电动汽车革命引发电池材料“争夺战” 全球车企锁定锂供应渠道

英国媒体称，当日产和三菱在2010年将电动汽车引入大众市场时，日本制造商热情地押注于电池需求的激增。然而，电动汽车革命未能成为现实，他们的大部分投资都失败了。

外媒报道称，近十年后，中国和其他国家的政府正在大力推广电动汽车，试图让消费者放弃内燃机。为了占领电动汽车市场，大众和特斯拉等全球汽车制造商正试图锁定增加锂离子电池产量所需的原材料供应，这将推动这场电动汽车革命。据报道，中国电动汽车的供应预计将是全球锂需求的主要驱动因素之一。高盛预测，到2030年，中国将供应全球60%的电动汽车，高于2016年的45%。然而，总部位于伦敦的基准矿业情报公司创始人Simon moores表示，所有汽车制造商面临的问题是，他们没有锂供应的“合适的长期合同”。Wood Mackenzie的分析师Milan Tacor也表示：“我认为许多汽车制造商现在几乎陷入了恐慌，因为他们想确保自己不会因为生产电池所需的材料而错过机会。”这些担忧在日本尤为明显，日本曾是充电电池技术的公认领导者。据报道，虽然松下仍然是全球最大的汽车电池供应商，但全球前五大锂电池供应商中有两个在中国，即当代安倍科技有限公司、有限公司新能源科技有限公司和比亚迪有限公司，在政府积极的电动汽车政策和补贴的支持下，中国制造商还控制了锂离子电池四个关键部件的50%至77%的市场，即阴极材料、阳极材料、电解液和隔膜。日本汽车制造商的财务实力不如他们在中国的竞争对手。他们一直依靠与国内贸易公司、电池制造商和材料供应商的合作来解决资源短缺的问题。然而，随着全球竞争的加剧，他们已经无法仅靠国内材料制造商来解决这个问题。名古屋大学客座教授、电池供应商三星SDI前高管佐藤登表示：“他们的客户（日本材料制造商）将遍布世界各地。尽管日本公司可能会说他们可以与技术竞争，但未来电池竞争的关键因素将是投资能力。 “这促使一些日本公司试图放弃以前依赖国产电池的模式。例如，日产去年将其与NEC的电池业务出售给了中国私募股权公司金沙江资本，以提高其成本竞争力。东风日产总裁关润不久前表示，该公司可能会从中国制造商以满足当地政府的要求。据报道，在其他地方，德国大众汽车公司启动了为期五年的钴供应招标，宝马集团表示即将签署锂和钴作为电池金属材料的长期供应协议。特斯拉汽车公司也在与锂生产商智利化学矿业公司进行谈判。中国企业也增加了对锂生产商的投资。RWR咨询公司的John Van der Fen表示，中国汽车行业希望避免可能减缓电动汽车生产的供应链瓶颈。他说：“掌握对原材料的控制可以为中国实现其雄心勃勃的电动汽车目标提供所需的供应链安全，并可能使其他参与者无法前进。”根据RWR咨询公司的数据，中国企业已经在锂矿交易了超过10亿美元，主要是汽车企业和汽车供应商。2016年，这一数字为零，2015年为1.78亿美元。报道称，在这些交易中，长城汽车公司与澳大利亚皮尔巴拉矿业公司签署了一项协议，以确保五年的锂供应。中国最大的电动汽车制造商比亚迪还与青海盐湖钾肥有限公司建立了合作伙伴关系，从盐湖中提取锂来生产电池。英国媒体称，当日产和三菱国际……

2010年，日本制造商将电动汽车推向大众市场，他们对电池需求的激增充满热情。然而，电动汽车革命未能成为现实，他们的大部分投资都失败了。

外媒报道称，近十年后，中国和其他国家的政府正在大力推广电动汽车，试图让消费者放弃内燃机。为了占领电动汽车市场，大众和特斯拉等全球汽车制造商正试图锁定增加锂离子电池产量所需的原材料供应，这将推动这场电动汽车革命。据报道，中国电动汽车的供应预计将是全球锂需求的主要驱动因素之一。高盛预测，到2030年，中国将供应全球60%的电动汽车，高于2016年的45%。然而，总部位于伦敦的基准矿业情报公司创始人Simon moores表示，所有汽车制造商面临的问题是，他们没有锂供应的“合适的长期合同”。Wood Mackenzie的分析师Milan Tacor也表示：“我认为许多汽车制造商现在几乎陷入了恐慌，因为他们想确保自己不会因为生产电池所需的材料而错过机会。”这些担忧在日本尤为明显，日本曾是充电电池技术的公认领导者。据报道，虽然松下仍然是全球最大的汽车电池供应商，但全球前五大锂电池供应商中有两个在中国，即当代安倍科技有限公司、有限公司新能源科技有限公司和比亚迪有限公司，在政府积极的电动汽车政策和补贴的支持下，中国制造商还控制了锂离子电池四个关键部件的50%至77%的市场，即阴极材料、阳极材料、电解液和隔膜。日本汽车制造商的财务实力不如他们在中国的竞争对手。他们一直依靠与国内贸易公司、电池制造商和材料供应商的合作来解决资源短缺的问题。然而，随着全球竞争的加剧，他们已经无法仅靠国内材料制造商来解决这个问题。名古屋大学客座教授、电池供应商三星SDI前高管佐藤登表示：“他们的客户（日本材料制造商）将遍布世界各地。尽管日本公司可能会说他们可以与技术竞争，但未来电池竞争的关键因素将是投资能力。 “这促使一些日本公司试图放弃以前依赖国产电池的模式。例如，日产去年将其与NEC的电池业务出售给了中国私募股权公司金沙江资本，以提高其成本竞争力。东风日产总裁关润不久前表示，该公司可能会从中国制造商以满足当地政府的要求。据报道，在其他地方，德国大众汽车公司启动了为期五年的钴供应招标，宝马集团表示即将签署锂和钴作为电池金属材料的长期供应协议。特斯拉汽车公司也在与锂生产商智利化学矿业公司进行谈判。中国企业也增加了对锂生产商的投资。RWR咨询公司的John Van der Fen表示，中国汽车行业希望避免可能减缓电动汽车生产的供应链瓶颈。他说：“掌握对原材料的控制可以为中国实现其雄心勃勃的电动汽车目标提供所需的供应链安全，并可能使其他参与者无法前进。”根据RWR咨询公司的数据，中国企业已经在锂矿交易了超过10亿美元，主要是汽车企业和汽车供应商。2016年，这一数字为零，2015年为1.78亿美元。报道称，在这些交易中，长城汽车公司与澳大利亚皮尔巴拉矿业公司签署了一项协议，以确保五年的锂供应。中国最大的电动汽车制造商比亚迪还与青海盐湖钾肥有限公司建立了合作伙伴关系，从盐湖中提取锂来生产电池。

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