而无法获得补贴，另一款可以获得0.6倍的补贴，即2.04万元，比目前的车型少了2.36万元；
续航350公里的宋EV可以获得100%的标准补贴，即4.5万元，比目前增加了10万元。荣威ERX5对两款车型的补贴有所增加。1月销量排名第五的上汽荣威ERX5共售出2200辆。它的优势在于出色的面部设计和高额的国家补贴。
值得一提的是，由于荣威eRX5的单位功耗比门槛功耗低25.09%，按照新的补贴标准，它获得了标准补贴的1.1倍，即4.95万元，比目前增加了4500元，市场竞争力进一步增强。
因此，荣威eRX5将继续保持其卓越的市场竞争力。江铃E200补贴的全面下调，或许也能让我们对抗1月销量排名第七的江铃e20，其竞争优势也是亲民的价格。然而，江铃面临的压力无疑会增加很多。
由于电池能量密度较低，江铃E200S的两款续航里程为152公里的车型将无法获得新能源补贴。
剩下的E200和E200S车型仍然可以获得补贴，但补贴金额已经完全减少，从1万元到2.9万元不等。江铃要想获得更多补贴，需要在续航里程、单位功耗和电池能量密度三个方面进行优化升级。奇瑞eQ的补贴减少了，但使用寿命远比其他汽车好。虽然也是电动版的迷你车，但奇瑞eQ的未来生活显然比北汽和江铃要好。
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由于巡航里程达到251公里，单位功耗比阈值低12.45%，处于夜市的奇瑞eQ未来可以获得3.4万元的国家补贴，尽管比目前的4.4万元低了1万元，但其优势仍然非常明显。
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由于电池能量密度的原因，早期版本的eQ在未来将无法获得国家补贴。受限于篇幅，我们只调查了1月份销量超过1000元的新能源汽车将面临的补贴变化。不难看出，随着国家新能源补贴政策的调整，大部分新能源产品生产企业将受到影响。相对而言，产品较早、技术水平较低的企业将面临更大的压力，而产品较新、技术水平较高的企业可以获得更多的补贴。新的补贴标准将促使中国新能源汽车制造商更加重视技术升级和积累，这无疑将促进产业发展。2018年1月，中国新能源汽车市场继续快速发展。尽管总销量只有3.2万辆，但与去年1月相比激增了480%。然而，在一些车型热销的背后，他们面临着被剥夺补贴的困境。从6月12日起，新能源产品中纯电动汽车的国家补贴将根据汽车续航里程、动力电池能量密度和每百公里汽车耗电量三个指标确定。我们根据新标准计算了第10批至第16批新能源汽车的技术指标后发现，目前热销的许多汽车将失去补贴资格。北汽EC系列补贴大幅降低，部分车型不予补贴。凭借亲民的价格和3.6万元的国家补贴，北汽EC系列车型延续了过去出色的市场表现。1月份，销量在所有新能源产品中排名第一，达到7870辆。
根据2018年6月实施的补贴政策，巡航里程为156公里的EC180车型将不会获得……
补贴，因为其每100公里的功耗或电池能量密度达不到要求的值。
巡航里程为162/170公里的EC180车型，由于百公里能耗高，只能获得0.5倍的补贴，即75万元；巡航里程171公里的EC220可获得100%的标准补贴，15000元；续航里程为206公里的EC220车型只能获得0.6倍的补贴，即14400元，因为电池能量密度只有113Wh/kg。如果北汽不能在6月12日之前为其产品升级更高能量密度的电池，那么其可以获得的国家补贴将完全减少，北汽新能源的销量可能会大幅下降。江淮iEV取消主销车型补贴的情况也不容乐观。作为销量排名第二的车型，江淮iEV6e在价格上也有同样的优势，目前还可以获得3.6万元的国家补贴。
根据新的补贴政策，由于电池能量密度仅为92.59Wh/kg，不符合要求的下限，因此从今年6月12日起，该车型将不会获得任何国家补贴。
在剩下的车型中，有一半由于能量密度的原因无法获得补贴；江淮iEV7的补贴将减少1万元，而iEVA50的三款车型的补贴将增加0.55-11000元。如果没有入门级产品的价格优势，江淮的新能源销售可能会受到严重影响。比亚迪秦和宋在更换新电池后增加了补贴。排名第三的比亚迪秦分为插电式混合动力汽车和纯电动汽车。这里我们只考虑纯电动汽车。
由于第一代和第二代比亚迪秦电动汽车使用的是磷酸亚铁锂动力电池，其能量系数低于新补贴标准要求的阈值，因此从6月12日起，续航里程在350公里或以下的比亚迪秦汽车将不再获得国家补贴。续航400公里的最新比亚迪秦电动汽车的电池能量密度达到137Wh/kg，每百公里能耗为15.25kWh，因此该车型将获得1.1倍的标准补贴，即5.5万元，与目前相比增加1.1万元。
与此同时，销量排名第四的比亚迪宋EV拥有三款车型。在续航里程为270公里的两款车型中，一款因为能量密度低而无法获得补贴，另一款可以获得0.6倍的补贴，即2.04万元，比目前的车型少了2.36万元；
续航350公里的宋EV可以获得100%的标准补贴，即4.5万元，比目前增加了10万元。荣威ERX5对两款车型的补贴有所增加。1月销量排名第五的上汽荣威ERX5共售出2200辆。它的优势在于出色的面部设计和高额的国家补贴。
值得一提的是，由于荣威eRX5的单位功耗比门槛功耗低25.09%，按照新的补贴标准，它获得了标准补贴的1.1倍，即4.95万元，比目前增加了4500元，市场竞争力进一步增强。
因此，荣威eRX5将继续保持其卓越的市场竞争力。江铃E200补贴的全面下调，或许也能让我们对抗1月销量排名第七的江铃e20，其竞争优势也是亲民的价格。然而，江铃面临的压力无疑会增加很多。
由于电池能量密度较低，江铃E200S的两款续航里程为152公里的车型将无法获得新能源补贴。
剩下的E200和E200S车型仍然可以获得补贴，但补贴金额已经完全减少，从1万元到2.9万元不等。江铃要想获得更多补贴，需要在续航里程、单位功耗和电池能量密度三个方面进行优化升级。奇瑞eQ的补贴减少了，但使用寿命远比其他汽车好。虽然也是电动版的迷你车，但奇瑞eQ的未来生活显然比北汽和江铃要好。
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由于巡航里程达到251公里，单位功耗比阈值低12.45%，处于夜市的奇瑞eQ未来可以获得3.4万元的国家补贴，尽管比目前的4.4万元低了1万元，但其优势仍然非常明显。
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由于电池能量密度的原因，早期版本的eQ在未来将无法获得国家补贴。受限于篇幅，我们只调查了1月份销量超过1000元的新能源汽车将面临的补贴变化。不难看出，随着国家新能源补贴政策的调整，大部分新能源产品生产企业将受到影响。相对而言，产品较早、技术水平较低的企业将面临更大的压力，而产品较新、技术水平较高的企业可以获得更多的补贴。新的补贴标准将促使中国新能源汽车制造商更加重视技术升级和积累，这无疑将促进产业发展。
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