聚焦两会丨2018汽车产业关键词预判：自动驾驶、共享出行、新能源

每年3月召开的全国人大，不仅是全国政协委员、全国人大代表齐聚北京共商国家的平台，也是预测明年各行业发展的风向标。这种现象在汽车等受国家产业政策影响密切的行业尤为明显。事实上，蓬勃发展的新能源和智能网联汽车产业对国家政策的规范性和支持性提出了更高的要求，正在考验我国政府的治理能力以及对待新兴产业的方式和思路。为此，亿欧汽车综合考虑了2017年中国和世界汽车行业在智能网联和新能源领域的表现，总结预测了今年两会有望提及的“高光词汇”。总体而言，我们预计2018年两会仍将聚焦“自动驾驶”、“共享出行”和“新能源”三个方向，也将为垂直领域的产业发展划出明确的“着力点”。毫无疑问，智能网联和新能源汽车已经成为未来汽车的发展趋势。对于智能网联汽车的研发，法律法规和政策一直是整个行业关注的焦点。相关政策不仅与目前正在进行研发测试的企业密切相关，对整个行业的发展也具有规范和指导意义。2017年7月6日，李艳红因乘坐无人车在五环路上行驶，被交警处以罚款，扣3分200元。而这家互联网巨头“意外”拿到了罚单，这一切都是因为当时中国的自动驾驶政策存在空白。直到12月18日，北京正式出台无人驾驶政策，对自动驾驶汽车的测试进行了规范和定义。这样一来，这两个事件就不能说完全没有因果关系。一石激起千层浪。北京无人车路测新规出台后，自动驾驶从业者似乎一夜之间解放了“双脚”。毕竟，斯坦福大学经济学家Tony Seba曾分析过亿欧汽车，指出现阶段中国自动驾驶技术落后于美国的主要原因是中国缺乏无人驾驶测试的法律。在国家出台相应政策允许企业在道路上进行自动驾驶测试之前，百度等科技互联网公司必须前往硅谷完成道路测试。由此可见，技术的发展不仅需要企业和从业者观念的转变，更大程度上还需要政策的支持。如今，作为第一个吃螃蟹的人，《北京细则》的出台可以说交出了一份很好的阶段性答卷。然而，与其他国家的测试规范相比，不难发现，中国的相关政策在某些方面仍有待进一步完善和量化。具体而言，管理机构将如何实施北京路测细则？有关部门根据什么标准向申请注册的企业发放护照？在现有的规定场景下，企业在被允许进行公开道路测试之前，可以达到什么样的及格分数？当发生重大交通事故时，如何认定责任事故，以及参与者之间的责任和义务如何划分？在自动驾驶考试规则从实践到经验、从刚性到灵活性、从片面到系统、从保守到开放的过程中，我们也希望上述问题能够在2018年的两会上得到解答。汽车共享今年2月1日，南昌火车站，南昌局集团有限公司有限公司与一家自行车共享企业联合举办了“铁路+汽车共享+自行车共享”活动。在春运高峰的第一天，双方联合推出了“铁路+摩凡”、“铁路+摩拜”等惠民举措，这也是中国铁路首创的陆上连接新模式。除了南昌，许多铁路部门还将“共享汽车”的概念与高铁相结合，打造了“共享出行”的新战略。当传统的春运主力选择拉上新的网络大军的手时，这两个独立的莫……

s、 曾经在运输领域占据不同港口的港口，现在已经完成了相互连接。一些分析人士指出，双方的“联姻”也在很大程度上表明，“互联网+”将继续成为这场“人口史诗般迁移”的主角。春运高峰一度被视为一年中最复杂的道路交通考验，面临着出行规模大、道路行驶条件差、安全隐患多等诸多问题。借此机会，“共享出行”这一词汇也真正登上了官方舞台。在“共享”概念的喧嚣之下，暗流难掩。曾经被视为“中国四大新发明”的共享单车，其存在感正在逐渐降低，但无论走到哪里，都伴随着“共享汽车”的影子。这个新兴行业在整个2017年都站在舆论场的中心，一直笼罩在“死亡诅咒”中。随着破产潮的到来，共享单车加速出清，洗牌期也告一段落。逃不过“合并”传闻的摩拜和ofo这两大巨头，正在被围攻。于是，摩拜开始积极寻求打破这种局面的方法。2017年12月29日，摩拜在贵州省桂安新区正式推出摩拜共享汽车，这标志着摩拜共享车已经登陆的传言，也意味着摩拜在出行领域的扩张和延伸。就目前而言，无论摩拜主动寻求其他市场是否意味着其现有业务已经触及天花板，该公司此次的进入无疑看中了快速增长的共享汽车市场。如今，在出行生态概念的催化下，巨头纷纷进入市场，主机厂、租车公司等公司也在尝试布局出行产业链。然而，即使现在它已经成为了一支“国家队”，但“激进”的共享汽车似乎只覆盖了90后年轻用户的出行需求。就春运高峰而言，尽管高铁+汽车出行的“套路”并不复杂，但对于许多不会玩手机的老年人来说，“顺风车”等新兴模式已经相当“鸡肋”。亿欧汽车分析认为，对于国家部门来说，目前的关键是如何将这种惠民手段延伸到各个年龄段的消费群体，这也是摆在众多共享出行服务商面前的痛点。毕竟，春运高峰只是许多商业场景中“风口浪尖”的一个缩影。鉴于这个行业与汽车行业相比还太年轻，我们期待从2018年两会领导人的讲话中找到“新思路”。新能源充电技术自2008年政府工作报告提出“着力突破新能源汽车等一批重大关键技术”以来，“新能源汽车”一词多年来一直出现在政府工作报告中。由此可见，电动汽车产业的发展在中国现代化建设中发挥着至关重要的作用。数据显示，2017年，中国新能源汽车产销分别为79.4万辆和77.7万辆，分别比去年同期增长53.8%和53.3%。中国汽车工业协会预测，2018年电动汽车销量将超过100万辆，增长率将保持在40%左右。事实上，新能源汽车的销量总是不可预测的。随着2018年双积分政策的出台，预计将提振整体销量，而补贴政策的逐步下降也将对市场产生反应。对此，中国汽车工业协会副秘书长史建华特别强调，如果汽车行业，特别是新能源汽车领域，依靠政策驱动发展，必然会导致“虚假繁荣”。“当补贴政策在2020年真正退出时，如果新能源汽车仍能保持每年800-100万辆的销量，那将是真正的可持续发展。”那么，当产品本身的发展摆脱政策依赖时，从业者还需要注意哪些政策方面的问题？亿欧汽车认为，下一步产业政策支持和标准化将聚焦电池和充电技术。根据上海市质量监督局的调查，电动汽车消费者是……

我对三个问题不满意：1。公共充电桩很少；2、电池续航里程低；

3.充电时间长。由此可见，车辆设计本身已经被市场所接受，车辆的驾驶功能基本完善，但以电池和充电技术为代表的能源系统成为阻碍行业发展的最大痛点。众所周知，目前纯电动汽车行业面临的最大问题是基础设施无法满足大多数车主的充电需求，而大功率充电网络似乎有望为用户提供类似传统加油站的充电体验。此举一度被视为车企推动纯电动汽车普及的重要一步。2017年11月29日，宝马、戴姆勒、福特和大众共同签署了一份谅解备忘录，通过高速公路和主要道路上的开放式充电桩实现纯电动汽车的长途旅行。据悉，正在建设的充电网络最大功率可达350千瓦。然而，在电池技术方面，中国似乎无法完全复制欧美模式。国内专家和从业者对快速充电技术的推广总是有不同的看法。清华大学汽车工程系教授高欧阳明表示，中国没有必要在短时间内将350千瓦快速充电作为国家标准。对于上述问题，企业有不同的想法。ABB中国首席技术官刘前进认为，直流快充的解决方案一定是未来几年行业的主流。同时，他还指出，如果没有相应的电池，350千瓦的充电桩很难普及。因此，中国电动汽车产业能否在未来1-2年内满足这一前提，取决于国内汽车企业的配套建设速度。汽车公司也有自己的充电技术计划。除了零跑汽车董事长朱江明在公开场合反复强调坚决支持快充技术外，蔚来还推出了全新的“3分钟换电”模式，实现“曲线救国”。自2017年12月16日蔚来首款量产纯电动汽车ES8正式发布以来，该车型一直备受业界热议。众所周知，最新的大功率充电国家标准政策将于2018-2019年出台，我们可能有理由期待在今年的两会上听到这一消息。至于其他“非主流”的收费方式，只有市场才能告诉我们答案。每年3月召开的全国人大，不仅是全国政协委员、全国人大代表齐聚北京共商国家的平台，也是预测明年各行业发展的风向标。这种现象在汽车等受国家产业政策影响密切的行业尤为明显。事实上，蓬勃发展的新能源和智能网联汽车产业对国家政策的规范性和支持性提出了更高的要求，正在考验我国政府的治理能力以及对待新兴产业的方式和思路。为此，亿欧汽车综合考虑了2017年中国和世界汽车行业在智能网联和新能源领域的表现，总结预测了今年两会有望提及的“高光词汇”。总体而言，我们预计2018年两会仍将聚焦“自动驾驶”、“共享出行”和“新能源”三个方向，也将为垂直领域的产业发展划出明确的“着力点”。毫无疑问，智能网联和新能源汽车已经成为未来汽车的发展趋势。对于智能网联汽车的研发，法律法规和政策一直是整个行业关注的焦点。相关政策不仅与目前正在进行研发测试的企业密切相关，对整个行业的发展也具有规范和指导意义。2017年7月6日，李艳红因乘坐无人车在五环路上行驶，被交警处以罚款，扣3分200元。而这家互联网巨头“意外”拿到了罚单，这一切都是因为当时中国的自动驾驶政策存在空白。直到12月18日，北京正式出台无人驾驶政策，对自动驾驶汽车的测试进行了规范和定义。我……

这样，就不能说这两个事件根本没有因果关系。一石激起千层浪。北京无人车路测新规出台后，自动驾驶从业者似乎一夜之间解放了“双脚”。毕竟，斯坦福大学经济学家Tony Seba曾分析过亿欧汽车，指出现阶段中国自动驾驶技术落后于美国的主要原因是中国缺乏无人驾驶测试的法律。在国家出台相应政策允许企业在道路上进行自动驾驶测试之前，百度等科技互联网公司必须前往硅谷完成道路测试。由此可见，技术的发展不仅需要企业和从业者观念的转变，更大程度上还需要政策的支持。如今，作为第一个吃螃蟹的人，《北京细则》的出台可以说交出了一份很好的阶段性答卷。然而，与其他国家的测试规范相比，不难发现，中国的相关政策在某些方面仍有待进一步完善和量化。具体而言，管理机构将如何实施北京路测细则？有关部门根据什么标准向申请注册的企业发放护照？在现有的规定场景下，企业在被允许进行公开道路测试之前，可以达到什么样的及格分数？当发生重大交通事故时，如何认定责任事故，以及参与者之间的责任和义务如何划分？在自动驾驶考试规则从实践到经验、从刚性到灵活性、从片面到系统、从保守到开放的过程中，我们也希望上述问题能够在2018年的两会上得到解答。汽车共享今年2月1日，南昌火车站，南昌局集团有限公司有限公司与一家自行车共享企业联合举办了“铁路+汽车共享+自行车共享”活动。在春运高峰的第一天，双方联合推出了“铁路+摩凡”、“铁路+摩拜”等惠民举措，这也是中国铁路首创的陆上连接新模式。除了南昌，许多铁路部门还将“共享汽车”的概念与高铁相结合，打造了“共享出行”的新战略。当春运的传统主力选择拉上新网军的手时，这两种原本在交通领域占据不同港口的独立模式，如今已经完成了相互连接。一些分析人士指出，双方的“联姻”也在很大程度上表明，“互联网+”将继续成为这场“人口史诗般迁移”的主角。春运高峰一度被视为一年中最复杂的道路交通考验，面临着出行规模大、道路行驶条件差、安全隐患多等诸多问题。借此机会，“共享出行”这一词汇也真正登上了官方舞台。在“共享”概念的喧嚣之下，暗流难掩。曾经被视为“中国四大新发明”的共享单车，其存在感正在逐渐降低，但无论走到哪里，都伴随着“共享汽车”的影子。这个新兴行业在整个2017年都站在舆论场的中心，一直笼罩在“死亡诅咒”中。随着破产潮的到来，共享单车加速出清，洗牌期也告一段落。逃不过“合并”传闻的摩拜和ofo这两大巨头，正在被围攻。于是，摩拜开始积极寻求打破这种局面的方法。2017年12月29日，摩拜在贵州省桂安新区正式推出摩拜共享汽车，这标志着摩拜共享车已经登陆的传言，也意味着摩拜在出行领域的扩张和延伸。就目前而言，无论摩拜主动寻求其他市场是否意味着其现有业务已经触及天花板，该公司此次的进入无疑看中了快速增长的共享汽车市场。如今，在出行生态概念的催化下，巨头纷纷进入市场，主机厂、租车公司等公司也在尝试布局出行产业链。然而，即使是现在，它也变成了……

“国家队”，但“激进”的共享汽车似乎只覆盖了90后年轻用户的出行需求。就春运高峰而言，尽管高铁+汽车出行的“套路”并不复杂，但对于许多不会玩手机的老年人来说，“顺风车”等新兴模式已经相当“鸡肋”。亿欧汽车分析认为，对于国家部门来说，目前的关键是如何将这种惠民手段延伸到各个年龄段的消费群体，这也是摆在众多共享出行服务商面前的痛点。毕竟，春运高峰只是许多商业场景中“风口浪尖”的一个缩影。鉴于这个行业与汽车行业相比还太年轻，我们期待从2018年两会领导人的讲话中找到“新思路”。新能源充电技术自2008年政府工作报告提出“着力突破新能源汽车等一批重大关键技术”以来，“新能源汽车”一词多年来一直出现在政府工作报告中。由此可见，电动汽车产业的发展在中国现代化建设中发挥着至关重要的作用。数据显示，2017年，中国新能源汽车产销分别为79.4万辆和77.7万辆，分别比去年同期增长53.8%和53.3%。中国汽车工业协会预测，2018年电动汽车销量将超过100万辆，增长率将保持在40%左右。事实上，新能源汽车的销量总是不可预测的。随着2018年双积分政策的出台，预计将提振整体销量，而补贴政策的逐步下降也将对市场产生反应。对此，中国汽车工业协会副秘书长史建华特别强调，如果汽车行业，特别是新能源汽车领域，依靠政策驱动发展，必然会导致“虚假繁荣”。“当补贴政策在2020年真正退出时，如果新能源汽车仍能保持每年800-100万辆的销量，那将是真正的可持续发展。”那么，当产品本身的发展摆脱政策依赖时，从业者还需要注意哪些政策方面的问题？亿欧汽车认为，下一步产业政策支持和标准化将聚焦电池和充电技术。根据上海市质量监督局的调查，电动汽车消费者仍然对三个问题不满意：1。公共充电桩很少；2、电池续航里程低；

3.充电时间长。由此可见，车辆设计本身已经被市场所接受，车辆的驾驶功能基本完善，但以电池和充电技术为代表的能源系统成为阻碍行业发展的最大痛点。众所周知，目前纯电动汽车行业面临的最大问题是基础设施无法满足大多数车主的充电需求，而大功率充电网络似乎有望为用户提供类似传统加油站的充电体验。此举一度被视为车企推动纯电动汽车普及的重要一步。2017年11月29日，宝马、戴姆勒、福特和大众共同签署了一份谅解备忘录，通过高速公路和主要道路上的开放式充电桩实现纯电动汽车的长途旅行。据悉，正在建设的充电网络最大功率可达350千瓦。然而，在电池技术方面，中国似乎无法完全复制欧美模式。国内专家和从业者对快速充电技术的推广总是有不同的看法。清华大学汽车工程系教授高欧阳明表示，中国没有必要在短时间内将350千瓦快速充电作为国家标准。对于上述问题，企业有不同的想法。ABB中国首席技术官刘前进认为，直流快充的解决方案一定是未来几年行业的主流。同时，他还指出，如果没有相应的电池，350千瓦的充电桩很难普及。因此，中国电动汽车产业能否在未来1-2年内满足这一前提，取决于国内汽车企业的配套建设速度。汽车公司也有自己的充电技术计划。除了零跑汽车董事长朱江明在公开场合反复强调坚决支持快充技术外，蔚来还推出了全新的“3分钟换电”模式，实现“曲线救国”。自2017年12月16日蔚来首款量产纯电动汽车ES8正式发布以来，该车型一直备受业界热议。众所周知，最新的大功率充电国家标准政策将于2018-2019年出台，我们可能有理由期待在今年的两会上听到这一消息。至于其他“非主流”的收费方式，只有市场才能告诉我们答案。

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