自动驾驶汽车地图团战，策略比结果更重要

彭博今天发表文章称，除了谷歌，还有很多公司，包括汽车制造商，都在开发适合自动驾驶汽车单独或成群结队使用的高分辨率地图。他们不希望谷歌成为这个领域唯一的霸主。以下是文章大纲:在任何一天，都可能有几辆自动驾驶汽车映射着硅谷的同一个街角。这些汽车来自不同的公司，它们做着同样的工作:制作高分辨率的街道地图——最终可能成为自动驾驶汽车的导航工具。这些公司每年都聚集在法律和天气允许的地方，或者他们最关心的地方。比如每年国际消费电子展的会场附近都会聚集很多地图车。市场研究公司Evercore ISI的分析师克里斯·麦基纳表示，“为了在国际消费电子展上展示自动驾驶汽车，50家公司将制作拉斯韦加斯的地图，这浪费了大量资源。”自动驾驶汽车需要强大的传感器来“看到”周围的环境，需要先进的软件来“思考”。特别是，他们需要及时更新所有可能街道的地图。谁拥有了适合自动驾驶汽车的地图，就相当于拥有了一座金山。在自动驾驶汽车的地图大战中，数十家公司或单干或结盟，投入数亿美元，追逐可能需要数年才能实现的巨额回报。在几年前的消费者数字地图大战中，Alphabet的子公司谷歌成为了赢家，司机使用这种地图来避开交通高峰或寻找喜欢的餐馆。谷歌赢得数字地图大战的关键是把地图车送到世界各地，以及导航公司、汽车制造商甚至苹果都无法比拟的软件技术。为自动驾驶汽车开发地图的公司采取两种不同的策略:一种是开发完整的高分辨率地图，以便未来的自动驾驶汽车能够自动导航，另一种是逐步开发地图，并使用车载传感器来提高汽车的自动驾驶能力。

DeepMap的地图制作系统示意图谷歌母公司Alphabet两条腿走路。据四位知情人士透露，谷歌内部的一个团队正在开发一个3D地图项目——可能会授权给汽车制造商。这项地图服务不同于Waymo(Alphabet的另一家公司)正在为其自动驾驶汽车开发的高分辨率地图。谷歌的地图项目专注于所谓的驾驶辅助系统——使汽车能够自动完成一些驾驶功能，并帮助它们看到前方的道路和周围的环境。去年12月，谷歌发布了早期版本的车辆地图服务，该服务将车载传感器的数据整合到地图中。目前，谷歌向使用Android Automotive的汽车制造商提供车辆地图服务。目前，谷歌已经宣布了三家车辆地图服务合作伙伴，但其他汽车制造商不愿意将仪表盘的控制权交给谷歌。上述知情人士表示，谷歌因此正在考虑为车辆地图服务增加更多功能，并寻求新的分发渠道。谷歌发言人在一份声明中表示，“我们已经开发了全球地图，我们正试图将我们的服务扩展到汽车地图。”与此同时，Waymo和其他巨头，包括通用汽车、优步和福特，都有相当大的自动驾驶汽车R&D团队，都派出了自己的地图汽车，为自动驾驶汽车开发高清地图。一些小型初创公司正在使用小工具或特殊软件为在地图领域落后的汽车制造商开发地图。还有其他供应商正在为自动驾驶功能有限的汽车开发地图服务，如自适应巡航控制或夜视。与原始数字地图相比，地图对自动驾驶汽车的要求要高得多，促使底特律、硅谷和中国在这一领域投入巨资。初创公司Argo AI的负责人布莱恩·萨勒斯基(Bryan Salesky)表示，“自动驾驶汽车要求地图尽可能精确、准确和及时，目前没有现成的解决方案。”地图《军火商》就像生产自动驾驶汽车一样。为自动驾驶汽车开发地图是一项艰巨的任务。配备昂贵的激光雷达传感器和摄像头的无人测试车在世界各地进行测试，并制作周围环境的地图。这个过程是昂贵的，需要几年，甚至几十年才能得到回报。驾驶辅助系统开发商Mobileye的发言人丹·高尔维斯说:“夏娃……如果地图车可以做出世界上每一条路的地图，地图怎么更新？你得让地图车再跑一遍所有的路。“与传统的数字地图不同，自动驾驶汽车的地图要求几乎实时更新。道路上最小的变化——施工区域或者一夜之间出现的一点碎片——都可能让自动驾驶汽车停下来。Mobileye认为，现在的汽车看前面的路，效率更高，成本更低。今年1月，英特尔宣布了一个“低带宽”地图项目，计划今年在200万辆汽车上安装前置摄像头和传感器。目标是使汽车能够看到交通标志、交通灯和道路边界，并具有一定程度的自动驾驶能力。Mobileye表示，这种方法比制作全面的高清路线图需要更少的处理能力。格雷夫斯表示，Mobileye将把其传感器数据与导航公司的地图结合起来，逐步开发出完全自动驾驶汽车可以使用的地图。谷歌在地图领域的长期对手HERE和TomTom也采用这种策略。这两家公司将自己定位为谷歌地图的主要竞争对手，目前向汽车制造商出售汽车仪表盘显示屏上显示的地图。这些“静态”地图只能显示街道的大致形状。现在，两家公司都在开发替代产品:“动态”地图显示道路上的车道、路缘石和其他物体，希望在全自动汽车到来时留住汽车制造商。特斯拉是最看好逐步实现自动驾驶功能的汽车厂商。特斯拉依靠传感器和摄像头实现自动驾驶功能，但它远离激光雷达。特斯拉没有透露其自动驾驶软件使用的地图服务。两年前，特斯拉和Mobileye分道扬镳。特斯拉依靠另一家公司Mapbox来帮助开发地图。根据一份监管文件，特斯拉在2015年12月与Mapbox达成了一项价值500万美元、为期两年的授权协议。Mapbox的主要业务是向Pinterest和Snapchat等公司出售位置数据。在新获得1.64亿美元融资后，Mapbox已经开始进入汽车地图领域。Mapbox表示，通过安装在手机上的应用程序，它每天可以绘制全球约2.2亿英里的道路。MapBox首席执行官埃里克·贡德森(Eric Schmidt)表示，“目前，我们正在收集道路数据的传感器数量大于2020年整个联网汽车领域的数量。“吸引汽车制造商的是使用他们的地理位置数据作为未来地图的基础——结合Mobileye等公司的相机系统。与其他旨在为汽车制造商提供地图服务的公司一样，Mapbox持中立态度，愿意与任何汽车制造商合作。贡德森说，“我们不知道谁能赢得自动驾驶汽车战争。“Waymo是老大，不仅没人知道谁能赢，地图行业甚至搞不清楚哪种策略更有效。每个自动驾驶汽车地图看起来都不一样，因为它们依赖于地图汽车的传感器系统。投资公司Spark Capital的高管纳比尔·凯悦(Nabeel Hyatt)表示，目前还没有标准的传感器套件。所以很多高清地图公司都采取了不同的策略，都获得了大量的风险投资，争夺合同。一些公司不看好Mobileye的策略，认为太难实施。Waymo也加入了自动驾驶汽车地图战团。Waymo(当时谷歌的自动驾驶汽车项目)于2009年开始开发地图。Waymo高管安德鲁·查塔姆(Andrew Chatham)表示，“拥有详细的地图是一大优势。“他表示，Waymo正在探索一种可以反映实时元素的地图解决方案，但没有透露细节。多年的努力和人工智能的优势使得Waymo被认为是高清地图领域的领导者。查塔姆没有透露Waymo是否考虑将其地图作为独立产品出售。自动驾驶汽车地图领域的另一匹黑马是优步。优步也在为自动驾驶汽车开发高清地图，以类似于Waymo的方式使用测试车辆。优步高管Lisa Weitekamp表示，该公司正在考虑在全球数百万辆汽车上安装用于制作地图的传感器。公司现在使用的“静态”导航软件使其具有一定的优势。目前，优步使用TomTom、谷歌和自己的数据为司机和乘客提供地图服务。两位知情人士透露，优步和谷歌之间的合同将于今年到期。许多地图新秀帮助一些汽车制造商赶上了Waymo、优步和其他领导者。……由谷歌和苹果前员工创办的epMap利用其智能软件来减少制作地图的时间和成本。DeepMap表示，其合作伙伴包括福特、本田和中国SAIC。目前大部分汽车厂商还处于地图的测试阶段，尚未签订巨额地图合同。福特发言人称该公司与创业公司的合作为“研究”。福特自动驾驶汽车部门Argo拜访了多家供应商，目前仍依赖于自己的地图。通用汽车发言人Ray Wert表示，该公司对开发自己的地图持乐观态度。菜鸟知道他们不可能都活下来。DeepMap首席运营官罗维表示，“目前自动驾驶汽车地图领域与导航地图甚至搜索引擎非常相似，规模大的厂商会更有优势。”彭博今天发表文章称，除了谷歌，还有很多公司，包括汽车制造商，都在开发适用于自动驾驶汽车单独或成群结队的高分辨率地图。他们不希望谷歌成为这个领域唯一的霸主。以下是文章大纲:在任何一天，都可能有几辆自动驾驶汽车映射着硅谷的同一个街角。这些汽车来自不同的公司，它们做着同样的工作:制作高分辨率的街道地图——最终可能成为自动驾驶汽车的导航工具。这些公司每年都聚集在法律和天气允许的地方，或者他们最关心的地方。比如每年国际消费电子展的会场附近都会聚集很多地图车。市场研究公司Evercore ISI的分析师克里斯·麦基纳表示，“为了在国际消费电子展上展示自动驾驶汽车，50家公司将制作拉斯韦加斯的地图，这浪费了大量资源。”自动驾驶汽车需要强大的传感器来“看到”周围的环境，需要先进的软件来“思考”。特别是，他们需要及时更新所有可能街道的地图。谁拥有了适合自动驾驶汽车的地图，就相当于拥有了一座金山。在自动驾驶汽车的地图大战中，数十家公司或单干或结盟，投入数亿美元，追逐可能需要数年才能实现的巨额回报。在几年前的消费者数字地图大战中，Alphabet的子公司谷歌成为了赢家，司机使用这种地图来避开交通高峰或寻找喜欢的餐馆。谷歌赢得数字地图大战的关键是把地图车送到世界各地，以及导航公司、汽车制造商甚至苹果都无法比拟的软件技术。为自动驾驶汽车开发地图的公司采取两种不同的策略:一种是开发完整的高分辨率地图，以便未来的自动驾驶汽车能够自动导航，另一种是逐步开发地图，并使用车载传感器来提高汽车的自动驾驶能力。

DeepMap的地图制作系统示意图谷歌母公司Alphabet两条腿走路。据四位知情人士透露，谷歌内部的一个团队正在开发一个3D地图项目——可能会授权给汽车制造商。这项地图服务不同于Waymo(Alphabet的另一家公司)正在为其自动驾驶汽车开发的高分辨率地图。谷歌的地图项目专注于所谓的驾驶辅助系统——使汽车能够自动完成一些驾驶功能，并帮助它们看到前方的道路和周围的环境。去年12月，谷歌发布了早期版本的车辆地图服务，该服务将车载传感器的数据整合到地图中。目前，谷歌向使用Android Automotive的汽车制造商提供车辆地图服务。目前，谷歌已经宣布了三家车辆地图服务合作伙伴，但其他汽车制造商不愿意将仪表盘的控制权交给谷歌。上述知情人士表示，谷歌因此正在考虑为车辆地图服务增加更多功能，并寻求新的分发渠道。谷歌发言人在一份声明中表示，“我们已经开发了全球地图，我们正试图将我们的服务扩展到汽车地图。”与此同时，Waymo和其他巨头，包括通用汽车、优步和福特，都有相当大的自动驾驶汽车R&D团队，都派出了自己的地图汽车，为自动驾驶汽车开发高清地图。一些小型初创公司正在使用小工具或特殊软件为在地图领域落后的汽车制造商开发地图。其他供应商也在为自主功能有限的汽车开发地图服务……驾驶功能，如自适应巡航控制或夜视。与原始数字地图相比，地图对自动驾驶汽车的要求要高得多，促使底特律、硅谷和中国在这一领域投入巨资。初创公司Argo AI的负责人布莱恩·萨勒斯基(Bryan Salesky)表示，“自动驾驶汽车要求地图尽可能精确、准确和及时，目前没有现成的解决方案。”地图《军火商》就像生产自动驾驶汽车一样。为自动驾驶汽车开发地图是一项艰巨的任务。配备昂贵的激光雷达传感器和摄像头的无人测试车在世界各地进行测试，并制作周围环境的地图。这个过程是昂贵的，需要几年，甚至几十年才能得到回报。驾驶辅助系统开发商Mobileye的发言人丹·高尔维斯(Dan Galves)表示，“即使地图车可以制作世界上每一条道路的地图，但地图如何更新呢？你得让地图车再跑一遍所有的路。”与传统的数字地图不同，自动驾驶汽车的地图要求几乎实时更新。道路上最小的变化——施工区域或者一夜之间出现的一点碎片——都可能让自动驾驶汽车停下来。Mobileye认为，现在的汽车看前面的路，效率更高，成本更低。今年1月，英特尔宣布了一个“低带宽”地图项目，计划今年在200万辆汽车上安装前置摄像头和传感器。目标是使汽车能够看到交通标志、交通灯和道路边界，并具有一定程度的自动驾驶能力。Mobileye表示，这种方法比制作全面的高清路线图需要更少的处理能力。格雷夫斯表示，Mobileye将把其传感器数据与导航公司的地图结合起来，逐步开发出完全自动驾驶汽车可以使用的地图。谷歌在地图领域的长期对手HERE和TomTom也采用这种策略。这两家公司将自己定位为谷歌地图的主要竞争对手，目前向汽车制造商出售汽车仪表盘显示屏上显示的地图。这些“静态”地图只能显示街道的大致形状。现在，两家公司都在开发替代产品:“动态”地图显示道路上的车道、路缘石和其他物体，希望在全自动汽车到来时留住汽车制造商。特斯拉是最看好逐步实现自动驾驶功能的汽车厂商。特斯拉依靠传感器和摄像头实现自动驾驶功能，但它远离激光雷达。特斯拉没有透露其自动驾驶软件使用的地图服务。两年前，特斯拉和Mobileye分道扬镳。特斯拉依靠另一家公司Mapbox来帮助开发地图。根据一份监管文件，特斯拉在2015年12月与Mapbox达成了一项价值500万美元、为期两年的授权协议。Mapbox的主要业务是向Pinterest和Snapchat等公司出售位置数据。在新获得1.64亿美元融资后，Mapbox已经开始进入汽车地图领域。Mapbox表示，通过安装在手机上的应用程序，它每天可以绘制全球约2.2亿英里的道路。MapBox首席执行官埃里克·贡德森(Eric Schmidt)表示，“目前，我们正在收集道路数据的传感器数量大于2020年整个联网汽车领域的数量。”吸引汽车制造商的是使用他们的地理位置数据作为未来地图的基础——结合Mobileye等公司的相机系统。与其他旨在为汽车制造商提供地图服务的公司一样，Mapbox持中立态度，愿意与任何汽车制造商合作。贡德森说，“我们不知道谁能赢得自动驾驶汽车战争。”Waymo是老大，不仅没人知道谁能赢，地图行业连哪种策略更有效都搞不清楚。每个自动驾驶汽车地图看起来都不一样，因为它们依赖于地图汽车的传感器系统。投资公司Spark Capital的高管纳比尔·凯悦(Nabeel Hyatt)表示，目前还没有标准的传感器套件。所以很多高清地图公司都采取了不同的策略，都获得了大量的风险投资，争夺合同。一些公司不看好Mobileye的策略，认为太难实施。Waymo也加入了自动驾驶汽车地图战团。Waymo(当时谷歌的自动驾驶汽车项目)于2009年开始开发地图。Waymo高管安德鲁·查塔姆(Andrew Chatham)表示，“拥有详细的地图是一大优势。”他表示，Waymo正在探索一种可以反映实时元素的地图解决方案，但没有透露细节。多年的努力和人工智能的优势使得Waymo被认为是……高清地图领域的ader。查塔姆没有透露Waymo是否考虑将其地图作为独立产品出售。自动驾驶汽车地图领域的另一匹黑马是优步。优步也在为自动驾驶汽车开发高清地图，以类似于Waymo的方式使用测试车辆。优步高管Lisa Weitekamp表示，该公司正在考虑在全球数百万辆汽车上安装用于制作地图的传感器。公司现在使用的“静态”导航软件使其具有一定的优势。目前，优步使用TomTom、谷歌和自己的数据为司机和乘客提供地图服务。两位知情人士透露，优步和谷歌之间的合同将于今年到期。许多地图新秀帮助一些汽车制造商赶上了Waymo、优步和其他领导者。由谷歌和苹果前员工创办的DeepMap利用其智能软件来减少制作地图的时间和成本。DeepMap表示，其合作伙伴包括福特、本田和中国SAIC。目前大部分汽车厂商还处于地图的测试阶段，尚未签订巨额地图合同。福特发言人称该公司与创业公司的合作为“研究”。福特自动驾驶汽车部门Argo拜访了多家供应商，目前仍依赖于自己的地图。通用汽车发言人Ray Wert表示，该公司对开发自己的地图持乐观态度。菜鸟知道他们不可能都活下来。DeepMap首席运营官罗维表示，“目前自动驾驶汽车地图领域与导航地图甚至搜索引擎非常相似，规模大的厂商会更有优势。”

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