2018补贴再承压 动力电池行业洗牌进入倒计时

2018年2月13日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》规定，自2月12日起实施，2月12至6月11日为过渡期。过渡期内，新能源乘用车和新能源公交车将按此前相应标准的0.7倍给予补贴，新能源货车和专用车将按0.4倍给予补贴。总体来看，过渡期内，小客车和公交车补贴下降了30%，专用车补贴下降了60%。业内人士指出，过渡期内，新能源专用车补贴过低，车企可能面临停产；此外，公交车车型受补贴影响较大，销量将继续下降，而其他车型的影响力相对较弱。值得注意的是，新能源专用车和公交车只是中小动力电池制造商的主要应用市场。对于中小型电池企业来说，四个月的过渡期将非常艰难。6月11日之后，补贴计划开始按照2018年补贴标准执行。纯电动乘用车补贴最高不超过5万辆，整体补贴降幅不大；新能源专用车最高补贴调整为10万辆，整体补贴下调43%；

纯电动公交车补贴上限从6米到10米调整为5.5万、12万和18万，整体退坡接近40%。然而，鉴于企业面临的资金压力，新的补贴政策也进行了调整。文件指出，将3万公里的考核改为2万公里，并预拨部分补贴。虽然没有规定预分配比例，但它可以在一定程度上改善汽车企业的现金流，激活市场。显然，新能源专用车和公交车仍然是政策撤退的主要目标。对于动力电池制造商来说，新一年的成本压力将继续加大。同时，在正极材料涨价和新能源产业成本下降的压力下，中小企业的承压能力远低于大型企业，没有价格和技术优势的企业势必出局。尽管纯电动乘用车的整体补贴并不高，但也很难获得高补贴。纯电动乘用车根据续航里程、系统能量密度和每百公里能耗进行分类。巡航续航里程按150km至400km以上分为五个等级，系统能量密度按105wh/kh至160wh/kg分为四个等级，能耗也分为三个等级。从补贴标准来看，最低级别的补贴和最高级别的补贴之间存在巨大差距。据统计，2018年，首批推荐目录中的纯电动乘用车，按照2018年补贴标准，对性能最低的车型的补贴降幅高达87.5%，而对性能最高的车型的补贴增加了2.3%。无论是补贴标准技术门槛的进一步提高，还是补贴水平之间的差距。毫无疑问，它客观上正在加速淘汰整体实力较弱的电池制造商。毕竟，大多数新能源汽车制造商的利润仍然主要依靠补贴。然而，目前市场上动力电池制造商的性能暂时符合最高标准，这意味着当前动力电池产品的技术性能越高，市场需求就越大。2018年2月13日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》规定，自2月12日起实施，2月12至6月11日为过渡期。过渡期内，新能源乘用车和新能源公交车将按此前相应标准的0.7倍给予补贴，新能源货车和专用车将按0.4倍给予补贴。总体来看，过渡期内，小客车和公交车补贴下降了30%，专用车补贴下降了60%。业内人士指出，过渡期内，新能源专用车补贴过低，车企可能面临停产；此外，公交车车型受补贴影响较大，销量将继续下降，而其他车型的影响力相对较弱。值得注意的是，新能源专用车和公交车只是中小动力电池制造商的主要应用市场。对于中小型电池企业来说，四个月的过渡期将非常艰难。6月11日之后，补贴计划开始按照2018年补贴标准执行。纯电动乘用车补贴最高不超过5万辆，整体补贴降幅不大；新能源专用车最高补贴调整为10万辆，整体补贴下调43%；

纯电动公交车补贴上限从6米到10米调整为5.5万、12万和18万，整体退坡接近40%。然而，鉴于企业面临的资金压力，新的补贴政策也进行了调整。文件指出，将3万公里的考核改为2万公里，并预拨部分补贴。虽然没有规定预分配比例，但它可以在一定程度上改善汽车企业的现金流，激活市场。显然，新能源专用车和公交车仍然是政策撤退的主要目标。对于动力电池制造商来说，新一年的成本压力将继续加大。同时，在正极材料涨价和新能源产业成本下降的压力下，中小企业的承压能力远低于大型企业，没有价格和技术优势的企业势必出局。尽管纯电动乘用车的整体补贴并不高，但也很难获得高补贴。纯电动乘用车根据续航里程、系统能量密度和每百公里能耗进行分类。巡航续航里程按150km至400km以上分为五个等级，系统能量密度按105wh/kh至160wh/kg分为四个等级，能耗也分为三个等级。从补贴标准来看，最低级别的补贴和最高级别的补贴之间存在巨大差距。据统计，2018年，首批推荐目录中的纯电动乘用车，按照2018年补贴标准，对性能最低的车型的补贴降幅高达87.5%，而对性能最高的车型的补贴增加了2.3%。无论是补贴标准技术门槛的进一步提高，还是补贴水平之间的差距。毫无疑问，它客观上正在加速淘汰整体实力较弱的电池制造商。毕竟，大多数新能源汽车制造商的利润仍然主要依靠补贴。然而，目前市场上动力电池制造商的性能暂时符合最高标准，这意味着当前动力电池产品的技术性能越高，市场需求就越大。

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