蓄电池报废高峰期即将到来 回收产业规模将超百亿元

备受关注的废旧动力电池将有一条明确的出路。2月26日，工信部等七部委联合发布《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》（以下简称《办法》），旨在加强新能源汽车的动力电池回收利用管理。《办法》明确，实行生产者责任延伸制，要求汽车生产企业承担回收动力电池的主体责任。近年来，中国新能源汽车行业经历了爆发式增长，已成为全球最大的新能源汽车市场，这也引发了人们对废旧电池后续流动和回收的担忧。为确保废旧动力电池有序回收，目前动力电池无序回收、阶梯式利用的现状有望改变。

电池报废高峰期即将到来。据统计，2017年，中国新能源汽车产销量近80万辆，累计拥有180万辆，占全球市场50%以上。国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》指出，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销将超过500万辆。一般来说，动力电池的使用寿命一般为5-8年。自2009年以来，新能源汽车在中国开始推广，这意味着从今明两年开始，前期投入市场的新能源电池基本处于淘汰的临界点。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国纯电动（含插电式）乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12-17万吨。高新技术产业锂电池研究所预测，到2020年，国内动力电池报废量将超过24.8万吨，约为2016年的20倍。《办法》的颁布明确了汽车企业、电池企业和综合利用企业在回收过程中的责任，指出汽车生产企业承担动力电池回收的主体责任，相关企业在动力电池回收利用的各个环节履行相应责任，确保动力电池的有效利用和环保处置。“对于车企来说，借助现有相对完善的销售服务网络进行回收是一个合理的选择，只有车企才有这种能力。”全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，他表示，该政策的出台将加快动力电池产业链上下游的融合发展。它被认为是通过鼓励蓄电池资源的再利用来解决废电池问题的重要渠道。《办法》鼓励电池生产企业与综合利用企业合作，在确保安全可控的前提下，按照先利用后回收的原则，对废旧动力电池进行多层次合理利用，确保无法使用的残留物的环保处置。目前，有几种方法可以回收新能源电池。当电池容量衰减到70%-80%左右时，通过级联利用将其应用于储能设备。经过筛选测试，可进一步应用于储能、分布式光伏发电、家用电等领域。还有一种回收处理，可以回收有价值的元素。“电动汽车的减电池可以用于储能和其他再利用，这似乎解决了电池回收的问题，但实际上，我们应该注意它最终报废后如何处理。”国家新能源汽车创新项目专家组组长王炳刚在接受南方日报记者采访时说。王炳刚注意到，《办法》规定，梯次利用企业应当对废旧动力电池进行分类整理，并对梯次利用电池产品进行编码。“衰减电池最终将面临彻底报废的一天，污染源不能……

转移到其他领域。这就像一个人的生活。生产电池时，有出生证明，销毁后，还有死亡证明。否则，责任方可能总是逃避销毁电池的责任。编码和可追溯信息系统可以很好地控制废旧电池的进出。“回收产业规模将超过100亿元。一方面，需要应对环境污染。另一方面，电池回收已经围绕钴和镍等原材料形成了一个庞大的产业。数据显示，年从废旧动力锂电池中回收的钴、镍、锰、锂和铁等金属创造的回收市场2018年将超过53亿元，到2020年将超过100亿元。“电池中含有钴等稀有元素，这是一笔不容忽视的财富。”崔东树说。但崔东树认为，在梯队利用过程中，经过多次调动，情况变得更加复杂，后期管理不善，很容易丢失、泄露、起火。同时，锂离子电池的不同包装方式不同，因此难以评估，回收标准缺失。除了技术，还有成本制约着梯次利用的大规模推广。在电池级联使用之前，需要对其进行拆解、测试、筛选和重组。“上门回收的粗拆可以实现盈利，但精细化处理对企业来说是一笔不小的成本。”崔东树建议，应尽可能由正规企业处理，政府应出台相关补贴政策予以支持。在王炳刚看来，国内已经制定了政策和技术标准，大多是指导性或推荐性的指导性文件，对正规的动力电池回收企业具有参考和指导作用，但非正规贸易商很难发挥约束作用。因此，有必要出台强制性的法律法规。国内储能行业很多企业都在积极布局。今年年初，中国铁塔公司与重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高新、桑顿新能源等16家企业在北京举行了新能源汽车动力电池回收战略合作伙伴协议签约仪式。自2015年以来，中国铁塔公司已在黑龙江、天津等9个省市建设了57个退役电池梯级利用试验点。试点范围扩大到12个省市，建设3000多个试验点，覆盖备电、调峰、微电网等多种运行条件。目前，已安排回收拆解业务的动力电池及材料企业包括比亚迪、沃特玛、国轩高科等。第三方动力电池回收拆解企业包括格美、湖南邦普等。在梯级利用方面，国家电网，中国电力科学研究院和北汽新能源开展了梯级利用、商用储能等示范项目。围绕电池回收行业，已经诞生了一批新兴企业。■ 如何扩大外国汽车公司对废旧电池的管理？2011年，丰田与住友金属合作，在日本启动镍氢电池回收项目。借助住友金属的高纯度提取技术，可以回收电池组中50%的镍，从而实现混合动力汽车动力电池中镍的多种利用。2012年，本田与日本重化工业株式会社（Japan Heavy Chemical Industry Co.，Ltd.）合作，配置了一条可回收80%稀土金属用于制造新型镍氢电池的生产线。去年6月，雷诺和一家英国公司试图在家用电源领域使用二手电池。随后，雷诺宣布在欧洲高速公路服务区安装充电桩，并用这些二手电池为电动汽车充电。备受关注的废旧动力电池将有一条明确的出路。2月26日，工信部等七部委联合发布《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》（以下简称《办法》），旨在加强新能源汽车的动力电池回收利用管理。《办法》明确……

应实行最终生产者责任制，要求汽车制造商承担回收动力电池的主要责任。近年来，中国新能源汽车行业经历了爆发式增长，已成为全球最大的新能源汽车市场，这也引发了人们对废旧电池后续流动和回收的担忧。为确保废旧动力电池有序回收，目前动力电池无序回收、阶梯式利用的现状有望改变。

电池报废高峰期即将到来。据统计，2017年，中国新能源汽车产销量近80万辆，累计拥有180万辆，占全球市场50%以上。国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》指出，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销将超过500万辆。一般来说，动力电池的使用寿命一般为5-8年。自2009年以来，新能源汽车在中国开始推广，这意味着从今明两年开始，前期投入市场的新能源电池基本处于淘汰的临界点。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国纯电动（含插电式）乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12-17万吨。高新技术产业锂电池研究所预测，到2020年，国内动力电池报废量将超过24.8万吨，约为2016年的20倍。《办法》的颁布明确了汽车企业、电池企业和综合利用企业在回收过程中的责任，指出汽车生产企业承担动力电池回收的主体责任，相关企业在动力电池回收利用的各个环节履行相应责任，确保动力电池的有效利用和环保处置。“对于车企来说，借助现有相对完善的销售服务网络进行回收是一个合理的选择，只有车企才有这种能力。”全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，他表示，该政策的出台将加快动力电池产业链上下游的融合发展。它被认为是通过鼓励蓄电池资源的再利用来解决废电池问题的重要渠道。《办法》鼓励电池生产企业与综合利用企业合作，在确保安全可控的前提下，按照先利用后回收的原则，对废旧动力电池进行多层次合理利用，确保无法使用的残留物的环保处置。目前，有几种方法可以回收新能源电池。当电池容量衰减到70%-80%左右时，通过级联利用将其应用于储能设备。经过筛选测试，可进一步应用于储能、分布式光伏发电、家用电等领域。还有一种回收处理，可以回收有价值的元素。“电动汽车的减电池可以用于储能和其他再利用，这似乎解决了电池回收的问题，但实际上，我们应该注意它最终报废后如何处理。”国家新能源汽车创新项目专家组组长王炳刚在接受南方日报记者采访时说。王炳刚注意到，《办法》规定，梯次利用企业应当对废旧动力电池进行分类整理，并对梯次利用电池产品进行编码。“衰减电池最终将面临彻底报废的一天，污染源不能转移到其他领域。这就像一个人的生命。电池生产时有出生证明，销毁后还有死亡证明。否则，责任方可能总是逃避销毁电池的责任性能信息系统可以很好地控制废旧电池的进出。“回收行业的规模将超过100亿元。一方面，有必要应对……

环境污染。另一方面，电池回收已经围绕钴和镍等原材料形成了一个庞大的产业。数据显示，2018年从废旧动力锂电池中回收的钴、镍、锰、锂、铁等金属创造的回收市场将超过53亿元，到2020年将超过100亿元。“电池中含有钴等稀有元素，这是一笔不容忽视的财富。”崔东树说。但崔东树认为，在梯队利用过程中，经过多次调动，情况变得更加复杂，后期管理不善，很容易丢失、泄露、起火。同时，锂离子电池的不同包装方式不同，因此难以评估，回收标准缺失。除了技术，还有成本制约着梯次利用的大规模推广。在电池级联使用之前，需要对其进行拆解、测试、筛选和重组。“上门回收的粗拆可以实现盈利，但精细化处理对企业来说是一笔不小的成本。”崔东树建议，应尽可能由正规企业处理，政府应出台相关补贴政策予以支持。在王炳刚看来，国内已经制定了政策和技术标准，大多是指导性或推荐性的指导性文件，对正规的动力电池回收企业具有参考和指导作用，但非正规贸易商很难发挥约束作用。因此，有必要出台强制性的法律法规。国内储能行业很多企业都在积极布局。今年年初，中国铁塔公司与重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高新、桑顿新能源等16家企业在北京举行了新能源汽车动力电池回收战略合作伙伴协议签约仪式。自2015年以来，中国铁塔公司已在黑龙江、天津等9个省市建设了57个退役电池梯级利用试验点。试点范围扩大到12个省市，建设3000多个试验点，覆盖备电、调峰、微电网等多种运行条件。目前，已安排回收拆解业务的动力电池及材料企业包括比亚迪、沃特玛、国轩高科等。第三方动力电池回收拆解企业包括格美、湖南邦普等。在梯级利用方面，国家电网，中国电力科学研究院和北汽新能源开展了梯级利用、商用储能等示范项目。围绕电池回收行业，已经诞生了一批新兴企业。■ 如何扩大外国汽车公司对废旧电池的管理？2011年，丰田与住友金属合作，在日本启动镍氢电池回收项目。借助住友金属的高纯度提取技术，可以回收电池组中50%的镍，从而实现混合动力汽车动力电池中镍的多种利用。2012年，本田与日本重化工业株式会社（Japan Heavy Chemical Industry Co.，Ltd.）合作，配置了一条可回收80%稀土金属用于制造新型镍氢电池的生产线。去年6月，雷诺和一家英国公司试图在家用电源领域使用二手电池。随后，雷诺宣布在欧洲高速公路服务区安装充电桩，并用这些二手电池为电动汽车充电。

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