车企争相布局，共享汽车或将迎来持续爆发期

2018年初，一汽轿车携手新特电动车、摩拜出行共享汽车的消息备受关注。至此，在短短几个月的时间里，共享汽车领域迎来了一个新的军团。滴滴、美团、摩拜纷纷发声，纷纷进入共享汽车市场。在经历了一段时间的萧条之后，这股汽车共享浪潮似乎又来了。。。汽车公司正争先恐后地布局共享汽车。2018年之前，共享汽车行业由互联网公司主导，百度、腾讯和阿里巴巴积极投资，滴滴、美团、摩拜等其他行业的公司也大举进入市场。2018年，北汽、上汽、奇瑞等车企为互联网出行公司提供车辆运维和数据采集。然而，在2018年初，许多车企开始通过注资和技术投资进入共享汽车领域。共享汽车进入者越来越多，一些城市甚至有十几家分时运营商。1月8日，一汽汽车先后发布三份合作公告，宣布与贵安新区管委会、贵安新区移动旅行科技有限公司签署战略合作协议，与贵安新城新特电动车产业有限公司签署合作生产框架协议。，在这三次公告的背后，一汽汽车借助移动旅行等合作，开始进入共享汽车领域。此前，北汽、上汽、上汽、吉利都已开始在共享汽车领域布局，甚至宝马、奔驰等豪华汽车品牌也开始了自己的共享汽车项目。然后，在共享出行领域积累了经验和资本的摩拜、美团、滴滴等共享商业模式运营商，也将触角伸向了共享汽车。此外，共享汽车领域也不断有新面孔涌入，比如二胎租车、bago出行等。这些品牌背后是各种资本的推动。2018年初，TOGO宣布完成2600万美元的B+轮融资；2017年底，深圳分时公司Pony Car宣布在一年内完成第三轮融资，总金额2.5亿元，创下分时租赁单笔融资纪录；Gofun的新一轮融资也超过了1亿元。可以说，共享汽车领域真正成为了一个“不差钱”、受到资本青睐的行业。在共享经济火热的当下，熙熙攘攘的共享单车已经所剩无几。在共享汽车领域，这一趋势似乎才刚刚开始。目前，“围城”内的企业仍在慢慢寻找新机器，“围城外”的人们也蠢蠢欲动。不可避免的隐忧已经到来，但隐忧仍然存在。在共享汽车火热的同时，也有许多项目陷入困境。优优车、易智等共享汽车的倒闭，凸显了共享汽车存在的问题。作为一款以资产为导向、以运营为导向、营销为导向的共享汽车，项目需要有充足的资金、相对较强的技术实力和管理能力，尤其是在运营网点的设计和交付规模的控制方面。

目前，分时租赁业务大多为B2C模式，即公司拥有自己的车辆。截至去年年底，中国共有300多家注册和运营分时的企业，其中3家超过5000辆，14家达到1000-5000辆，6家达到500-1000辆。然而，目前共享汽车领域的融资规模并不大。具有一定规模的共享汽车公司共有9家，融资总额6.235亿元。拥有一辆汽车的问题可能相对容易解决。毕竟，仍有那么多传统车企面临转型，可以像摩拜和一汽一样，通过随意拉一家来解决问题。此外，还有各种可用的金融工具。共享汽车的“重量”在于运营管理。就共享汽车的主要服务模式而言，需要安排足够数量的服务点，定点取车和还车；

有必要管理一个庞大的服务团队来将汽车送到门口。否则，很难满足高效运营的需求，运营成本也很高。尽管共享汽车的公司很多，但由于投入成本高，缺乏配套设施，该行业很难像共享单车和互联网汽车那样成为“大玩家”，更不用说盈利企业了。共享汽车可能会迎来持续爆发。共享汽车虽然有行业痛点，但目前的用户渗透率还不够高，还处于普及初期。然而，一旦找到一种方法，共享汽车在中国的增长速度将比其他任何国家都快，发展也会更好。据专家预测，2020年，共享平台中的每辆车每天将服务10次以上，接近出租车服务总量的50%-70%。共享汽车的“烧钱”状态是一个阶段性的结果。但不可忽视的是，有望盈利的共享汽车平台大多是大型企业，它们不仅有强大的技术和资金支持，在获取停车资源方面也有一定优势。共享汽车平台可以为新兴技术提供最快的应用场景。在这个平台未来的发展方向上，电动汽车、无人驾驶等应用场景也将随着时间的发展而逐渐增加。一旦无人驾驶技术形成，分时技术的应用将是第一个引入的领域。共享汽车平台也在一定程度上促进了新兴技术的发展。对于共享汽车平台来说，目前传统车企与互联网公司之间的竞争与合作将持续下去，2018年将有更多公司进入这一市场。在市场蓬勃发展的背后，我们也需要意识到，目前市场缺乏行业规范，政府对法律法规的跟进也略显不足，尤其是在共享汽车占用公共资源、新能源停车和安全法规等方面。各大车企进入共享汽车平台后，烧钱是不可避免的。在这一轮资本狂欢之后，谁能活下来，仍然值得关注。

2018年初，一汽轿车携手新特电动车、摩拜出行共享汽车的消息备受关注。至此，在短短几个月的时间里，共享汽车领域迎来了一个新的军团。滴滴、美团、摩拜纷纷发声，纷纷进入共享汽车市场。在经历了一段时间的萧条之后，这股汽车共享浪潮似乎又来了。。。汽车公司正争先恐后地布局共享汽车。2018年之前，共享汽车行业由互联网公司主导，百度、腾讯和阿里巴巴积极投资，滴滴、美团、摩拜等其他行业的公司也大举进入市场。2018年，北汽、上汽、奇瑞等车企为互联网出行公司提供车辆运维和数据采集。然而，在2018年初，许多车企开始通过注资和技术投资进入共享汽车领域。共享汽车进入者越来越多，一些城市甚至有十几家分时运营商。1月8日，一汽汽车先后发布三份合作公告，宣布与贵安新区管委会、贵安新区移动旅行科技有限公司签署战略合作协议，与贵安新城新特电动车产业有限公司签署合作生产框架协议。，在这三次公告的背后，一汽汽车借助移动旅行等合作，开始进入共享汽车领域。此前，北汽、上汽、上汽、吉利都已开始在共享汽车领域布局，甚至宝马、奔驰等豪华汽车品牌也开始了自己的共享汽车项目。然后，在共享出行领域积累了经验和资本的摩拜、美团、滴滴等共享商业模式运营商，也将触角伸向了共享汽车。此外，共享汽车领域也不断有新面孔涌入，比如二胎租车、bago出行等。这些品牌背后是各种资本的推动。2018年初，TOGO宣布完成2600万美元的B+轮融资；

2017年底，深圳分时公司Pony Car宣布在一年内完成第三轮融资，总金额2.5亿元，创下分时租赁单笔融资纪录；Gofun的新一轮融资也超过了1亿元。可以说，共享汽车领域真正成为了一个“不差钱”、受到资本青睐的行业。在共享经济火热的当下，熙熙攘攘的共享单车已经所剩无几。在共享汽车领域，这一趋势似乎才刚刚开始。目前，“围城”内的企业仍在慢慢寻找新机器，“围城外”的人们也蠢蠢欲动。不可避免的隐忧已经到来，但隐忧仍然存在。在共享汽车火热的同时，也有许多项目陷入困境。优优车、易智等共享汽车的倒闭，凸显了共享汽车存在的问题。作为一款以资产为导向、以运营为导向、营销为导向的共享汽车，项目需要有充足的资金、相对较强的技术实力和管理能力，尤其是在运营网点的设计和交付规模的控制方面。

目前，分时租赁业务大多为B2C模式，即公司拥有自己的车辆。截至去年年底，中国共有300多家注册和运营分时的企业，其中3家超过5000辆，14家达到1000-5000辆，6家达到500-1000辆。然而，目前共享汽车领域的融资规模并不大。具有一定规模的共享汽车公司共有9家，融资总额6.235亿元。拥有一辆汽车的问题可能相对容易解决。毕竟，仍有那么多传统车企面临转型，可以像摩拜和一汽一样，通过随意拉一家来解决问题。此外，还有各种可用的金融工具。共享汽车的“重量”在于运营管理。就共享汽车的主要服务模式而言，需要安排足够数量的服务点，定点取车和还车；有必要管理一个庞大的服务团队来将汽车送到门口。否则，很难满足高效运营的需求，运营成本也很高。尽管共享汽车的公司很多，但由于投入成本高，缺乏配套设施，该行业很难像共享单车和互联网汽车那样成为“大玩家”，更不用说盈利企业了。共享汽车可能会迎来持续爆发。共享汽车虽然有行业痛点，但目前的用户渗透率还不够高，还处于普及初期。然而，一旦找到一种方法，共享汽车在中国的增长速度将比其他任何国家都快，发展也会更好。据专家预测，2020年，共享平台中的每辆车每天将服务10次以上，接近出租车服务总量的50%-70%。共享汽车的“烧钱”状态是一个阶段性的结果。但不可忽视的是，有望盈利的共享汽车平台大多是大型企业，它们不仅有强大的技术和资金支持，在获取停车资源方面也有一定优势。共享汽车平台可以为新兴技术提供最快的应用场景。在这个平台未来的发展方向上，电动汽车、无人驾驶等应用场景也将随着时间的发展而逐渐增加。一旦无人驾驶技术形成，分时技术的应用将是第一个引入的领域。共享汽车平台也在一定程度上促进了新兴技术的发展。对于共享汽车平台来说，目前传统车企与互联网公司之间的竞争与合作将持续下去，2018年将有更多公司进入这一市场。在市场蓬勃发展的背后，我们也需要意识到，目前市场缺乏行业规范，政府对法律法规的跟进也略显不足，尤其是在共享汽车占用公共资源、新能源停车和安全法规等方面。各大车企进入共享汽车平台后，烧钱是不可避免的。在这一轮资本狂欢之后，谁能活下来，仍然值得关注。

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