从布局沃尔沃镜像入股戴姆勒，一图读懂李书福的投资逻辑

春节假期刚过，吉利集团收购戴姆勒集团9.69%的股份，掀起了2018年汽车圈的第一次高潮。对于本轮收购，吉利集团官方并未透露涉及金额，只是简单表示，收购完成后，吉利集团将成为戴姆勒的第一大股东，共持有戴姆勒集团1.03亿股股份，并承诺长期持有其股权。按照戴姆勒集团目前的股价，吉利集团大规模入股戴姆勒集团的资金成本为92亿美元。吉利官方表示，收购戴姆勒股份由吉利海外公司出资，通过海外资本市场安排实现收购资金的自我平衡。吉利没有将中国的资金用于此次股票收购。尽管吉利集团是否为此次收购支付了92亿美元存在争议，但即使李书福巧妙地利用金融手段来操作收购并控制收购成本，他也必须为此支付大量资金。在2017年收购宝腾、莲花和沃尔沃集团的股份后，现在花这么大的钱是一个不小的挑战，即使是汽车界最富有的人。中国汽车工业协会常务副会长董扬曾在接受汽车头条APP采访时表示：“吉利在收购沃尔沃（集团股份）时，花光了所有的闲钱。”此外，此时戴姆勒的股票处于高位。在这个时候选择投资戴姆勒值得吗？李书福到底算了什么？对于此次投资，李书福在接受媒体采访时表示：“这是为了整个中国汽车工业的发展，是为了吉利汽车工业的增长，是为了服务国家战略。”自2002年李书福提出收购沃尔沃集团的想法以来，他一直坚持的“买中买中”的逻辑，正如他所说，始终坚持产业升级和经济战略转型。

“原地踏步”布局沃尔沃时间要追溯到2002年，刚刚拿到汽车生产许可证的吉利已经开始为收购沃尔沃做准备。经过8年的准备，李书福最终以18亿美元和9亿美元的价格成功收购了沃尔沃汽车100%的股权和多项专利。然而，具有战略眼光的李书福表示：“我们刚刚迈出第一步。现在如何发展好沃尔沃是一项更艰巨、更长期的任务。”在21世纪的第二个十年，中国汽车市场已经登顶，成为世界上最大的汽车销售市场。当新的市场挑战和机遇来临时，李书福每一次都踏上了沃尔沃在中国战略布局的正确时间点。

7年后，沃尔沃全球销量呈现大幅增长势头，中国市场取代美国成为沃尔沃全球最大的单一市场。如今，沃尔沃在中国分别拥有成都工厂、大庆工厂、路桥工厂、张家口工厂和上海研发中心。目前，沃尔沃还在成都为其子公司北极星建造了一家工厂。据悉，吉利已在四大工厂和上海研发中心一期投资超过200亿元。在后期，吉利也毫不吝啬地投入了资金。2016年11月，吉利在成都确认了355亿元的三大整车投资合作项目。这样的产业规模不仅在二线豪华品牌中表现突出，也不输德国一线豪华品牌在中国的布局。令人不解的是，沃尔沃刚刚在2017年实现了年销量10万辆的红线。为什么李书福愿意“斥巨资”为其规划这样的产业布局？事实上，当吉利收购沃尔沃时，这种产业布局就已经奠定了基础。作为为收购沃尔沃提供关键支持的合作伙伴，成都、上海和大庆都已成为沃尔沃落户工厂的地方。

除了这种水平的直接合作，李书福对这样一个远超其他竞争对手的产业布局有着强大的投资逻辑。如果说成都工厂的建成符合国家发展战略只是巧合……

g西部地区，那么在一系列“巧合”的背后，大庆工厂踏上振兴东北的国家举措，泰州工厂踏上海上丝绸之路倡议，张家口工厂踏上举办冬奥会，这是一套遵循国家发展布局的精准投资。2013年6月10日，中国正式实施《中西部地区外商投资优势产业目录》，明确外商应在符合环境保护要求的中西部地区投资。两个月后，沃尔沃成都工厂正式开业并启动生产线；振兴东北国家战略提出三年后，沃尔沃周年纪念工厂获批，目前已规划年产能30万辆。李书福表示，沃尔沃合资公司落户周年庆是吉利控股集团响应国家号召振兴东北老工业基地、推动周年庆资源型城市转型的重要举措；2017年，在台州积极响应建设海上丝绸之路倡议，致力于成为重点城市的同时，沃尔沃台州路桥基地也封顶；

2018年，当平昌冬奥会正式闭幕，下一届北京冬奥会成为人们关注的焦点时，沃尔沃张家口工厂也进入了紧张的生产前准备阶段。在阅读了李书福对沃尔沃“不成比例”的投资后，他或许能够理解自己斥资90亿美元、冒着巨大风险投资戴姆勒的投资逻辑。显然，这一势头不亚于沃尔沃收购戴姆勒股份，李书福也继续利用国家经济战略和产业升级的优势。2018年新年伊始，欧洲国家代表法英两国元首频繁访华，为中法和中国达成多项经贸合作做出了贡献，开启了中欧经济发展的新篇章。看到中欧经济紧密融合的局面，李书福“闪电”入股戴姆勒集团，走进了汽车发明者的大门。诚然，入股戴姆勒是李书福全球战略的一场重要战役，也是中国汽车产业全球崛起、深度参与全球汽车改革的契机。

多年来，中国汽车工业在全球市场上的认可度一直处于边缘地位。尽管中国早在2009年就成为世界汽车产销第一国，但在国际舞台上，中国汽车公司仍然很少。近年来，随着吉利、长城、传祺等自主品牌的强势崛起，中国品牌也开始在国际上发声。在法兰克福车展上，一向低调的长城董事长魏建军高调宣称：“做了一辈子汽车，我只能说我在中国赚了一些钱，这些钱没有价值，所以我想成为一个具有国际影响力的品牌。”在世界的另一端美国，川汽还以北美车展为契机，宣布进军北美市场。除了自主品牌越来越僵化之外，以中国为首的全球汽车产业新能源“革命”正在如火如荼地进行。

在中国政府发布了一系列以双积分为重点的新能源政策后，几乎所有的车企都将新能源作为重要的战略发展方向，即使是一直不屑于纯电动技术的日本车企也是如此。李书福入股戴姆勒，无疑看中了戴姆勒集团在电动化、智能化、无人驾驶和共享出行等领域的优势。那么，在李书福的沉重打击下，中国能否全力以赴面对形势，成为新一轮汽车产业结构的策源地和全球汽车产业势力范围的制造者？相信在国家经济发展战略的指引下，深耕汽车市场30多年的中国汽车企业将不负众望，迸发出新的活力。春节假期刚过，吉利集团收购戴姆勒集团9.69%的股份，掀起了2018年汽车圈的第一次高潮。对于本轮收购，吉利集团官方并未透露涉及金额，只是简单表示，收购完成后，吉利集团将成为戴姆勒的第一大股东，共持有戴姆勒集团1.03亿股股份，并承诺长期持有其股权。按照戴姆勒集团目前的股价，吉利集团大规模入股戴姆勒集团的资金成本为92亿美元。吉利官方表示，收购戴姆勒股份由吉利海外公司出资，通过海外资本市场安排实现收购资金的自我平衡。吉利没有将中国的资金用于此次股票收购。尽管吉利集团是否为此次收购支付了92亿美元存在争议，但即使李书福巧妙地利用金融手段操作收购并控制收购成本，他也必须为此支付大量资金。2017年收购宝腾、莲花和沃尔沃集团的股份后，……

现在花这么大一笔钱是一个不小的挑战，即使对汽车圈的首富来说也是如此。中国汽车工业协会常务副会长董扬曾在接受汽车头条APP采访时表示：“吉利在收购沃尔沃（集团股份）时，花光了所有的闲钱。”此外，此时戴姆勒的股票处于高位。在这个时候选择投资戴姆勒值得吗？李书福到底算了什么？对于此次投资，李书福在接受媒体采访时表示：“这是为了整个中国汽车工业的发展，是为了吉利汽车工业的增长，是为了服务国家战略。”自2002年李书福提出收购沃尔沃集团的想法以来，他一直坚持的“买中买中”的逻辑，正如他所说，始终坚持产业升级和经济战略转型。

“原地踏步”布局沃尔沃时间要追溯到2002年，刚刚拿到汽车生产许可证的吉利已经开始为收购沃尔沃做准备。经过8年的准备，李书福最终以18亿美元和9亿美元的价格成功收购了沃尔沃汽车100%的股权和多项专利。然而，具有战略眼光的李书福表示：“我们刚刚迈出第一步。现在如何发展好沃尔沃是一项更艰巨、更长期的任务。”在21世纪的第二个十年，中国汽车市场已经登顶，成为世界上最大的汽车销售市场。当新的市场挑战和机遇来临时，李书福每一次都踏上了沃尔沃在中国战略布局的正确时间点。

7年后，沃尔沃全球销量呈现大幅增长势头，中国市场取代美国成为沃尔沃全球最大的单一市场。如今，沃尔沃在中国分别拥有成都工厂、大庆工厂、路桥工厂、张家口工厂和上海研发中心。目前，沃尔沃还在成都为其子公司北极星建造了一家工厂。据悉，吉利已在四大工厂和上海研发中心一期投资超过200亿元。在后期，吉利也毫不吝啬地投入了资金。2016年11月，吉利在成都确认了355亿元的三大整车投资合作项目。这样的产业规模不仅在二线豪华品牌中表现突出，也不输德国一线豪华品牌在中国的布局。令人不解的是，沃尔沃刚刚在2017年实现了年销量10万辆的红线。为什么李书福愿意“斥巨资”为其规划这样的产业布局？事实上，当吉利收购沃尔沃时，这种产业布局就已经奠定了基础。作为为收购沃尔沃提供关键支持的合作伙伴，成都、上海和大庆都已成为沃尔沃落户工厂的地方。

除了这种水平的直接合作，李书福对这样一个远超其他竞争对手的产业布局有着强大的投资逻辑。如果说成都工厂的建成遵循了国家西部大开发战略只是巧合，那么在一系列“巧合”的背后，大庆工厂踏上了国家振兴东北的举措，泰州工厂踏上海上丝绸之路倡议，张家口工厂踏上举办冬奥会，这是一套遵循国家发展布局的精准投资。2013年6月10日，中国正式实施《中西部地区外商投资优势产业目录》，明确外商应在符合环境保护要求的中西部地区投资。两个月后，沃尔沃成都工厂正式开业并启动生产线；

振兴东北国家战略提出三年后，沃尔沃周年纪念工厂获批，目前已规划年产能30万辆。李书福表示，沃尔沃合资公司落户周年庆是吉利控股集团响应国家号召振兴东北老工业基地、推动周年庆资源型城市转型的重要举措；2017年，在台州积极响应建设海上丝绸之路倡议，致力于成为重点城市的同时，沃尔沃台州路桥基地也封顶；

2018年，当平昌冬奥会正式闭幕，下一届北京冬奥会成为人们关注的焦点时，沃尔沃张家口工厂也进入了紧张的生产前准备阶段。在阅读了李书福对沃尔沃“不成比例”的投资后，他或许能够理解自己斥资90亿美元、冒着巨大风险投资戴姆勒的投资逻辑。显然，这一势头不亚于沃尔沃收购戴姆勒股份，李书福也继续利用国家经济战略和产业升级的优势。2018年新年伊始，欧洲国家代表法英两国元首频繁访华，为中法和中国达成多项经贸合作做出了贡献，开启了中欧经济发展的新篇章。看到中欧经济紧密融合的局面，李书福“闪电”入股戴姆勒集团，走进了汽车发明者的大门。诚然，入股戴姆勒是李书福全球战略的一场重要战役，也是中国汽车产业全球崛起、深度参与全球汽车改革的契机。

多年来，中国汽车工业在全球市场上的认可度一直处于边缘地位。尽管中国早在2009年就成为世界汽车产销第一国，但在国际舞台上，中国汽车公司仍然很少。近年来，随着吉利、长城、传祺等自主品牌的强势崛起，中国品牌也开始在国际上发声。在法兰克福车展上，一向低调的长城董事长魏建军高调宣称：“做了一辈子汽车，我只能说我在中国赚了一些钱，这些钱没有价值，所以我想成为一个具有国际影响力的品牌。”在世界的另一端美国，川汽还以北美车展为契机，宣布进军北美市场。除了自主品牌越来越僵化之外，以中国为首的全球汽车产业新能源“革命”正在如火如荼地进行。

在中国政府发布了一系列以双积分为重点的新能源政策后，几乎所有的车企都将新能源作为重要的战略发展方向，即使是一直不屑于纯电动技术的日本车企也是如此。李书福入股戴姆勒，无疑看中了戴姆勒集团在电动化、智能化、无人驾驶和共享出行等领域的优势。那么，在李书福的沉重打击下，中国能否全力以赴面对形势，成为新一轮汽车产业结构的策源地和全球汽车产业势力范围的制造者？相信在国家经济发展战略的指引下，深耕汽车市场30多年的中国汽车企业将不负众望，迸发出新的活力。

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