“问路中国新能源汽车”之一，有待成熟的新能源汽车产品

2018年1月28日，在《解读中国新能源汽车指数：现在向前迈进》一文中，我们提出并总结了现阶段在城市推广新能源汽车（尤其是新能源乘用车）过程中急需解决的八个潜在问题。其中，首要问题是“新能源汽车产品有待成熟”。对于新能源汽车行业来说，产品的重要性怎么强调都不为过。中国目前的新能源乘用车产品，我们想用一个极其谦逊、无意冒犯任何车企的词来形容它的现状——“新能源汽车产品有待成熟”。进一步梳理其逻辑，中国新能源乘用车产品有待成熟的具体表现是什么？我们从数量和质量两个方面进行分析。数量：“车海战术”下的利润黑洞从市场销售的角度来看，以中国自主品牌为代表的新能源乘用车似乎取得了阶段性的胜利。通过分析2011-2017年全球新能源乘用车销售趋势发现，中国自主品牌乘用车以111%的年均增长率位居前列，2017年近60万辆的销量占全球新能源客车总销量的48%，接近一半。

图1-从品牌角度进一步分析2011-2017年全球新能源乘用车的年销量。看来，以比亚迪、北汽和知豆为代表的中国新能源乘用车自主品牌取得了传统汽车品牌所没有的巨大成就：截至2017年底，比亚迪超越特斯拉，以近30万辆的累计销量位居全球新能源乘用车品牌第二，包括北汽在内的9个中国品牌，知豆和众泰已经跻身全球品牌之列。与之相对应的是，在传统内燃机领域，中国还没有一个汽车品牌进入世界前十。

图2-2011-2017年全球新能源乘用车品牌累计销量。政府部门和中国汽车行业的“弯道超车”似乎已经奏效。在这里，请给予热烈的掌声！因为，如果你不鼓掌，你会发现未来没有机会了！让我们停下来鼓掌。让我们继续从定量的角度来分析上述问题。尽管中国自主品牌的新能源乘用车在销量上取得了不错的成绩，但支撑这一成绩的关键是车型数量的简单快速推出，而不是单一畅销车型带来的胜利。自2010年第一辆比亚迪F3DM问世以来，中国的新能源乘用车数量已经进入了强劲发展之路。许多新能源汽车公司已经开始努力工作。截至2017年底，中国新能源乘用车保有量已增至78辆，年均增长率为39%，占全球新能源乘客车保有量的39%。

图表3-2011-2017年全球新能源乘用车系列数从单车销量来看，中国销量最大的自主品牌新能源乘用汽车比亚迪秦上市以来仅占第一（日产聆风）的28.8%，排名第七。这样的“车海战术”不仅造就了我们在新能源乘用车领域的“臃肿繁荣”，而且由于产品投放过多，导致单一车型的产品开发和营销费用激增，进一步影响了产品的最终盈利能力。可以肯定的是，如果扣除政府对新能源汽车的财政补贴，中国新能源汽车企业以单一车型单独核算，迄今为止没有一家企业实现真正的财政利润。尽管一些新能源上市车企在资本市场上有着辉煌的股价表现，但我们从未获得过第一手的头寸。因为，潮水最终会退去，你就会知道谁在裸泳。事实上，目前已经销售的新能源乘用车产品有78款，真正基于全新平台开发的新能源客车产品非常少。确切地说，它是大写的！

图4-截至2017年底，按车型划分的新能源乘用车全球累计销量排名；继续从销量角度分析中国新能源乘用车的市场表现。2011年至2017年，中国自主品牌新能源乘用车的平均销量仅为7190辆，明显低于美国和日本的新能源乘客车。在可预见的未来，这种不那么乐观的情况将继续下去，扭转局面的可能性仍然很难。这显然与中国连续九年位居全球汽车销量第一的市场地位不相匹配。

图表5 2011-2017年全球新能源乘用车单车型年平均销售质量：从质量角度看，新能源乘客车的质量问题似乎是一个难以厘清的“无头案例”。我们试图建立一个相对客观、科学的新能源乘用车产品分析体系和框架，但从本质上讲，任何分析体系和架构无论是指标的选择还是权重的设置，都会有很强的价值导向和主观色彩。但是，如果我们只从消费者的角度来简化这个问题，那么新能源乘用车的自燃和起火可能是现阶段普通消费者最关心的核心问题。我们没有详细的统计数据来支持这个问题的严重性，但我们可以与您分享一个初步结论：截至2016年底，中国所有在售年销量超过1万辆的新能源乘用车品牌都发生了以自燃、火灾和爆炸为代表的严重事故。这些恶性事故的发生，不仅说明目前在售的新能源乘用车质量有待成熟，也从某种意义上打击了许多潜在消费者对新能源汽车这一新生事物脆弱的信心。本文从数据层面分析了2011-2016年中国和世界主要新能源乘用车品牌的严重火灾和损坏情况。包括特斯拉等知名品牌在内，2016年新能源乘用车产品严重火灾损坏创下新高，达到10起之多；从地区分布来看，上述事故涉及东亚、北美和欧洲7个国家。这只是媒体公开报道层面有据可查的案件，更多被紧急处理、未被报道的非公开案件层出不穷。

图表6-2011-2016年中国和世界主要新能源汽车品牌的严重火灾和损坏更值得整个新能源汽车行业关注：与传统汽车制造商（OLD PLAYER）相比，进入新老虎的新能源汽车产品更令人担忧的是成熟。全球十大新能源乘用车品牌累计销量和恶性事故概率对比分析：截至2016年底，特斯拉品牌以每10万辆5.32起恶性事故位居所有品牌之首，比亚迪以3.27起紧随其后，众泰的表现也相当不错，以1.37起排名第三。相比之下，雪佛兰和宝马在其他品牌的新能源汽车产品中也遇到过严重火灾和损坏等严重事故，但其发生的概率不到十万分之一。特别值得称道的是，以日产品牌为例，日产品牌生产的所有新能源汽车产品不仅保持了累计销量全球第一的地位，而且迄今为止还没有发生恶性事故。背后的原因值得所有新加入者认真反思和分析。

图7-全球前十大新能源乘用车品牌累计销量和恶性事故概率对比（截至2016年底，备注：蓝色标注为“传统汽车制造商”；

黄色的是“新进入者”）随着新能源乘用车在斯特朗的销售，新能源乘客车的拥有水平和里程也在上升。这种风险并没有消除，而是在不断累积。从某种意义上说，目前新能源乘用车已售出100多万辆，这就像埋在地下的无数地雷。如果你不小心，一些汽车公司会在某个意想不到的时刻被这些地雷炸成碎片。幸运的是，政府管理部门已经采取了预防措施。2018年2月26日，工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、国家质量监督检验检疫总局、，能源局联合发布《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》。至少从政策层面来看，政府部门已经意识到现有新能源乘用车产品存在问题的严重性。新能源车企能否领会通知精神，赞赏一把手的心血，积极抓住机遇“开矿”，我们拭目以待。从本质上讲，新能源乘用车的质量问题不仅仅是自燃和火灾。从逻辑上讲，由于新能源乘用车产品的动力系统大大简化，其零部件比传统乘用车更加流线型，其维护成本应该更低，维护周期应该更长；

但实际情况恰恰相反。现阶段，购买新能源乘用车的现有用户几乎被置于小白鼠的位置。他们糟糕的产品体验和无休止的失败正在消耗每一位消费者对新能源汽车产品未来的信心。令人欣慰的是，这种情况实际上正在逐步改善。但所有进入新能源汽车领域的制造商，你需要感谢现阶段勇敢购买和使用你产品的消费者。数据来源：财新传媒、BBD、Tabor Yingsi。2018年1月28日，在《解读中国新能源汽车指数：现在向前迈进》一文中，我们提出并总结了现阶段在城市推广新能源汽车（尤其是新能源乘用车）过程中急需解决的八个潜在问题。其中，首要问题是“新能源汽车产品有待成熟”。对于新能源汽车行业来说，产品的重要性怎么强调都不为过。中国目前的新能源乘用车产品，我们想用一个极其谦逊、无意冒犯任何车企的词来形容它的现状——“新能源汽车产品有待成熟”。进一步梳理其逻辑，中国新能源乘用车产品有待成熟的具体表现是什么？我们从数量和质量两个方面进行分析。数量：“车海战术”下的利润黑洞从市场销售的角度来看，以中国自主品牌为代表的新能源乘用车似乎取得了阶段性的胜利。通过分析2011-2017年全球新能源乘用车销售趋势发现，中国自主品牌乘用车以111%的年均增长率位居前列，2017年近60万辆的销量占全球新能源客车总销量的48%，接近一半。

图1-从品牌角度进一步分析2011-2017年全球新能源乘用车的年销量。看来，以比亚迪、北汽和知豆为代表的中国新能源乘用车自主品牌取得了传统汽车品牌所没有的巨大成就：截至2017年底，比亚迪超越特斯拉，以近30万辆的累计销量位居全球新能源乘用车品牌第二，包括北汽在内的9个中国品牌，知豆和众泰已经跻身全球品牌之列。与之相对应的是，在传统内燃机领域，中国还没有一个汽车品牌进入世界前十。

图2-2011-2017年全球新能源乘用车品牌累计销量。政府部门和中国汽车行业的“弯道超车”似乎已经奏效。在这里，请给予热烈的掌声！因为，如果你不鼓掌，你会发现未来没有机会了！

让我们停下来鼓掌。让我们继续从定量的角度来分析上述问题。尽管中国自主品牌的新能源乘用车在销量上取得了不错的成绩，但支撑这一成绩的关键是车型数量的简单快速推出，而不是单一畅销车型带来的胜利。自2010年第一辆比亚迪F3DM问世以来，中国的新能源乘用车数量已经进入了强劲发展之路。许多新能源汽车公司已经开始努力工作。截至2017年底，中国新能源乘用车保有量已增至78辆，年均增长率为39%，占全球新能源乘客车保有量的39%。

图表3-2011-2017年全球新能源乘用车系列数从单车销量来看，中国销量最大的自主品牌新能源乘用汽车比亚迪秦上市以来仅占第一（日产聆风）的28.8%，排名第七。这样的“车海战术”不仅造就了我们在新能源乘用车领域的“臃肿繁荣”，而且由于产品投放过多，导致单一车型的产品开发和营销费用激增，进一步影响了产品的最终盈利能力。可以肯定的是，如果扣除政府对新能源汽车的财政补贴，中国新能源汽车企业以单一车型单独核算，迄今为止没有一家企业实现真正的财政利润。尽管一些新能源上市车企在资本市场上有着辉煌的股价表现，但我们从未获得过第一手的头寸。因为，潮水最终会退去，你就会知道谁在裸泳。事实上，目前已经销售的新能源乘用车产品有78款，真正基于全新平台开发的新能源客车产品非常少。确切地说，它是大写的！

图4-截至2017年底，按车型划分的新能源乘用车全球累计销量排名；继续从销量角度分析中国新能源乘用车的市场表现。2011年至2017年，中国自主品牌新能源乘用车的平均销量仅为7190辆，明显低于美国和日本的新能源乘客车。在可预见的未来，这种不那么乐观的情况将继续下去，扭转局面的可能性仍然很难。这显然与中国连续九年位居全球汽车销量第一的市场地位不相匹配。

图表5 2011-2017年全球新能源乘用车单车型年平均销售质量：从质量角度看，新能源乘客车的质量问题似乎是一个难以厘清的“无头案例”。我们试图建立一个相对客观、科学的新能源乘用车产品分析体系和框架，但从本质上讲，任何分析体系和架构无论是指标的选择还是权重的设置，都会有很强的价值导向和主观色彩。但是，如果我们只从消费者的角度来简化这个问题，那么新能源乘用车的自燃和起火可能是现阶段普通消费者最关心的核心问题。我们没有详细的统计数据来支持这个问题的严重性，但我们可以与您分享一个初步结论：截至2016年底，中国所有在售年销量超过1万辆的新能源乘用车品牌都发生了以自燃、火灾和爆炸为代表的严重事故。这些恶性事故的发生，不仅说明目前在售的新能源乘用车质量有待成熟，也从某种意义上打击了许多潜在消费者对新能源汽车这一新生事物脆弱的信心。本文从数据层面分析了2011-2016年中国和世界主要新能源乘用车品牌的严重火灾和损坏情况。包括特斯拉等知名品牌在内，2016年新能源乘用车产品严重火灾损坏创下新高，达到10起之多；从地区分布来看，上述事故涉及东亚、北美和欧洲7个国家。这只是媒体公开报道层面有据可查的案件，更多被紧急处理、未被报道的非公开案件层出不穷。

图表6-2011-2016年中国和世界主要新能源汽车品牌的严重火灾和损坏更值得整个新能源汽车行业关注：与传统汽车制造商（OLD PLAYER）相比，进入新老虎的新能源汽车产品更令人担忧的是成熟。全球十大新能源乘用车品牌累计销量和恶性事故概率对比分析：截至2016年底，特斯拉品牌以每10万辆5.32起恶性事故位居所有品牌之首，比亚迪以3.27起紧随其后，众泰的表现也相当不错，以1.37起排名第三。相比之下，雪佛兰和宝马在其他品牌的新能源汽车产品中也遇到过严重火灾和损坏等严重事故，但其发生的概率不到十万分之一。特别值得称道的是，以日产品牌为例，日产品牌生产的所有新能源汽车产品不仅保持了累计销量全球第一的地位，而且迄今为止还没有发生恶性事故。背后的原因值得所有新加入者认真反思和分析。

图7-全球前十大新能源乘用车品牌累计销量和恶性事故概率对比（截至2016年底，备注：蓝色标注为“传统汽车制造商”；

黄色的是“新进入者”）随着新能源乘用车在斯特朗的销售，新能源乘客车的拥有水平和里程也在上升。这种风险并没有消除，而是在不断累积。从某种意义上说，目前新能源乘用车已售出100多万辆，这就像埋在地下的无数地雷。如果你不小心，一些汽车公司会在某个意想不到的时刻被这些地雷炸成碎片。幸运的是，政府管理部门已经采取了预防措施。2018年2月26日，工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、国家质量监督检验检疫总局、，能源局联合发布《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》。至少从政策层面来看，政府部门已经意识到现有新能源乘用车产品存在问题的严重性。新能源车企能否领会通知精神，赞赏一把手的心血，积极抓住机遇“开矿”，我们拭目以待。从本质上讲，新能源乘用车的质量问题不仅仅是自燃和火灾。从逻辑上讲，由于新能源乘用车产品的动力系统大大简化，其零部件比传统乘用车更加流线型，其维护成本应该更低，维护周期应该更长；但实际情况恰恰相反。现阶段，购买新能源乘用车的现有用户几乎被置于小白鼠的位置。他们糟糕的产品体验和无休止的失败正在消耗每一位消费者对新能源汽车产品未来的信心。令人欣慰的是，这种情况实际上正在逐步改善。但所有进入新能源汽车领域的制造商，你需要感谢现阶段勇敢购买和使用你产品的消费者。数据来源：财新传媒、BBD、Tabor Yingsi。

标签：比亚迪特斯拉发现日产众泰

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