豪华车or新能源 谁是中国车市的新引擎

“今年1月，汽车市场出现了预期的开局，这也为全年汽车销售市场注入了一针强心针。”近日，在全国乘用车市场信息协会月度会议上，协会秘书长崔东树表达了对中国汽车市场的信心。统计数据显示，今年1月乘用车零售额达224.8万辆，同比增长8.2%，季度环比下降18%。值得注意的是，除2012年和2017年外，去年1月零售额同比增速均在14%以上。“虽然今年1月取得了良好的开局，但增速略低，表明汽车市场一直处于低速平稳运行的阶段。”崔东树说。

年末春节效果PK透支。与1月的23个工作日相比，今年2月受到春节假期的影响，只有17个工作日。在崔东树看来，尽管有效产销时间短，不利于产销的大幅发力，但春节的拉动作用和节后购车潮的影响不容忽视。根据崔东树的预测，春季开学前将出现一波疲软的购车潮，因此“2月份的汽车销售应该是稳中有进的”。除了“春节延期”，政策、库存、天气等因素也对今年年初汽车市场的销售产生了重大影响。据崔东树介绍，由于2017年汽车制造商的生产成本增长速度普遍快于销售收入，今年年初，大多数制造商没有实施“制造商购置税2.5折”的纯补贴政策。尽管今年1月汽车市场终端价格略有下降，但在2018年购置税优惠政策落地之前，许多消费者已经选择了“抢购”。他指出，去年12月的透支因素对今年年初的汽车零售产生了很大影响。此外，由于去年市场销售不振，制造商在生产和销售方面极为谨慎，渠道库存相对较低，导致年底库存结构不合理。此外，今年年初的库存补货普遍较慢，不利于强势品牌的零售实力。“自2017年以来，汽车市场的入门级消费一直不景气，今年春季的购车生产经营预计不会很强劲。”在崔东树看来，今年年初，江淮河谷遭遇雨雪天气，这在过去几年中是罕见的。这种极端天气状况对汽车运输和商店的客流产生了负面影响。“销售额没有飙升，而是稳步进步。”他说，正是这些因素的综合影响，使得今年年初并没有完全从“获胜潜力”转变为“胜利”。“优等生”豪车：路上有几个幸福的家庭。自去年以来，随着国内汽车消费结构的升级，许多豪华汽车品牌在中国市场的销量首次超过美国市场。“豪华车市场已形成逐月走强的趋势。”崔东树直言，2017年中国豪华车市场可谓“超级强劲”。根据中国汽车工业协会发布的数据，2017年中国豪华车市场总销量达到261万辆，同比增长17%。值得一提的是，这是在2016年222万辆总销量的“高水平”上实现的又一次高速增长。尽管豪华车市场整体在改善，但近年来中国豪华车市场的份额略有变化。从市场份额来看，德国豪华车的市场份额从2015年的79%下降到2017年的73%，而美国豪华车的市占率在三年内从5%上升到9%。除德国外，其他欧洲车企和日本车企的市场份额都处于相对稳定的状态。“其中，梅赛德斯-奔驰、凯迪拉克和林肯品牌去年的表现相对较好。”崔东树指出，在传统豪华车市场前三名的“ABB”阵营中，梅赛德斯-梅赛德斯-奔驰最……

出色的表现。2017年，梅赛德斯-奔驰品牌在中国豪华车市场的份额达到23%，与2016年相比增长了1.7%。“随着国产车型销量的不断增长，梅赛德斯-奔驰正在迅速前进。”在豪华汽车品牌的第二梯队中，凯迪拉克是其中的佼佼者。随着国产车型销量的大幅增长，凯迪拉克正以每年约3%的份额增长。此外，林肯品牌还实现了市场份额的三倍跃升，从三年前的1.5%跃升至6.2%，表现十分抢眼。一个耐人寻味的事实是，2017年，中国汽车市场正式进入“微增长”时代，乘用车零售额达到2376万辆，年增长率仅为2%；然而，豪华汽车市场的增长率高达17%。“随着原有汽车消费群体的需求，中国汽车市场将迎来新一轮消费升级。”崔东树认为，在消费升级的强劲推动下，豪华车市场将成为拉动汽车市场增长的“新引擎”。“各大豪华汽车品牌加快实施年轻化战略。例如，奥迪等品牌推出了小型和紧凑型车型，并在销量上取得了突破。”在他看来，随着消费者年轻化和智能化趋势的加剧，年轻化车型已成为豪华汽车品牌的加分项。“随着消费者财富的快速增长，2018年豪华车市场仍有很大的发展潜力。”崔东树表示，未来豪华车品牌将依靠强大的品牌力推出一些个性化车型，如跑车和旅行车。双点逼近：新能源汽车“动能转换年”的兴奋与恐慌。根据制造商的数据，今年1月新能源乘用车销量达到3.2万辆，同比增长480%。在喜人的开局中，北汽新能源、比亚迪、广汽新能源等企业表现更为突出。尤其是北汽新能源，去年销量突破10万辆，一举超越特斯拉，成为2017年全球纯电动汽车销量冠军。2017年，在补贴政策再调控调整和双积分政策的共同推动下，更多的厂商加大了对新能源汽车产品的投资，同时分时、共享汽车等市场创新模式也迅速推广。在崔东树看来，2018年将是新能源汽车的“动能转换年”。“2018年是新能源汽车增长势头从‘政策驱动’转向‘市场驱动’的转型之年。”他分析，随着新能源牌照数量的峰值，北京、上海等限购城市几乎没有牌照增量，这可能会给中大型电动汽车的增长带来毁灭性打击，入门级A00级电动汽车也面临着大幅削减补贴的危险。他认为，目前新能源汽车的产品设计仍然更多地依赖于政策的推动，尤其是能源密度的提高，这首先需要标准。“因此，补贴标准的多层次设置有利于新能源汽车产业链在产品设计和技术标准方面的加速升级。”正如近年来各大汽车公司增加了更多的新能源汽车一样，人工智能已成为2017年国内外汽车巨头的“热门话题”，并且这种情况可能会增加。在美国拉斯维加斯举行的2018国际消费电子展上，多达三分之一的参展商来自中国。“这意味着中国企业正在牢牢抓住汽车从机械产品向电子产品转型的重要机遇。”崔东树直言，“智能汽车带来的巨大机遇必将成为中国自主品牌腾飞的核心动力。”一方面，上汽、广汽等传统汽车公司加快转型，推出了具有独特优势的智能网联汽车；

另一方面，中国涌现了一批互联网和通信领域的世界级龙头企业。“这些都是自主品牌实现智能网联突破的良好基础。”崔东树认为，人工智能的发展，尤其是汽车网联技术的发展，将要求汽车制造商更快地响应市场需求。以近年来出现的汽车超市、融资租赁等创新销售模式为例。一旦汽车公司加快网络下沉步伐，实现诚信销售体系的深度覆盖，将极大地促进全社会汽车消费的健康发展。“在车联网时代，车企不仅需要竞争各种技术，还需要利用移动互联网技术更快地了解市场。外国公司在这方面无法与自己的品牌竞争。”崔东树表示，国内企业的产品开发步伐普遍更快，随着中国消费者对汽车电子产品的认可度越来越高，智能汽车必将成为“未来产业发展的战略方向”。“今年1月，汽车市场出现了预期的开局，这也为全年汽车销售市场注入了一针强心针。”近日，在全国乘用车市场信息协会月度会议上，协会秘书长崔东树表达了对中国汽车市场的信心。统计数据显示，今年1月乘用车零售额达224.8万辆，同比增长8.2%，季度环比下降18%。值得注意的是，除2012年和2017年外，去年1月零售额同比增速均在14%以上。“虽然今年1月取得了良好的开局，但增速略低，表明汽车市场一直处于低速平稳运行的阶段。”崔东树说。

年末春节效果PK透支。与1月的23个工作日相比，今年2月受到春节假期的影响，只有17个工作日。在崔东树看来，尽管有效产销时间短，不利于产销的大幅发力，但春节的拉动作用和节后购车潮的影响不容忽视。根据崔东树的预测，春季开学前将出现一波疲软的购车潮，因此“2月份的汽车销售应该是稳中有进的”。除了“春节延期”，政策、库存、天气等因素也对今年年初汽车市场的销售产生了重大影响。据崔东树介绍，由于2017年汽车制造商的生产成本增长速度普遍快于销售收入，今年年初，大多数制造商没有实施“制造商购置税2.5折”的纯补贴政策。尽管今年1月汽车市场终端价格略有下降，但在2018年购置税优惠政策落地之前，许多消费者已经选择了“抢购”。他指出，去年12月的透支因素对今年年初的汽车零售产生了很大影响。此外，由于去年市场销售不振，制造商在生产和销售方面极为谨慎，渠道库存相对较低，导致年底库存结构不合理。此外，今年年初的库存补货普遍较慢，不利于强势品牌的零售实力。“自2017年以来，汽车市场的入门级消费一直不景气，今年春季的购车生产经营预计不会很强劲。”在崔东树看来，今年年初，江淮河谷遭遇雨雪天气，这在过去几年中是罕见的。这种极端天气状况对汽车运输和商店的客流产生了负面影响。“销售额没有飙升，而是稳步进步。”他说，正是这些因素的综合影响，使得今年年初并没有完全从“获胜潜力”转变为“胜利”。“优等生”豪车：路上有几个幸福的家庭。自去年以来，随着国内汽车消费结构的升级，……

许多豪华汽车品牌在中国市场的销量首次超过美国市场。“豪华车市场已形成逐月走强的趋势。”崔东树直言，2017年中国豪华车市场可谓“超级强劲”。根据中国汽车工业协会发布的数据，2017年中国豪华车市场总销量达到261万辆，同比增长17%。值得一提的是，这是在2016年222万辆总销量的“高水平”上实现的又一次高速增长。尽管豪华车市场整体在改善，但近年来中国豪华车市场的份额略有变化。从市场份额来看，德国豪华车的市场份额从2015年的79%下降到2017年的73%，而美国豪华车的市占率在三年内从5%上升到9%。除德国外，其他欧洲车企和日本车企的市场份额都处于相对稳定的状态。“其中，梅赛德斯-奔驰、凯迪拉克和林肯品牌去年表现相对较好。”崔东树指出，在传统豪华车市场前三名的“ABB”阵营中，梅赛德斯-梅赛德斯表现最为突出。2017年，梅赛德斯-奔驰品牌在中国豪华车市场的份额达到23%，与2016年相比增长了1.7%。“随着国产车型销量的不断增长，梅赛德斯-奔驰正在迅速前进。”在豪华汽车品牌的第二梯队中，凯迪拉克是其中的佼佼者。随着国产车型销量的大幅增长，凯迪拉克正以每年约3%的份额增长。此外，林肯品牌还实现了市场份额的三倍跃升，从三年前的1.5%跃升至6.2%，表现十分抢眼。一个耐人寻味的事实是，2017年，中国汽车市场正式进入“微增长”时代，乘用车零售额达到2376万辆，年增长率仅为2%；

然而，豪华汽车市场的增长率高达17%。“随着原有汽车消费群体的需求，中国汽车市场将迎来新一轮消费升级。”崔东树认为，在消费升级的强劲推动下，豪华车市场将成为拉动汽车市场增长的“新引擎”。“各大豪华汽车品牌加快实施年轻化战略。例如，奥迪等品牌推出了小型和紧凑型车型，并在销量上取得了突破。”在他看来，随着消费者年轻化和智能化趋势的加剧，年轻化车型已成为豪华汽车品牌的加分项。“随着消费者财富的快速增长，2018年豪华车市场仍有很大的发展潜力。”崔东树表示，未来豪华车品牌将依靠强大的品牌力推出一些个性化车型，如跑车和旅行车。双点逼近：新能源汽车“动能转换年”的兴奋与恐慌。根据制造商的数据，今年1月新能源乘用车销量达到3.2万辆，同比增长480%。在喜人的开局中，北汽新能源、比亚迪、广汽新能源等企业表现更为突出。尤其是北汽新能源，去年销量突破10万辆，一举超越特斯拉，成为2017年全球纯电动汽车销量冠军。2017年，在补贴政策再调控调整和双积分政策的共同推动下，更多的厂商加大了对新能源汽车产品的投资，同时分时、共享汽车等市场创新模式也迅速推广。在崔东树看来，2018年将是新能源汽车的“动能转换年”。“2018年是新能源汽车增长势头从‘政策驱动’转向‘市场驱动’的转型之年。”他分析，随着新能源牌照数量的峰值，北京、上海等限购城市几乎没有牌照增量，这可能会给中大型电动汽车的增长带来毁灭性打击，入门级A00级电动汽车也面临着大幅削减补贴的危险。他认为，目前新能源汽车的产品设计仍然更多地依赖于政策的推动，尤其是能源密度的提高，这首先需要标准。“因此，补贴标准的多层次设置有利于新能源汽车产业链在产品设计和技术标准方面的加速升级。”正如近年来各大汽车公司增加了更多的新能源汽车一样，人工智能已成为2017年国内外汽车巨头的“热门话题”，并且这种情况可能会增加。在美国拉斯维加斯举行的2018国际消费电子展上，多达三分之一的参展商来自中国。“这意味着中国企业正在牢牢抓住汽车从机械产品向电子产品转型的重要机遇。”崔东树直言，“智能汽车带来的巨大机遇必将成为中国自主品牌腾飞的核心动力。”一方面，上汽、广汽等传统汽车公司加快转型，推出了具有独特优势的智能网联汽车；

另一方面，中国涌现了一批互联网和通信领域的世界级龙头企业。“这些都是自主品牌实现智能网联突破的良好基础。”崔东树认为，人工智能的发展，尤其是汽车网联技术的发展，将要求汽车制造商更快地响应市场需求。以近年来出现的汽车超市、融资租赁等创新销售模式为例。一旦汽车公司加快网络下沉步伐，实现诚信销售体系的深度覆盖，将极大地促进全社会汽车消费的健康发展。“在车联网时代，车企不仅需要竞争各种技术，还需要利用移动互联网技术更快地了解市场。外国公司在这方面无法与自己的品牌竞争。”崔东树表示，国内企业的产品开发步伐普遍更快，随着中国消费者对汽车电子产品的认可度越来越高，智能汽车必将成为“未来产业发展的战略方向”。

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