为熬过新能源补贴政策过渡期，车企使出浑身解数

自去年下半年以来，“2018年新能源补贴政策将收紧”的消息一直在新能源汽车行业流传。距离2018年元旦不到半个月，2018年新能源汽车补贴草案显示，续航里程150公里以下的新能源汽车产品补贴为零，取消地方补贴。许多企业害怕得不到补贴，采取紧急措施：许多巡航里程小于150公里的纯电动汽车在一段时间内经历了“恐慌”销售。2月13日，业界期待已久的补贴调整政策正式落地。与原来的补贴政策相比，“提高技术标准，减少财政补贴”成为这一新补贴政策的主要变化。此外，2018年的新补贴政策将不再将续航里程作为新能源汽车补贴的唯一考虑标准。自行车补贴的价格将由续航里程、电池能量密度系数和能耗调整系数决定。此外，本次政策调整设定了四个月的过渡期，即2月12日至6月11日为新政过渡期，2月11日前将按2017年版本执行补贴。在过渡期内，补贴将在2017年的基础上大幅减少。2月26日，北汽新能源汽车公司高层在接受智库君采访时表示，过渡期内，新能源乘用车将按2017年补贴标准的0.7倍执行，给车企留下释放压力的机会，有利于2018年市场的稳定发展。有争议的过渡期新政策规定了四个月的过渡期。有业内人士表示，虽然设定过渡期实际上是为了减缓市场波动，避免产销数据大幅下降。然而，过渡期的设置可能会导致一些不利的表现，如技术升级的迟钝、车企定价的困难以及市场交易的混乱。因此，有人误解，在过渡期内，如果车辆已经达到新政策的技术要求，可以直接按照新政策的补贴标准执行。因此，许多人对是否在过渡期实施新政策有不同的理解方式。对此，工信部相关人士表示，即使该车型符合新财政补贴的要求，也只能按照2017年政策优惠标准执行。另一个问题是，汽车公司的过渡期和定价会很难确定吗？根据2018年补贴规则的要求，纯电动乘用车补贴标准从2017年的第三档分为五档。这主要表现在取消150公里以下的补贴；续航里程150-200公里的补贴从原来的3.6万元大幅下降到1.5万元；200-250公里的巡航里程从3.6万元降至2.4万元。在旧的补贴政策中，250公里以上的车辆补贴4.4万元，新政将其分为三个等级：250-300公里补贴3.4万元；300-400公里补贴4.5万元；巡航400公里以上的补贴为5万元，增加了6000元。插电式混合动力乘用车补贴减少2000元，调整为2.2万元。

以一辆巡航里程为250-300公里的客车为例。2018年2月11日前，车企可按2017年标准执行补贴政策，享受国家补贴4.4万元。2月12日至6月11日期间，该车型将享受4.4万元补贴金额的0.7倍；

6月12日后，新政策开始实施，该车型补贴3.4万元。“对于同一车型，一年内将有三个补贴名额。如果补贴不同，会有三个不同的价格吗？车企是否会自己填补差额，我认为车企自己填补差额是不现实的，同一价格将在一年内大幅下跌，消费者也不会为价格不稳定的商品买单2月26日，一位汽车行业内部人士在接受智库Jun采访时表示。此外，过渡政策也可能扰乱市场交易。业内认为，由于一年内三个阶段的补贴不同，续航里程在150公里以下的车型在恐慌性销售后将面临灭绝的可能性，而远程纯电动乘用车的重载期将在6月后出现，新能源卡车和特种车辆也可能在今年上半年出现冷销。“新能源卡车和特种车，由于过渡补贴标准比2017年降低了40%，企业更倾向于按照2018年的标准提高能源密度和单位能耗，采取新的补贴标准是划算的。”上述业内人士表示。采用预售方式今年1月，2018年的新补贴政策尚未落地。大多数从业者认为，2017年的补贴政策将在第一季度继续，这导致一些车型的安装热潮更加明显。智库君查阅协会数据发现，2018年1月，中国新能源乘用车销量达到3.16万辆，较12月有所下降，同比增长4.8倍。2018年1月的高增长也来自于2017年底的抢购潮的延续，因此乘用车的主流车型仍然是A00。1月，A00级新能源汽车月销量为1.67万辆，同比增长5.9倍，占新能源乘用车销量的53%。A级新能源汽车月销量为1.32万辆，同比增长1.4倍，占乘用车的42%。未来，新补贴政策实施后，A级车的比例预计将超过A00辆。早在去年12月17日，一位汽车业内人士在接受智库君采访时表示，近几个月来，许多新能源汽车被疯狂上牌，尤其是几家续航里程相对较低的公司，上牌数量惊人。企业担心将来得不到补贴。他们最初的计划是让这些车型获得积分，但如果他们得不到补贴，这些车就根本卖不出去。根据智库君的说法，许多车企决心在过渡期内消化2017年的所有车型，按照最初的售价。因为如果旧车型不符合新标准，汽车公司将无法获得补贴。但现阶段，车企更担心的是2018年新能源汽车的定价问题。“产品升级是车企发展的永恒命题，也是市场竞争的必然结果。车企推出产品时，政策补贴标准是重要的参考因素，但不是决定性因素。更关注的是如何充分满足不同用户的多样化需求。”上述北汽新能源高管对智库Jun表示。然而，智库君发现，现阶段，大多数车企的新升级车型都采取预售的形式。以北汽新能源为例，北汽今年重点推出的国民纯电动SUV EX360，60公里/小时，恒速398公里，使用寿命327公里，售价在10万以下。2月26日，它正式开始预售。在2月5日至3月7日期间，新款帝豪EV450将进行预售，并将推出三款车型。补贴后的预售价格区间为14000-170000元（以北京为例），将于3月正式上市销售。此外，全新腾势500纯电动汽车于2月26日正式亮相，新车将推出时尚版和荣耀版两款车型。补贴后的预售价格为29.98-32.98万元。同一天，新款奔奔EV260正式上市，并推出了三款车型。官方指导价为12.38万元-13.58万元，补贴价为7.28万元-8.48万元。“我想此刻，长安Ne……

笨笨公布了官方价格，更多的是抢占彩票市场的先机。”上述知情人士告诉智库Jun。自去年下半年以来，“2018年新能源补贴政策将收紧”的消息一直在新能源汽车行业流传。距离2018年元旦不到半个月，2018年新能源汽车补贴草案显示，续航里程150公里以下的新能源汽车产品补贴为零，取消地方补贴。许多企业害怕得不到补贴，采取紧急措施：许多巡航里程小于150公里的纯电动汽车在一段时间内经历了“恐慌”销售。2月13日，业界期待已久的补贴调整政策正式落地。与原来的补贴政策相比，“提高技术标准，减少财政补贴”成为这一新补贴政策的主要变化。此外，2018年的新补贴政策将不再将续航里程作为新能源汽车补贴的唯一考虑标准。自行车补贴的价格将由续航里程、电池能量密度系数和能耗调整系数决定。此外，本次政策调整设定了四个月的过渡期，即2月12日至6月11日为新政过渡期，2月11日前将按2017年版本执行补贴。在过渡期内，补贴将在2017年的基础上大幅减少。2月26日，北汽新能源汽车公司高层在接受智库君采访时表示，过渡期内，新能源乘用车将按2017年补贴标准的0.7倍执行，给车企留下释放压力的机会，有利于2018年市场的稳定发展。有争议的过渡期新政策规定了四个月的过渡期。有业内人士表示，虽然设定过渡期实际上是为了减缓市场波动，避免产销数据大幅下降。然而，过渡期的设置可能会导致一些不利的表现，如技术升级的迟钝、车企定价的困难以及市场交易的混乱。因此，有人误解，在过渡期内，如果车辆已经达到新政策的技术要求，可以直接按照新政策的补贴标准执行。因此，许多人对是否在过渡期实施新政策有不同的理解方式。对此，工信部相关人士表示，即使该车型符合新财政补贴的要求，也只能按照2017年政策优惠标准执行。另一个问题是，汽车公司的过渡期和定价会很难确定吗？根据2018年补贴规则的要求，纯电动乘用车补贴标准从2017年的第三档分为五档。这主要表现在取消150公里以下的补贴；续航里程150-200公里的补贴从原来的3.6万元大幅下降到1.5万元；200-250公里的巡航里程从3.6万元降至2.4万元。在旧的补贴政策中，250公里以上的车辆补贴4.4万元，新政将其分为三个等级：250-300公里补贴3.4万元；300-400公里补贴4.5万元；巡航400公里以上的补贴为5万元，增加了6000元。插电式混合动力乘用车补贴减少2000元，调整为2.2万元。

以一辆巡航里程为250-300公里的客车为例。2018年2月11日前，车企可按2017年标准执行补贴政策，享受国家补贴4.4万元。2月12日至6月11日期间，该车型将享受4.4万元补贴金额的0.7倍；

6月12日后，新政策开始实施，该车型补贴3.4万元。“对于同一车型，一年内将有三个补贴名额。如果补贴不同，会有三个不同的价格吗？车企是否会自己填补差额，我认为车企自己填补差额是不现实的，同一价格将在一年内大幅下跌，消费者也不会为价格不稳定的商品买单2月26日，一位汽车行业内部人士在接受智库Jun采访时表示。此外，过渡政策也可能扰乱市场交易。业内认为，由于一年内三个阶段的补贴不同，续航里程在150公里以下的车型在恐慌性销售后将面临灭绝的可能性，而远程纯电动乘用车的重载期将在6月后出现，新能源卡车和特种车辆也可能在今年上半年出现冷销。“新能源卡车和特种车，由于过渡补贴标准比2017年降低了40%，企业更倾向于按照2018年的标准提高能源密度和单位能耗，采取新的补贴标准是划算的。”上述业内人士表示。采用预售方式今年1月，2018年的新补贴政策尚未落地。大多数从业者认为，2017年的补贴政策将在第一季度继续，这导致一些车型的安装热潮更加明显。智库君查阅协会数据发现，2018年1月，中国新能源乘用车销量达到3.16万辆，较12月有所下降，同比增长4.8倍。2018年1月的高增长也来自于2017年底的抢购潮的延续，因此乘用车的主流车型仍然是A00。1月，A00级新能源汽车月销量为1.67万辆，同比增长5.9倍，占新能源乘用车销量的53%。A级新能源汽车月销量为1.32万辆，同比增长1.4倍，占乘用车的42%。未来，新补贴政策实施后，A级车的比例预计将超过A00辆。早在去年12月17日，一位汽车业内人士在接受智库君采访时表示，近几个月来，许多新能源汽车被疯狂上牌，尤其是几家续航里程相对较低的公司，上牌数量惊人。企业担心将来得不到补贴。他们最初的计划是让这些车型获得积分，但如果他们得不到补贴，这些车就根本卖不出去。根据智库君的说法，许多车企决心在过渡期内消化2017年的所有车型，按照最初的售价。因为如果旧车型不符合新标准，汽车公司将无法获得补贴。但现阶段，车企更担心的是2018年新能源汽车的定价问题。“产品升级是车企发展的永恒命题，也是市场竞争的必然结果。车企推出产品时，政策补贴标准是重要的参考因素，但不是决定性因素。更关注的是如何充分满足不同用户的多样化需求。”上述北汽新能源高管对智库Jun表示。然而，智库君发现，现阶段，大多数车企的新升级车型都采取预售的形式。以北汽新能源为例，北汽今年重点推出的国民纯电动SUV EX360，60公里/小时，恒速398公里，使用寿命327公里，售价在10万以下。2月26日，它正式开始预售。在2月5日至3月7日期间，新款帝豪EV450将进行预售，并将推出三款车型。补贴后的预售价格区间为14000-170000元（以北京为例），将于3月正式上市销售。此外，全新腾势500纯电动汽车于2月26日正式亮相，新车将推出时尚版和荣耀版两款车型。补贴后的预售价格为29.98-32.98万元。同一天，新款奔奔EV260正式上市，并推出了三款车型。官方指导价为12.38万元-13.58万元，补贴价为7.28万元-8.48万元。“我想此刻，长安Ne……

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