北京上海开放自动驾驶道路测试，未来自动驾驶领域将如何发展？

长期以来，由于缺乏相关政策法规，国内的自动驾驶汽车都在封闭区域内玩。自去年以来，自动驾驶汽车开始有机会进入真正的道路。2017年12月，北京发布了自动驾驶道路测试指导性文件，为真实的交通环境提供了测试机会。2018年3月1日，昨天，上海市政府还召开新闻发布会，介绍了《上海智能网络车辆道路试验管理办法（试行）》，并向有限公司和有限公司颁发了第一批开放道路试验许可证。越来越多的城市正在开放自驾道路试验，企业有更多的选择机会。我们把北京和上海的管理文件放在一起，画出了重点。

如果你把上海和北京的管理政策放在一起比较，你会发现它们之间的差异很小。您可以关注以下信息：首先，申请条件不受限制。这两个城市的政策都倾向于国内企业。除了必要的文件外，还需要为测试车辆配备专业驾驶员和价值500万元的事故保险或责任担保，这对一些初创公司来说是一定的门槛。试验主体应确保将规定的数据提交给第三方组织，以便在事故发生后追踪原因。加州政府要求的“分离报告”也被北京和上海参考，但提交期改为一个月，该报告没有向公众介绍。第二，考试问题并不简单。目前，上海公布的测试项目仍然比较广泛，包括17个项目，车云尚未获得更详细的测试细节。北京的自动驾驶道路测试申请相对严格，被评估的车辆根据其自动驾驶能力分为5个等级。最高评价内容包括6个主要项目和39个次要项目。对于一些关键类别的不合格案件，有否决权，直接给予不通过判决。

对于提交申请的车辆，他们必须具有在封闭测试区域的测试经验。同时，国外自动驾驶道路测试的经验也将作为评估的参考。据业内人士透露，在申请上海的自动驾驶路试时，我参考了加州两家公司的路试经验。第三，开放的道路并不丰富多样。上海开通的第一阶段智能网联汽车开放测试道路位于嘉定区，分为两段，共计5.6公里。这些路段安全性高，风险水平低，不易出现特别复杂的交通拥堵情况。这一安排考虑到目前的自动驾驶技术还没有准备好应对复杂路况的挑战，这也意味着企业在道路测试中可以收集的数据样本将受到限制。

对于北京和上海给出的管理文件，我们有一些趋势发现：1。新角色：第三方组织。北京和上海都成立了专门的委员会/工作组进行统一管理，但由第三方机构负责整个过程。北京的第三方机构于今年2月开始招标，中标公司尚未公布。上海市推进工作组授权的第三方是上海制造业创新中心（智能网联汽车）。第三方组织的出现，一方面考虑到自动驾驶汽车测试的专业性和复杂性，需要一个有详细评估系统的角色……

估价和评估。另一方面，对于自动驾驶来说，核心资源是数据。出于安全考虑，第三方组织和检测公司的数据是互联的，目的是消除检测公司对数据共享的担忧。2.基础设施同步建设。数据显示，北京首条自动驾驶测试专用路将落地大兴区亦庄，部分路段将研究“车路协同”模式。该道路将配备车载联网通信，以满足智能联网通信的要求。对于智能网联的发展，基础设施建设、车辆技术和标准制定都在同步进行。3.管理法规带来的外围影响。管理规定出台后，为发展自动驾驶的企业提供了一个合理的测试机会。随着检测企业的增多，也有利于从经验中总结标准框架和正式立法。同时，自动驾驶是一个跨学科的领域，测试带来的安全需求也将推动与此相关的自动驾驶保险的推出。4.加利福尼亚州是美国发展自动驾驶的激进州。北京和上海的许多管理方法都参考了加州的管理法规。我们可以学习一些研究加州自动驾驶法规动态的经验。不久前，加利福尼亚州也更新了驾驶考试的规定。加州行政立法办公室投票通过了加州交通管理局DMV的新规定。最早在4月2日，加州将允许自动驾驶研发公司测试“车内无人监督”的全自动汽车。这项新规定的发布意味着加州已经开始为自动驾驶的落地和运营提供便利。立法的整个过程是动态的，专家、政府机构和企业结合检测不断调整。目前的管理措施针对的是自动驾驶发展的初级阶段，有利于自动驾驶产业集群的形成。随着参与检测的企业的增加，管理办法的版本将朝着工业化的方向进行修订。5.最后，跳出政策本身，经济、环境和科技都将成为企业选择测试场地时的考虑维度。随着资源的不断积累，不同的城市将逐渐围绕自动驾驶产品形成一个全新的供应链体系，涵盖零部件生产测试，现在是不同自动驾驶产业集群成长和发展的黄金时代。长期以来，由于缺乏相关政策法规，国内的自动驾驶汽车都在封闭区域内玩。自去年以来，自动驾驶汽车开始有机会进入真正的道路。2017年12月，北京发布了自动驾驶道路测试指导性文件，为真实的交通环境提供了测试机会。2018年3月1日，昨天，上海市政府还召开新闻发布会，介绍了《上海智能网络车辆道路试验管理办法（试行）》，并向有限公司和有限公司颁发了第一批开放道路试验许可证。越来越多的城市正在开放自驾道路试验，企业有更多的选择机会。我们把北京和上海的管理文件放在一起，画出了重点。

如果你把上海和北京的管理政策放在一起比较，你会发现它们之间的差异很小。您可以关注以下信息：首先，申请条件不受限制。这两个城市的政策都倾向于国内企业。除了必要的文件外，有必要为测试车辆配备专业驾驶员和事故保险或责任……

担保金额为500万元，这对一些初创公司来说是一个一定的门槛。试验主体应确保将规定的数据提交给第三方组织，以便在事故发生后追踪原因。加州政府要求的“分离报告”也被北京和上海参考，但提交期改为一个月，该报告没有向公众介绍。第二，考试问题并不简单。目前，上海公布的测试项目仍然比较广泛，包括17个项目，车云尚未获得更详细的测试细节。北京的自动驾驶道路测试申请相对严格，被评估的车辆根据其自动驾驶能力分为5个等级。最高评价内容包括6个主要项目和39个次要项目。对于一些关键类别的不合格案件，有否决权，直接给予不通过判决。

对于提交申请的车辆，他们必须具有在封闭测试区域的测试经验。同时，国外自动驾驶道路测试的经验也将作为评估的参考。据业内人士透露，在申请上海的自动驾驶路试时，我参考了加州两家公司的路试经验。第三，开放的道路并不丰富多样。上海开通的第一阶段智能网联汽车开放测试道路位于嘉定区，分为两段，共计5.6公里。这些路段安全性高，风险水平低，不易出现特别复杂的交通拥堵情况。这一安排考虑到目前的自动驾驶技术还没有准备好应对复杂路况的挑战，这也意味着企业在道路测试中可以收集的数据样本将受到限制。

对于北京和上海给出的管理文件，我们有一些趋势发现：1。新角色：第三方组织。北京和上海都成立了专门的委员会/工作组进行统一管理，但由第三方机构负责整个过程。北京的第三方机构于今年2月开始招标，中标公司尚未公布。上海市推进工作组授权的第三方是上海制造业创新中心（智能网联汽车）。第三方组织的出现，一方面考虑到自动驾驶汽车测试的专业性和复杂性，需要一个有详细评估体系的角色来进行评估和评估。另一方面，对于自动驾驶来说，核心资源是数据。出于安全考虑，第三方组织和检测公司的数据是互联的，目的是消除检测公司对数据共享的担忧。2.基础设施同步建设。数据显示，北京首条自动驾驶测试专用路将落地大兴区亦庄，部分路段将研究“车路协同”模式。该道路将配备车载联网通信，以满足智能联网通信的要求。对于智能网联的发展，基础设施建设、车辆技术和标准制定都在同步进行。3.管理法规带来的外围影响。管理规定出台后，为发展自动驾驶的企业提供了一个合理的测试机会。随着检测企业的增多，也有利于从经验中总结标准框架和正式立法。同时，自动驾驶是一个跨学科的领域，测试带来的安全需求也将推动与此相关的自动驾驶保险的推出。4.加利福尼亚州是美国发展自动驾驶的激进州。北京和上海的许多管理方法都参考了加州的管理法规。我们可以学习一些研究加州自动驾驶法规动态的经验。不久前，加利福尼亚州也更新了驾驶考试的规定。加州行政立法办公室投票通过了加州交通管理局DMV的新规定。早在四月份……

加州将允许自动驾驶研发公司测试“车内无人监督”的全自动汽车。这项新规定的发布意味着加州已经开始为自动驾驶的落地和运营提供便利。立法的整个过程是动态的，专家、政府机构和企业结合检测不断调整。目前的管理措施针对的是自动驾驶发展的初级阶段，有利于自动驾驶产业集群的形成。随着参与检测的企业的增加，管理办法的版本将朝着工业化的方向进行修订。5.最后，跳出政策本身，经济、环境和科技都将成为企业选择测试场地时的考虑维度。随着资源的不断积累，不同的城市将逐渐围绕自动驾驶产品形成一个全新的供应链体系，涵盖零部件生产测试，现在是不同自动驾驶产业集群成长和发展的黄金时代。

标签：北京发现蔚来

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