百亿退役动力电池市场将被撬动

近日，《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》出台，要求汽车生产企业承担动力电池回收的主体责任。随着大量动力电池进入退役期，动力电池回收利用虽然有着广阔的发展前景，但风险不小。退役的动力电池将“有家可归”

随着《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法》的颁布，新能源汽车退役动力电池未来将可追溯、“回家”。2月26日，工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通部、商务部、国家质量监督检验检疫总局、，能源局发布《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》（以下简称《办法》）的通知，强调实行生产者责任延伸制，明确汽车生产企业对动力电池回收承担主体责任。鼓励开发梯级利用（将容量减少到

不到80%的车用动力电池被改造用于储能和低速电动车领域）和回收利用（对报废的动力电池进行粉碎、拆解和冶炼，实现镍、钴、锂等资源的回收利用），推动动力电池回收模式创新。鼓励社会资本发起设立产业基金，研究探索动力电池残值交易等市场化模式，促进动力电池循环利用。本办法自2018年8月1日起施行。政策实施后，将对新能源汽车退役动力电池进行追溯。《办法》提出，电池生产企业应当与汽车生产企业合作，按照国家标准要求对其动力电池进行编码，汽车生产企业应当记录新能源汽车及其动力电池的相应信息。电池生产企业和汽车生产企业应及时通过追溯信息系统上传动力蓄电池编码及新能源汽车相关信息。溯源信息系统建立后，相关部门将重点监控动力电池的制造、流通和回收全过程，避免非正规渠道的报废和回收拆解。新能源汽车的退役动力电池可以追溯，目的是让它们“有家可归”，以环保的方式得到有效利用和处置。《办法》首次明确了汽车企业、电池企业和综合利用企业在回收过程中的责任，并指出汽车生产企业承担回收动力电池的主要责任，相关企业在动力电池回收利用的各个环节履行相应责任，确保动力电池的有效利用和环保处置。鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业和综合利用企业通过多种形式共建共享废旧动力电池回收渠道。总的来说，《办法》的颁布具有十分重要的意义。一方面，随着生产者责任延伸制的实施和动力电池追溯监测系统的运行，退役动力电池流入非法渠道的可能性将显著降低。另一方面，建立汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业、综合利用企业等回收利用产业链追溯体系，将加快动力电池产业链上下游的融合发展。数十亿退役电池市场有待开发。

从2018年开始，中国首批汽车动力电池进入市场……

It’It’即将迎来一场“报废潮”。专业机构预测，2020年市场总规模将突破100亿元，2025年将达到380亿元，新能源汽车退役动力电池回收将成为一个重要的新兴领域。2014年以来，随着中国新能源汽车产业的快速发展，动力电池的回收利用逐渐被提上日程。一般来说，新能源乘用车的动力电池会在5到6年后退役，商用车的动力电池甚至会在2到3年后退役。因此，从2018年开始，中国将有大量动力电池进入退役期。专业研究机构发布报告称，2020年

2008年，中国将退役约20Gwh的动力电池，2025年将退役约93Gwh。由此产生的电池回收规模将在2020年达到。

约107亿元。到2025年，市场规模将达到379亿元。因此，动力电池的回收利用将迅速形成一个巨大的新兴市场。仅从级联电池的潜在应用来看，退役动力电池在储能、低速电动汽车等领域具有巨大的应用潜力。在电池储能方面，以中国铁塔公司（由中国移动、中国联通和中国电信合资成立的通信设施公司）为例。该公司现有通信基站。

有180多万个电池。目前，每年更换现有电池和建设新基站需要25Gwh电池，相当于2020年全国可使用电池总数的3%。

时代。在低速电动汽车领域，2016年中国低速电动汽车销量超过100万辆，预计2020年将达到200辆。

一万辆车，总共有10~14Gwh的电池。目前低速电动车主要使用铅酸电池，未来有望被成本更低的退役三元锂电池所取代。此外，退役动力电池在新能源发电、输配电网调峰调幅、用户调峰填谷、智能电网、家用分布式光伏发电等领域具有巨大的应用潜力。由此可见，级联电池不仅完全缺乏市场空间，而且有望带动巨大的储能新兴市场领域的形成。效益与风险并存尽管新能源汽车退役动力电池回收前景广阔，目前是布局动力电池回收的理想时机，但在投资该项目时，有必要对效益和风险进行良好评估。一些组织预测，现在是在2018年底前布局动力电池回收项目的理想时机。一方面，目前仍处于动力电池大规模退役前夕，行业内大部分企业处于布局初期。动力电池回收尚未形成规模，许多企业尚未实现盈利，龙头企业和企业联盟尚未真正形成。另一方面，目前政策准入门槛相对较低，国家只要求企业符合《新能源汽车废动力电池综合利用行业标准条件》的相关要求，并申报标准目录，以达到必要的安全环保标准。但据报道，国家有关部门正在研究实施许可证管理制度，未来将适度控制企业数量。因此，提前扩大相关布局有利于占据市场主动权。尽管动力电池的回收利用有巨大的增长空间，但也存在很大的风险。首先，目前，流入正规渠道的退役动力电池数量无法得到保证。尽管国家环保监管已经大大完善，政策法规也有了明确规定，但回收网络体系的早期建设需要大量投资，而且建设难度大，能否迅速完善还存在不确定性。这可能导致流入正规渠道的废旧动力电池比例较低。其次，行业标准化发展过程中存在不确定性。如果动力电池的可追溯性和监控……

如果ng系统不到位，大量未编码的动力电池仍将流向非正规渠道。此外，一些地区的环保监督执法不严，不符合环保标准的电池回收企业仍会占据成本优势，导致正规回收企业缺乏竞争力。再次，磷酸铁锂电池以提前报废为主，电池拆解回收收入不容乐观。从退役动力电池的类型来看，磷酸铁锂电池在中国使用较早，在商用车中应用广泛，因此报废时间相对较早。磷酸铁锂电池虽然在梯级利用方面具有比较优势，但其回收价值很低，现阶段难以实现盈利。从行业发展趋势来看，我国新能源汽车的市场份额与日俱增，作为新能源汽车核心的动力电池的消费量也在上升。《办法》实施后，未来退役动力电池与电池生产、回收利用、资源材料的梯级利用将得到整合和发展，整个产业链上下游的联盟与合作将显著加强。未来，随着行业内企业合作建立正式的回收网络，动力电池回收的市场环境将日益改善。近日，《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》出台，要求汽车生产企业承担动力电池回收的主体责任。随着大量动力电池进入退役期，动力电池回收利用虽然有着广阔的发展前景，但风险不小。退役的动力电池将“有家可归”

随着《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法》的颁布，新能源汽车退役动力电池未来将可追溯、“回家”。2月26日，工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通部、商务部、国家质量监督检验检疫总局、，能源局发布《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》（以下简称《办法》）的通知，强调实行生产者责任延伸制，明确汽车生产企业对动力电池回收承担主体责任。鼓励开发梯级利用（将容量减少到

不到80%的车用动力电池被改造用于储能和低速电动车领域）和回收利用（对报废的动力电池进行粉碎、拆解和冶炼，实现镍、钴、锂等资源的回收利用），推动动力电池回收模式创新。鼓励社会资本发起设立产业基金，研究探索动力电池残值交易等市场化模式，促进动力电池循环利用。本办法自2018年8月1日起施行。政策实施后，将对新能源汽车退役动力电池进行追溯。《办法》提出，电池生产企业应当与汽车生产企业合作，按照国家标准要求对其动力电池进行编码，汽车生产企业应当记录新能源汽车及其动力电池的相应信息。电池生产企业和汽车生产企业应及时通过追溯信息系统上传动力蓄电池编码及新能源汽车相关信息。溯源信息系统建立后，相关部门将重点监控动力电池的制造、流通和回收全过程，避免非正规渠道的报废和回收拆解。新能源汽车的退役动力电池可以追溯，目的是让它们“有家可归”，以环保的方式得到有效利用和处置。第一次……

《办法》明确了汽车企业、电池企业和综合利用企业在回收过程中的责任，指出汽车生产企业承担回收动力电池的主要责任，相关企业在动力电池回收利用的各个环节履行相应责任，确保动力电池的有效利用和环保处置。鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业和综合利用企业通过多种形式共建共享废旧动力电池回收渠道。总的来说，《办法》的颁布具有十分重要的意义。一方面，随着生产者责任延伸制的实施和动力电池追溯监测系统的运行，退役动力电池流入非法渠道的可能性将显著降低。另一方面，建立汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业、综合利用企业等回收利用产业链追溯体系，将加快动力电池产业链上下游的融合发展。数十亿退役电池市场有待开发。

从2018年开始，中国首批进入市场的汽车动力电池即将迎来“报废潮”。专业机构预测，2020年市场总规模将突破100亿元，2025年将达到380亿元，新能源汽车退役动力电池回收将成为一个重要的新兴领域。2014年以来，随着中国新能源汽车产业的快速发展，动力电池的回收利用逐渐被提上日程。一般来说，新能源乘用车的动力电池会在5到6年后退役，商用车的动力电池甚至会在2到3年后退役。因此，从2018年开始，中国将有大量动力电池进入退役期。专业研究机构发布报告称，2020年

2008年，中国将退役约20Gwh的动力电池，2025年将退役约93Gwh。由此产生的电池回收规模将在2020年达到。

约107亿元。到2025年，市场规模将达到379亿元。因此，动力电池的回收利用将迅速形成一个巨大的新兴市场。仅从级联电池的潜在应用来看，退役动力电池在储能、低速电动汽车等领域具有巨大的应用潜力。在电池储能方面，以中国铁塔公司（由中国移动、中国联通和中国电信合资成立的通信设施公司）为例。该公司现有通信基站。

有180多万个电池。目前，每年更换现有电池和建设新基站需要25Gwh电池，相当于2020年全国可使用电池总数的3%。

时代。在低速电动汽车领域，2016年中国低速电动汽车销量超过100万辆，预计2020年将达到200辆。

一万辆车，总共有10~14Gwh的电池。目前低速电动车主要使用铅酸电池，未来有望被成本更低的退役三元锂电池所取代。此外，退役动力电池在新能源发电、输配电网调峰调幅、用户调峰填谷、智能电网、家用分布式光伏发电等领域具有巨大的应用潜力。由此可见，级联电池不仅完全缺乏市场空间，而且有望带动巨大的储能新兴市场领域的形成。效益与风险并存尽管新能源汽车退役动力电池回收前景广阔，目前是布局动力电池回收的理想时机，但在投资该项目时，有必要对效益和风险进行良好评估。一些组织预测，现在是在2018年底前布局动力电池回收项目的理想时机。一方面，目前仍处于动力电池大规模退役前夕，行业内大多数企业……

ry处于布局的早期阶段。动力电池回收尚未形成规模，许多企业尚未实现盈利，龙头企业和企业联盟尚未真正形成。另一方面，目前政策准入门槛相对较低，国家只要求企业符合《新能源汽车废动力电池综合利用行业标准条件》的相关要求，并申报标准目录，以达到必要的安全环保标准。但据报道，国家有关部门正在研究实施许可证管理制度，未来将适度控制企业数量。因此，提前扩大相关布局有利于占据市场主动权。尽管动力电池的回收利用有巨大的增长空间，但也存在很大的风险。首先，目前，流入正规渠道的退役动力电池数量无法得到保证。尽管国家环保监管已经大大完善，政策法规也有了明确规定，但回收网络体系的早期建设需要大量投资，而且建设难度大，能否迅速完善还存在不确定性。这可能导致流入正规渠道的废旧动力电池比例较低。其次，行业标准化发展过程中存在不确定性。如果动力电池追溯和监测系统不到位，大量未编码的动力电池仍将流向非正规渠道。此外，一些地区的环保监督执法不严，不符合环保标准的电池回收企业仍会占据成本优势，导致正规回收企业缺乏竞争力。再次，磷酸铁锂电池以提前报废为主，电池拆解回收收入不容乐观。从退役动力电池的类型来看，磷酸铁锂电池在中国使用较早，在商用车中应用广泛，因此报废时间相对较早。磷酸铁锂电池虽然在梯级利用方面具有比较优势，但其回收价值很低，现阶段难以实现盈利。从行业发展趋势来看，我国新能源汽车的市场份额与日俱增，作为新能源汽车核心的动力电池的消费量也在上升。《办法》实施后，未来退役动力电池与电池生产、回收利用、资源材料的梯级利用将得到整合和发展，整个产业链上下游的联盟与合作将显著加强。未来，随着行业内企业合作建立正式的回收网络，动力电池回收的市场环境将日益改善。

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