上海截胡北京！ 四城自动驾驶竞速赛

在中国，一线城市之间的产业竞争一直很激烈。北京和深圳比互联网好，上海比金融好，广州比生物医药好。在旅游业转型的大背景下，四大一线城市正站在新的起跑线上。这次比赛的项目叫做自动驾驶。3月1日，上海市颁布了《上海市智能车联网汽车道路测试管理办法（试行）》。今天，上海公布了第一条开放的测试道路，并颁发了第一批测试许可证。前段时间，北京发布了首个全国自动驾驶测试法案，扬言要成为中国“自动驾驶开放道路测试第一城”。然而，上海的这一段是出乎意料的。事实上，一场以“路测”为核心的城市间竞争项目，由北上广深和深圳领衔的自动驾驶比赛早已打响。首先，北京：皇帝脚下的政策是第一位的。如果计算自动驾驶公司的数量，北京已经成为中国自动驾驶的中心。仅百度一家公司就孵化出了十多家自动驾驶公司。除了北汽，北京没有其他大型车企，也没有国际Tier1将其中国总部设在这里。在自动驾驶最重要的产业汽车的基础上，北京没有太大的动力。因此，从产业支撑的角度来看，北京在自动驾驶方面实际上处于劣势。但如今无人驾驶的领导者是互联网公司谷歌。强于互联网、弱于汽车制造的北京失去了桑玉，获得了东角。刚刚让无人车度过春晚的百度，以及智行哲、Momenta和途胜未来等公司。互联网巨头和许多初创公司已经形成了中国最大的自动驾驶研发力量。北京众多的大学和研发机构是这场竞争中极其重要的资源，其中的人才网络将转变为明星公司：Wise Walker团队来自清华大学，中国科学院团队由自动化研究所领导。总部位于天津的天通威在北京设立了分公司，尽管距离北京只有100多公里。天通威视首席执行官Damon毕业于北航大学。他知道北京大学的研发实力和人才在自动驾驶竞争中有多么重要。在一次采访中，Damon告诉Che，自动驾驶人才的竞争已经发展到从大二本科生开始“预订”。

达蒙和英伟达首席执行官黄仁勋在高校有很多人才，但北京作为政策先锋的优势在自动驾驶的竞争中尤为重要。长期以来，中国许多自动驾驶从业者一直徘徊在法律的边缘，在路上偷偷测试。去年12月，北京首次在中国出台了自动驾驶道路测试条例，即《北京市关于加快推进自动驾驶汽车道路测试相关工作的指导意见（试行）》和《北京市自动驾驶汽车路试管理实施细则（试行），正式提出了北京市自动驾驶考试活动的管理规范。今年2月初，北京市经济和信息化委员会等三部委联合发布了《北京市自动驾驶汽车道路测试能力评估内容与方法（试行）》（以下简称《测试方法》）和《北京市封闭式自动驾驶汽车测试场技术要求（试行））。北京无人驾驶考试前的“驾考”环节已正式确定。这两项规定一出，国内的自动驾驶圈就沸腾了。对于那些政策指导其商业活动的中国公司来说，没有什么比明确的政策更令人放心的了。对于自动驾驶公司来说，没有什么比在真实道路上获得的数据更有价值了。2月2日，北京市交通委透露，北京将很快在北青路和亦庄分别设立一个北一南的自动驾驶开放道路测试区。一周后，北京首个自动驾驶封闭测试点在海淀区开放，来自百度、多多的自动驾驶汽车……

科技、北汽新能源、北汽福田进驻。

北京的自动驾驶法案和场馆的不间断落地，似乎将在北京出现第一辆合法在公共道路上行驶的无人车。但北京并不是唯一的领先者。第二，上海：正在争夺汽车驾驶公共路测负责人和知名车企位置的上海，在发展汽车驾驶方面有自己的节奏。作为中国汽车工业的第一城市，上海出口的汽车产能占国内汽车产能的近四分之一。上汽大众和上汽通用两个最畅销的合资品牌上海安亭就坐落在这里，汽车零部件供应商聚集在这里。这使得上海在发展自动驾驶时拥有优秀的产业基础和来自汽车行业的人才库。一位来自上汽集团的自动驾驶企业家告诉车，他将总部设在硅谷是为了吸收当地的人工智能人才。聚集了大量汽车工程师的上海，是寻求技术落地中国的最佳选择。最后，该公司位于距离上海国际汽车城不到3公里的地方。由于车厂的独特条件，上海也是国内自动驾驶路试的先行者。2016年6月，中国第一期“智能网联汽车试点示范区”在上海国际汽车城建成启用。截至目前，这个封闭的测试区已经包含了200多个自动驾驶相关场景的测试，超过了项目建设之初引用的美国密歇根大学著名的“自动驾驶测试Mcity”。

它的建成意义在于，中国的自动驾驶汽车终于有了一个场景丰富、身份合法的试验场。在此之前，长安，甚至上汽集团自己，在封闭的公园里进行的测试都是去海洋和Mcity。但一个封闭的公园毕竟是有限的。据上海汽车城总经理单春荣介绍，去年上海汽车城的自动驾驶测试园基本上已经满了。对于申请测试的企业来说，等待时间应该以月为单位计算，宝贵的开发时间不能拖延。漫长的等待只是问题之一。另一个大问题是，上海目前投入使用的封闭测试区难以满足自动驾驶发展对真实场景操作数据的需求。一个固定的、封闭的模拟场景永远无法还原真实复杂的交通世界。以上海汽车城为中心的开放道路测试区的外部消息已经在建设中。自动驾驶仪希望首先降落的高速公路在测试区还没有可用，高速公路测试区将被纳入测试范围，直到2019年。以安亭汽车城为中心，在北京测试场南北开弓、快速跟上政策的计划下，上海逐步扩大自动驾驶道路测试区的计划显示出缓慢的一面。这种速度让一些关心区域发展的人感到非常焦虑。1月27日，上海市十名人大代表联合提交议案，建议出台无人驾驶法规。建议法规应保护开发无人驾驶技术的汽车制造商，并鼓励他们进行技术创新。同时，要明确责任主体，保护车主和乘客的权益，鼓励使用无人驾驶技术。上述初创公司的首席执行官表示，在上海，与政府讨论自动驾驶法规主要是车厂的权力。这似乎也让上海自动驾驶法规的出台同步了车厂的产品开发节奏。自2015年批准设立上海智能网联汽车试点示范区以来，三年过去了，上海的自动驾驶立法并没有排在第一位。然而，在北京自动驾驶法规呼声高涨的情况下，上海似乎终于受到了影响。今天，《上海市汽车道路测试智能汽车网络管理办法（试行）》落下帷幕。与北京先出台道路测试政策，然后划定测试道路的步伐相比，上海的措施……

更近一步，不仅明确了法律要求，还划定了上海汽车城周围三条共5.6公里的公共测试道路。更重要的是，上汽和蔚来已经获得了路试许可，一旦他们的汽车在这条5.1公里的道路上行驶，他们将成为中国第一辆合法上路的自动驾驶汽车。这一次，在朋友圈里乱跑的自动驾驶公司被一家上海企业取代了。

上海汽车城周边三段开放的自动驾驶测试道路然而，最大程度上为自动驾驶开绿灯的仍然不是上海，而是广州。3.广州：首先投入运营。此外，如果按优势产业分类，北京是中国第一个互联网城市，而上海是中国第一汽车城市。广州处于中间位置：互联网行业和汽车行业并不弱，但它们不是第一阵营。由于缺乏像BAT这样的互联网巨头，广州无法出现由大型科技公司发起的自动驾驶项目。广州的日本合资车企（广汽丰田、东风本田和东风日产）是自动驾驶领域相对保守的制造商。这两个特点让广州在发展自动驾驶的起跑线上，距离北京和上海后退了半步。但另一方面，这意味着要轻装上阵，有更强的动力和更多的发挥空间。2017年3月，广州市政府发布了“IAB”计划，大力发展新兴技术产业，其中A代表人工智能，“人工智能应用项目之母”自动驾驶也成为焦点。当地缺乏自动驾驶先驱，广州政府的解决方案很简单：从其他地区引进，引进的步伐会一下子走出去。百度总部位于美国硅谷，是一家自动驾驶公司。Pony.ai和景驰先后在广州南沙设立了总部。尽管小马智行和景驰都将中国作为他们的技术落地市场，但广州并不是他们之前的首选：小马智行在中国的第一家公司位于北京，景驰团队曾在杭州短暂工作。

京驰正常试运营使用的自动驾驶汽车，国内自动驾驶圈的两家知名公司，因为广州政府的倡议，选择了广州。“IAB”计划发布后，广州南沙区委书记蔡朝林拜访了在硅谷弗里蒙特（特斯拉旁边）工作的小马智行（美国称“Pony.ai”），体验了它的无人车。随后，南沙区政府多次与小马智行沟通，强烈推荐该公司进驻南沙，并承诺资金、政策、用地等方面的支持。10月，小马智行登陆广州南沙，原定于北京的国内总部南下。两个月后的12月28日，早些时候宣布将总部迁回中国的景驰也进入了广州市黄浦区。在当天的活动中，广州市黄浦区区长也到场支持。也许是为了赶上北京和上海的自动驾驶发展，广州政府在没有出台法律法规的情况下，为小马智行和景驰的无人车试点开了绿灯。2018年1月中旬，广州市交通委到小马智行调研时，为无人车上路发放了这样一本“护照”——“市政府有关部门支持和鼓励自动驾驶汽车先行先试”。

月底，小马智行和景驰先后在广州启动了自动驾驶汽车的试运营。尽管车内仍有司机以确保安全，但两家公司都强调这是在开放道路上的“正常试运行”。在其他城市，包括小马智行和老东家百度……

f景驰创始人，即使他们敢在五环路上投放无人车，也不敢轻易宣称试运营正常化。与北京和上海不同，基础薄弱的广东在自动驾驶道路测试中领先。第四，深圳：独立立法权为自动驾驶保驾护航去年深圳最大的自动驾驶新闻大概是10W以上的文章《告别司机！》刚刚，深圳官宣了

在广州、深圳和中国这四个北方一线城市，深圳的自动驾驶销量一直较弱。原L3级别的自动驾驶“阿尔法巴”应该能起到很好的宣传效果。然而，在文章中无限渲染和夸张的情况下，它已经成为一个反面例子。

阿尔法实际上反映了深圳在自动驾驶领域略显尴尬的地位。该地区没有大型汽车制造商，这使得深圳的自动驾驶公司自然而然地转向深圳巴士集团进行合作。这位从未见过自动驾驶和公交车的作者应该看过很多书，并创造了一个行业笑话。与在自动驾驶起跑线上落后北京和上海半步的广州相比，深圳更像是后退了整整一步——没有百度，没有汽车工厂，也没有像广州这样创业的明星。但事实并非如此。深圳的大企业在自动驾驶方面一直保持低调，而不是忽视它。腾讯已经成立了自动驾驶的研发团队，但从未公开，在自动驾驶的道路上相对务实。预计2020年将实现高速公路的自动驾驶（与追求快速迭代的互联网公司不同）。在中国，一线城市之间的产业竞争一直很激烈。北京和深圳比互联网好，上海比金融好，广州比生物医药好。在旅游业转型的大背景下，四大一线城市正站在新的起跑线上。这次比赛的项目叫做自动驾驶。3月1日，上海市颁布了《上海市智能车联网汽车道路测试管理办法（试行）》。今天，上海公布了第一条开放的测试道路，并颁发了第一批测试许可证。前段时间，北京发布了首个全国自动驾驶测试法案，扬言要成为中国“自动驾驶开放道路测试第一城”。然而，上海的这一段是出乎意料的。事实上，一场以“路测”为核心的城市间竞争项目，由北上广深和深圳领衔的自动驾驶比赛早已打响。首先，北京：皇帝脚下的政策是第一位的。如果计算自动驾驶公司的数量，北京已经成为中国自动驾驶的中心。仅百度一家公司就孵化出了十多家自动驾驶公司。除了北汽，北京没有其他大型车企，也没有国际Tier1将其中国总部设在这里。在自动驾驶最重要的产业汽车的基础上，北京没有太大的动力。因此，从产业支撑的角度来看，北京在自动驾驶方面实际上处于劣势。但如今无人驾驶的领导者是互联网公司谷歌。强于互联网、弱于汽车制造的北京失去了桑玉，获得了东角。刚刚让无人车度过春晚的百度，以及智行哲、Momenta和途胜未来等公司。互联网巨头和许多初创公司已经形成了中国最大的自动驾驶研发力量。北京众多的大学和研发机构是这场竞争中极其重要的资源，其中的人才网络将转变为明星公司：Wise Walker团队来自清华大学，中国科学院团队由自动化研究所领导。总部位于天津的天通威在北京设立了分公司，尽管距离北京只有100多公里。天通威视首席执行官Damon毕业于北航大学。他知道北京大学的研发实力和人才在自动驾驶竞争中有多么重要。在一次采访中，Damon告诉Che，自动驾驶人才的竞争已经发展到从大二本科生开始“预订”。

达蒙和英伟达首席执行官黄仁勋在高校有很多人才，但北京作为政策先锋的优势在自动驾驶的竞争中尤为重要。长期以来，中国许多自动驾驶从业者一直徘徊在法律的边缘，在路上偷偷测试。去年12月，北京首次推出……

中国自动驾驶道路测试条例《北京市关于加快推进自动驾驶汽车道路测试相关工作的指导意见（试行）》和《北京市自动驾驶汽车路试管理实施细则（试行））》两份文件，正式提出了北京市自动驾驶测试活动的管理规范。今年2月初，北京市经济和信息化委员会等三部委联合发布了《北京市自动驾驶汽车道路测试能力评估内容与方法（试行）》（以下简称《测试方法》）和《北京市封闭式自动驾驶汽车测试场技术要求（试行））。北京无人驾驶考试前的“驾考”环节已正式确定。这两项规定一出，国内的自动驾驶圈就沸腾了。对于那些政策指导其商业活动的中国公司来说，没有什么比明确的政策更令人放心的了。对于自动驾驶公司来说，没有什么比在真实道路上获得的数据更有价值了。2月2日，北京市交通委透露，北京将很快在北青路和亦庄分别设立一个北一南的自动驾驶开放道路测试区。一周后，北京首个自动驾驶封闭测试点在海淀区启用，来自百度、合多科技、北汽新能源、北汽福田的自动驾驶汽车进驻。

北京的自动驾驶法案和场馆的不间断落地，似乎将在北京出现第一辆合法在公共道路上行驶的无人车。但北京并不是唯一的领先者。第二，上海：正在争夺汽车驾驶公共路测负责人和知名车企位置的上海，在发展汽车驾驶方面有自己的节奏。作为中国汽车工业的第一城市，上海出口的汽车产能占国内汽车产能的近四分之一。上汽大众和上汽通用两个最畅销的合资品牌上海安亭就坐落在这里，汽车零部件供应商聚集在这里。这使得上海在发展自动驾驶时拥有优秀的产业基础和来自汽车行业的人才库。一位来自上汽集团的自动驾驶企业家告诉车，他将总部设在硅谷是为了吸收当地的人工智能人才。聚集了大量汽车工程师的上海，是寻求技术落地中国的最佳选择。最后，该公司位于距离上海国际汽车城不到3公里的地方。由于车厂的独特条件，上海也是国内自动驾驶路试的先行者。2016年6月，中国第一期“智能网联汽车试点示范区”在上海国际汽车城建成启用。截至目前，这个封闭的测试区已经包含了200多个自动驾驶相关场景的测试，超过了项目建设之初引用的美国密歇根大学著名的“自动驾驶测试Mcity”。

它的建成意义在于，中国的自动驾驶汽车终于有了一个场景丰富、身份合法的试验场。在此之前，长安，甚至上汽集团自己，在封闭的公园里进行的测试都是去海洋和Mcity。但一个封闭的公园毕竟是有限的。据上海汽车城总经理单春荣介绍，去年上海汽车城的自动驾驶测试园基本上已经满了。对于申请测试的企业来说，等待时间应该以月为单位计算，宝贵的开发时间不能拖延。漫长的等待只是问题之一。另一个大问题是，上海目前投入使用的封闭测试区难以满足自动驾驶发展对真实场景操作数据的需求。一个固定的、封闭的模拟场景永远无法还原真实复杂的交通世界。以上海汽车城为中心的开放道路测试区的外部消息已经在建设中。自动驾驶仪希望首先降落的高速公路在测试区还没有可用，高速公路测试区将被纳入测试范围，直到2019年。以安亭汽车城为中心，上海逐步扩大自动驾驶道路测试区的计划，在北京测试区南北开弓的计划下，显示出缓慢的一面……

e并迅速跟上政策。这种速度让一些关心区域发展的人感到非常焦虑。1月27日，上海市十名人大代表联合提交议案，建议出台无人驾驶法规。建议法规应保护开发无人驾驶技术的汽车制造商，并鼓励他们进行技术创新。同时，要明确责任主体，保护车主和乘客的权益，鼓励使用无人驾驶技术。上述初创公司的首席执行官表示，在上海，与政府讨论自动驾驶法规主要是车厂的权力。这似乎也让上海自动驾驶法规的出台同步了车厂的产品开发节奏。自2015年批准设立上海智能网联汽车试点示范区以来，三年过去了，上海的自动驾驶立法并没有排在第一位。然而，在北京自动驾驶法规呼声高涨的情况下，上海似乎终于受到了影响。今天，《上海市汽车道路测试智能汽车网络管理办法（试行）》落下帷幕。与北京先出台道路测试政策，然后划定测试道路的步伐相比，上海的措施更接近一步，不仅明确了法律要求，还划定了上海汽车城周围三条共计5.6公里的公共测试道路。更重要的是，上汽和蔚来已经获得了路试许可，一旦他们的汽车在这条5.1公里的道路上行驶，他们将成为中国第一辆合法上路的自动驾驶汽车。这一次，在朋友圈里乱跑的自动驾驶公司被一家上海企业取代了。

上海汽车城周边三段开放的自动驾驶测试道路然而，最大程度上为自动驾驶开绿灯的仍然不是上海，而是广州。3.广州：首先投入运营。此外，如果按优势产业分类，北京是中国第一个互联网城市，而上海是中国第一汽车城市。广州处于中间位置：互联网行业和汽车行业并不弱，但它们不是第一阵营。由于缺乏像BAT这样的互联网巨头，广州无法出现由大型科技公司发起的自动驾驶项目。广州的日本合资车企（广汽丰田、东风本田和东风日产）是自动驾驶领域相对保守的制造商。这两个特点让广州在发展自动驾驶的起跑线上，距离北京和上海后退了半步。但另一方面，这意味着要轻装上阵，有更强的动力和更多的发挥空间。2017年3月，广州市政府发布了“IAB”计划，大力发展新兴技术产业，其中A代表人工智能，“人工智能应用项目之母”自动驾驶也成为焦点。当地缺乏自动驾驶先驱，广州政府的解决方案很简单：从其他地区引进，引进的步伐会一下子走出去。百度总部位于美国硅谷，是一家自动驾驶公司。Pony.ai和景驰先后在广州南沙设立了总部。尽管小马智行和景驰都将中国作为他们的技术落地市场，但广州并不是他们之前的首选：小马智行在中国的第一家公司位于北京，景驰团队曾在杭州短暂工作。

京驰正常试运营使用的自动驾驶汽车，国内自动驾驶圈的两家知名公司，因为广州政府的倡议，选择了广州。“IAB”计划发布后，广州南沙区委书记蔡朝林拜访了在硅谷弗里蒙特（特斯拉旁边）工作的小马智行（美国称“Pony.ai”），体验了它的无人车。随后，南沙区政府多次与小马智行沟通……

imes，强烈建议该公司进入南沙，并承诺提供资金、政策和土地使用方面的支持。10月，小马智行登陆广州南沙，原定于北京的国内总部南下。两个月后的12月28日，早些时候宣布将总部迁回中国的景驰也进入了广州市黄浦区。在当天的活动中，广州市黄浦区区长也到场支持。也许是为了赶上北京和上海的自动驾驶发展，广州政府在没有出台法律法规的情况下，为小马智行和景驰的无人车试点开了绿灯。2018年1月中旬，广州市交通委到小马智行调研时，为无人车上路发放了这样一本“护照”——“市政府有关部门支持和鼓励自动驾驶汽车先行先试”。

月底，小马智行和景驰先后在广州启动了自动驾驶汽车的试运营。尽管车内仍有司机以确保安全，但两家公司都强调这是在开放道路上的“正常试运行”。在其他城市，包括小马智行和景驰创始人的老东家百度，即使他们敢在五环路上投放无人车，也不敢轻易声称试运营正常化。与北京和上海不同，基础薄弱的广东在自动驾驶道路测试中领先。第四，深圳：独立立法权为自动驾驶保驾护航去年深圳最大的自动驾驶新闻大概是10W以上的文章《告别司机！》刚刚，深圳官宣了

在广州、深圳和中国这四个北方一线城市，深圳的自动驾驶销量一直较弱。原L3级别的自动驾驶“阿尔法巴”应该能起到很好的宣传效果。然而，在文章中无限渲染和夸张的情况下，它已经成为一个反面例子。

阿尔法实际上反映了深圳在自动驾驶领域略显尴尬的地位。该地区没有大型汽车制造商，这使得深圳的自动驾驶公司自然而然地转向深圳巴士集团进行合作。这位从未见过自动驾驶和公交车的作者应该看过很多书，并创造了一个行业笑话。与在自动驾驶起跑线上落后北京和上海半步的广州相比，深圳更像是后退了整整一步——没有百度，没有汽车工厂，也没有像广州这样创业的明星。但事实并非如此。深圳的大企业在自动驾驶方面一直保持低调，而不是忽视它。腾讯已经成立了自动驾驶的研发团队，但从未公开，在自动驾驶的道路上相对务实。预计2020年将实现高速公路的自动驾驶（与追求快速迭代的互联网公司不同）。去年，当一些媒体错误地报道腾讯将独立开发高水平的自动驾驶技术时，腾讯的自动驾驶团队匆匆亮相，并在成都的腾讯合作伙伴大会上临时添加了一段演讲，透露了腾讯及其合作伙伴从低到高发展自动驾驶技术的计划。另一方面，华为也切入了通信行业，在V2X车载联网方面投入了大量资源，并与竞争对手高通一起推动了C-V2X车载通信标准的建设。这项工作已经进行到第四年了。在今年的MWC上，华为还展示了Mate10的人工智能功能，帮助“无人保时捷”避开障碍。就连以无人机起家的大疆也曾被报道涉足自动驾驶领域。在技术不成熟且尚未应用的情况下，这些公司在宣传方面有所克制。因此，最终是海亮科技，希望尽快落地一些固定线路的自动驾驶公交车（技术复杂度较低）。对于海亮科技的尝试，深圳政府实际上已经提供了最大限度的支持。当海亮科技与深圳公交集团合作打造的“阿尔法巴”最初想上路试运营时，既没有法律依据，也没有合适的场地。海亮科技的员工告诉车东西，为了解决这个问题，深圳市福田区政府批准划定一条1.2公里的试运营路线，深圳市交通委为四辆阿尔法汽车发放了四张试运营许可证。办公室在深圳。参与阿尔法巴项目的激光雷达公司速腾聚创品牌负责人王思祥告诉车东西，深圳作为改革开放的前沿，有一定的独立立法权。因此，阿尔法巴在道路上的试运营并没有遇到太多的法律障碍。

6

速腾聚创为阿尔法提供了激光雷达，但海亮科技的工作人员也向车东强调，试运行不是试运行，阿尔法的主要目的是测试，而不是载人。结论：汽车驾驶竞赛的本质是城市升级的竞争。事实上，在抢占自动驾驶高地的竞争中，北上广深和深圳的对手不仅是彼此，许多二线城市也在这条赛道上发力。重庆、杭州、武汉、长春等地先后批准为工信部设立智能网络汽车示范区，其中速度最快的将于今年年中建成无人驾驶汽车。当自动驾驶的热度突然上升时，企业界出现了创业潮；

关注自动驾驶发展的城市也在蜂拥而至。因为在不久的将来，对于一个城市的发展来说，自动驾驶产业将创造就业机会，吸引高级人才，产生更多价值，完成产业升级。自动驾驶技术的落地、交通模式的转变、交通效率的创新，也将影响一座城市未来的命运。各大城市热衷于自动驾驶的本质是，他们都想抓住这次城市升级的机会。去年，当一些媒体错误地报道腾讯将独立开发高水平的自动驾驶技术时，腾讯的自动驾驶团队匆匆亮相，并在成都的腾讯合作伙伴大会上临时添加了一段演讲，透露了腾讯及其合作伙伴从低到高发展自动驾驶技术的计划。另一方面，华为也切入了通信行业，在V2X车载联网方面投入了大量资源，并与竞争对手高通一起推动了C-V2X车载通信标准的建设。这项工作已经进行到第四年了。在今年的MWC上，华为还展示了Mate10的人工智能功能，帮助“无人保时捷”避开障碍。就连以无人机起家的大疆也曾被报道涉足自动驾驶领域。在技术不成熟且尚未应用的情况下，这些公司在宣传方面有所克制。因此，最终是海亮科技，希望尽快落地一些固定线路的自动驾驶公交车（技术复杂度较低）。对于海亮科技的尝试，深圳政府实际上已经提供了最大限度的支持。当海亮科技与深圳公交集团合作打造的“阿尔法巴”最初想上路试运营时，既没有法律依据，也没有合适的场地。海亮科技的员工告诉车东西，为了解决这个问题，深圳市福田区政府批准划定一条1.2公里的试运营路线，深圳市交通委为四辆阿尔法汽车发放了四张试运营许可证。办公室在深圳。参与阿尔法巴项目的激光雷达公司速腾聚创品牌负责人王思祥告诉车东西，深圳作为改革开放的前沿，有一定的独立立法权。因此，阿尔法巴在道路上的试运营并没有遇到太多的法律障碍。

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速腾聚创为阿尔法提供了激光雷达，但海亮科技的工作人员也向车东强调，试运行不是试运行，阿尔法的主要目的是测试，而不是载人。结论：汽车驾驶竞赛的本质是城市升级的竞争。事实上，在抢占自动驾驶高地的竞争中，北上广深和深圳的对手不仅是彼此，许多二线城市也在这条赛道上发力。重庆、杭州、武汉、长春等地先后批准为工信部设立智能网络汽车示范区，其中速度最快的将于今年年中建成无人驾驶汽车。当自动驾驶的热度突然上升时，企业界出现了创业潮；关注自动驾驶发展的城市也在蜂拥而至。因为在不久的将来，对于一个城市的发展来说，自动驾驶产业将创造就业机会，吸引高级人才，产生更多价值，完成产业升级。自动驾驶技术的落地、交通模式的转变、交通效率的创新，也将影响一座城市未来的命运。各大城市热衷于自动驾驶的本质是，他们都想抓住这次城市升级的机会。

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