再添新伙伴，上汽携手英飞凌成立IGBT合资公司

戊戌正月十五元宵节，英飞凌和上汽集团终于走到了一起。2018年3月2日，有限公司（以下简称“上汽集团”）和英飞凌科技有限公司（以下简称为“英飞凌”）宣布成立合资公司。上汽集团持有51%的股份，英飞凌持有49%的股份。合资公司名称为“上汽英飞凌汽车电源半导体（有限公司”，总部位于上海，生产基地位于英飞凌无锡工厂扩建项目。计划于2018年下半年开始大规模生产。

英飞凌管理委员会成员、负责公司业务运营的Jochen Hanebeck先生，发表演讲：“英飞凌通过提供先进的半导体解决方案，在世界主要电动汽车市场占据了领先地位。其中包括充满活力的中国市场，中国市场已成为世界上最大、增长最快的混合动力和纯电动汽车市场。”在无锡举行的新合资公司开幕式上，英飞凌管理委员会成员，负责公司的业务运营，说：“英飞凌和中国最大的汽车制造商上汽集团将携手合作，进一步巩固和加强我们的市场地位，扩大产能，以满足快速增长的市场需求。同时，我们将通过针对中国新能源汽车行业需求量身定制的产品，共同拓展更多业务，服务中国新能源车企更快速地完成排放。“SAIC+infineon=SIAPM

上汽英飞凌汽车电源半导体（有限公司，简称上汽英飞凌，旨在为中国新能源汽车市场提供电源解决方案，为中国新能量产业链中的客户提供更便捷、更好的服务和体验。上汽英飞凌新扩建项目一期已投资数亿欧元，预计未来2-3年将实现100万台的年产能。此外，英飞凌将继续独立服务于其他市场。上汽英飞凌合资公司主要为中国市场生产汽车框架IGBT模块Hybrid Packtm。2006年，英飞凌推出了HybridPACKTM家族中的第一代汽车框架IGBT模块，该模块已在全球插电式混合动力和纯电动汽车中广泛应用。

HybridPACKTM 1：额定功率20~30kW，峰值功率50kW；HybridPACKTM 2：额定功率50～60kW，峰值功率100kW

; HybridPACKTMDrive：额定功率为50~60kW，峰值功率为120kW。

自1995年10月第一家企业在无锡成立以来，英飞凌的业务实现了非常快速的增长，在中国拥有约2000名员工。中国市场已成为英飞凌在亚太地区乃至全球业务发展的重要驱动力，英飞凌也奠定了其在亚太地区汽车功率半导体业务的领先地位。什么是IGBT？简单地说，功率半导体器件是处理功率并具有处理高电压和大电流的能力的半导体器件。以功率MOSFET为代表的新型功率半导体器件，如VDMOS、LDMOS和IGBT，已被广泛应用于以计算机、通信、消费电子和汽车电子为代表的4C行业（计算机、通讯、消费电子、车载电子）。在大多数情况下，功率半导体器件被用作控制电流通过和切断的开关。

VDMOS（垂直双差分MOSFET）是一种垂直器件，主要用于分立器件。LDMOS（横向双扩散MOSFET）是一种横向器件，其三个电极都在硅片表面，易于集成，主要用于功率集成电路领域。IGBT（绝缘栅双极晶体管）可以看作是功率MOS和功率BJT的一种新型混合器件，是新能源汽车MCU（电机控制器）的核心部件。上汽的第二实际上，车企与行业核心供应商结婚并不罕见。2017年5月，上汽集团与现代安培科技有限公司成立了两家合资企业，分别是时代上汽动力电池有限公司有限公司和时代动力电池系统有限公司有限公司；

赛克时代的动力主要集中在模块和系统上，这些都是由上汽集团主导的。这种合作形式不仅仅是供需关系那么简单：通过成立合资公司，核心供应商和原始设备制造商可以互补优势，渗透到整个产业链。在确保产品供应和控制成本的同时，OEM还可以与供应商分担风险和收益。

作为中国A股市场最大的汽车上市公司，上汽集团通过与核心企业合资，确保了与电子控制相关的电池和核心零部件的稳定供应，为后续的市场份额做了充分的准备。据第一电气网络研究院计算，2017年，上汽集团新能源乘用车（不含合资）销量达到4.4万辆，仅次于比亚迪和北汽新能源。

大众惠昂和别克君越的混合动力版2015年，上汽集团公开表示，计划在新能源领域投资200多亿元，推出30多种具有国际先进水平的全新产品，力争到2020年达到60万辆的销售目标。如此高的销售目标不可避免地需要稳定的核心零部件供应，而上汽集团正在通过合资企业稳定产品供应链。“甲方虐待了我几千次，我对待甲方就像对待初恋一样”。通过合资，代工和供应商可以结束甲方和乙方之间这种单一的供需关系。在新能源汽车产业的新鲜产业链中，适应形势的合作共赢可能是最好的选择。戊戌正月十五元宵节，英飞凌和上汽集团终于走到了一起。2018年3月2日，有限公司（以下简称“上汽集团”）和英飞凌科技有限公司（以下简称为“英飞凌”）宣布成立合资公司。上汽集团持有51%的股份，英飞凌持有49%的股份。合资公司名称为“上汽英飞凌汽车电源半导体（有限公司”，总部位于上海，生产基地位于英飞凌无锡工厂扩建项目。计划于2018年下半年开始大规模生产。

英飞凌管理委员会成员、负责公司业务运营的Jochen Hanebeck先生，发表演讲：“英飞凌通过提供先进的半导体解决方案，在世界主要电动汽车市场占据了领先地位。其中包括充满活力的中国市场，中国市场已成为世界上最大、增长最快的混合动力和纯电动汽车市场。”在无锡举行的新合资公司开幕式上，英飞凌管理委员会成员，负责公司的业务运营，说：“英飞凌和中国最大的汽车制造商上汽集团将携手合作，进一步巩固和加强我们的市场地位，扩大产能，以满足快速增长的市场需求。同时，我们将通过针对中国新能源汽车行业需求量身定制的产品，共同拓展更多业务，服务中国新能源车企更快速地完成排放。“SAIC+infineon=SIAPM

上汽英飞凌汽车电源半导体（有限公司，简称上汽英飞凌，旨在为中国新能源汽车市场提供电源解决方案，为中国新能量产业链中的客户提供更便捷、更好的服务和体验。上汽英飞凌新扩建项目一期已投资数亿欧元，预计未来2-3年将实现100万台的年产能。此外，英飞凌将继续独立服务于其他市场。上汽英飞凌合资公司主要为中国市场生产汽车框架IGBT模块Hybrid Packtm。2006年，英飞凌推出了HybridPACKTM家族中的第一代汽车框架IGBT模块，该模块已在全球插电式混合动力和纯电动汽车中广泛应用。

混合动力车……

KTM 1：额定功率20~30kW，峰值功率50kW；HybridPACKTM 2：额定功率50～60kW，峰值功率100kW；HybridPACKTMDrive：额定功率为50~60kW，峰值功率为120kW。

自1995年10月第一家企业在无锡成立以来，英飞凌的业务实现了非常快速的增长，在中国拥有约2000名员工。中国市场已成为英飞凌在亚太地区乃至全球业务发展的重要驱动力，英飞凌也奠定了其在亚太地区汽车功率半导体业务的领先地位。什么是IGBT？简单地说，功率半导体器件是处理功率并具有处理高电压和大电流的能力的半导体器件。以功率MOSFET为代表的新型功率半导体器件，如VDMOS、LDMOS和IGBT，已被广泛应用于以计算机、通信、消费电子和汽车电子为代表的4C行业（计算机、通讯、消费电子、车载电子）。在大多数情况下，功率半导体器件被用作控制电流通过和切断的开关。

VDMOS（垂直双差分MOSFET）是一种垂直器件，主要用于分立器件。LDMOS（横向双扩散MOSFET）是一种横向器件，其三个电极都在硅片表面，易于集成，主要用于功率集成电路领域。IGBT（绝缘栅双极晶体管）可以看作是功率MOS和功率BJT的一种新型混合器件，是新能源汽车MCU（电机控制器）的核心部件。上汽的第二实际上，车企与行业核心供应商结婚并不罕见。2017年5月，上汽集团与现代安培科技有限公司成立了两家合资企业，分别是时代上汽动力电池有限公司有限公司和时代动力电池系统有限公司有限公司；赛克时代的动力主要集中在模块和系统上，这些都是由上汽集团主导的。这种合作形式不仅仅是供需关系那么简单：通过成立合资公司，核心供应商和原始设备制造商可以互补优势，渗透到整个产业链。在确保产品供应和控制成本的同时，OEM还可以与供应商分担风险和收益。

作为中国A股市场最大的汽车上市公司，上汽集团通过与核心企业合资，确保了与电子控制相关的电池和核心零部件的稳定供应，为后续的市场份额做了充分的准备。据第一电气网络研究院计算，2017年，上汽集团新能源乘用车（不含合资）销量达到4.4万辆，仅次于比亚迪和北汽新能源。

大众惠昂和别克君越的混合动力版2015年，上汽集团公开表示，计划在新能源领域投资200多亿元，推出30多种具有国际先进水平的全新产品，力争到2020年达到60万辆的销售目标。如此高的销售目标不可避免地需要稳定的核心零部件供应，而上汽集团正在通过合资企业稳定产品供应链。“甲方虐待了我几千次，我对待甲方就像对待初恋一样”。通过合资，代工和供应商可以结束甲方和乙方之间这种单一的供需关系。在新能源汽车产业的新鲜产业链中，适应形势的合作共赢可能是最好的选择。

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