也许展览面积不比法兰克福车展大，参观人数比不上东京车展，展览时间比不上巴黎车展，但这并不能阻止五大车展之一的日内瓦车展成为最受关注的国际车展之一。作为一个以中立著称的国家，日内瓦车展的举办地瑞士并没有杰出的汽车制造公司。正是这种属性催生了完全中立的没有“主持人”的日内瓦车展。在这里，无论是不知名的汽车原材料和零部件供应商，还是顶级的超跑品牌，都被平均划分为各自的小展区，展台的公司标志和配套设施也不允许被夸大以遮挡其他品牌的展位。但即便如此，在日内瓦车展上，一批传奇车型诞生了，在汽车史上发挥了重要作用。梅赛德斯-奔驰SSK：费迪南和戴姆勒的分手是一位传奇工程师，他直接推动了现代汽车的发展方向。尽管费迪南德·保时捷在戴姆勒和大众工作时无数次强调推广民用小型家用汽车的愿望，但他最终推出了一款“大众”民用汽车。但事实上，在费迪南德·保时捷职业生涯的大部分时间里，他都专注于如何提高汽车的性能，而梅赛德斯-奔驰SSK系列是他离开戴姆勒之前为老东家制造的最后一款车型。这也是梅赛德斯-奔驰的第一辆真正的跑车，最终在1929年的日内瓦车展上首次亮相。
SSK是德语中超短轴距跑车的缩写，由较短的S跑车演变而来。SSK使用了一台巨大的7.0L 6缸发动机，并通过机械增压提供接近300马力的功率输出，而同年推出的使用8缸发动机的杜森堡J型的最大功率仅为265马力。再加上梅赛德斯-奔驰SSK出色的操控和过弯能力，几乎横扫了同期所有的登山项目，可以说在当时的跑车领域也是如此。甚至可以说，SSK在一定程度上直接影响了梅赛德斯在后期发展中对汽车性能的执着追求。
捷豹E-Type：捷豹教你如何进行超级跑步。1961年，捷豹将E-Type放在日内瓦车展的展台上后，当晚将其中一辆展览车送到了它的家乡英国，在那里，一群汽车领域的大腕正热切地等待着这款传奇车型的到来。揭开面纱的那一刻，无数围观吃瓜群众纷纷表示敬佩。一位名叫恩佐·法拉利的“当地人”在接受采访时说，这是他见过的最漂亮的车。
似乎没有证据表明恩佐确实出现在现场，但这让“捷豹教法拉利做超级跑”成为了一件著名的事情。E-Type的强大自然可以称之为如此受欢迎。看过这款传奇车型的设计师都沉迷于E型优雅的车身流线设计。如果列出一份汽车骑行价值清单，捷豹E-Type绝对可以淘汰许多以经典设计而闻名的传奇车型。
如果它只是一个漂亮的花瓶，那么捷豹E-Type自然配不上汽车史上作家们专门写的关于它的书。在优雅的皮肤下，E-Type隐藏着一个极其狂野的身体，并使用了轻盈的单壳身体。同时，它配备的3.8L直列六缸发动机可输出高达265马力的功率，并在7秒内加速100公里。最高速度达到240公里/小时，这使得E-Type不仅频繁出现在各种上流社会的聚集地，而且在赛道上横扫了法拉利、阿斯顿·马丁等一批超级选手。在捷豹E-Type之后，英国汽车逐渐衰落，因此在许多车迷眼中，捷豹E-Type不仅是汽车设计史上的传奇，也是英国汽车工业的巅峰。因此，捷豹有事情要做，所以它把这辆经典汽车拿出来复制，但没有其他捷豹能接触到E-Type的鞋跟。
……
img alt=“法拉利、梅赛德斯-奔驰、捷豹、兰博基尼、大众”src=“/eimg/jndp/ig/20230304014209807039/5.jpg”/>
梅赛德斯-奔驰230SL：那个时代的顶级配置在190SL已经服役很长时间了，300SL太冷了，无法接近。梅赛德斯-奔驰终于想推出一款正统的轻型跑车来取代第二代SL车型。此时，隔壁的高端梅赛德斯-奔驰S级刚刚经过重新设计，底盘从W111进化为W112，拥有更强大的技术。设计师将轴距较短的W111缩短了30厘米，并将其与W112底盘技术相融合，最终制造出W113底盘，230SL由此诞生，并于1963年出现在日内瓦车展的展台上。
一向注重豪华驾驶体验的梅赛德斯-奔驰在230SL中可谓是拼尽全力，拥有直列六缸发动机、燃油喷射系统、全铝车身和可自动保持高度的空气悬架系统。即使在今天，也只有一些高端车型有资格拥有这些配置。
同时，作为一款敞篷车型，梅赛德斯-奔驰还为SL230增加了可拆卸硬顶设计，并因其独特的设计而被命名为Pagoda（Pagoda），SL230凭借细长的a\B\C柱，在任何状态下都透露出不可抗拒的优雅。当然，不要认为梅赛德斯-奔驰会忽视这种设计下的安全性能。230SL也是梅赛德斯-奔驰首批采用“安全车身结构”和“前部塌陷区”设计的车型。无论从配置还是设计理念来看，梅赛德斯-奔驰SL230都是一款超越时代的车型。
兰博基尼伯爵：费鲁西奥是一个领先时代半步的天才，也是一个领先于时代一步的疯子。现在，回过头来看兰博基尼Countach，它可能会让这一代汽车黯然失色。
57岁的费鲁西奥·兰博基尼倾其所有卖掉了他心爱的拖拉机生意，并与传奇设计师马塞洛·甘迪尼一起制造了一辆类似兰博基尼Countach的汽车。1971年，当它出现在日内瓦车展上时，几乎没有人敢相信这是一辆诞生在他自己时代的汽车。尖锐的线条勾勒出特立独行的几何斜坡。夸张的宽体造型和楔形设计，再加上尽可能用力向下压的身体，营造出令人恐惧的攻击性。最重要的是，这些看似无拘无束的设计直接导致了兰博基尼最引以为傲的流体动力学和空气动力学设计。
当时，还没有一个模型可以与Countach相媲美。中置发动机垂直放置在多管空间框架上，侧面的双油箱和散热器使车身的重量分布达到完美的50/50，这在极限状态的平衡方面是无与伦比的。尽管5.0升V12发动机的传奇已经被咀嚼了无数次，但人们对原装Countach的速度性能知之甚少。更受欢迎的传说是，当时没有任何测试机构能赶上Countach的速度，因此它的动力性能成为了一个谜（1988年Countach 25周年纪念版可以在4.1秒内破百，这也是Countach车型的绝唱）。但你只需要知道，在400米的赛道上，兰博基尼Countach与法国幻影战略轰炸机进行了加速竞争。尽管以1.9秒的差距落败，但这足以让兰博基尼Countach一举成名。在当时的牛马之战中，Countach让法拉利感到在接下来的两三年里找不到北方。Countach出生后，兰博基尼的创始人Ferrucio Lamborghini终于满意地选择了退休。
0
法拉利F50：F1血统下的超级跑车提到了公牛和马之间的战斗。自然，不得不说，法拉利在命名自己的车型时总是简单明了。例如，1995年在日内瓦车展上亮相的法拉利F50，就是为了纪念其品牌50周年而诞生的……
1
尽管它继承了F40的衣钵，但法拉利F50的设计风格与其前身几乎完全不同。根据皮宁法琳娜工作室的说法，前发动机舱盖上的两个巨大通风孔让它暴躁的心显而易见。碳纤维等复合材料的合理应用远远超过了同级别的其他竞争对手。再加上承载碳纤维底盘的复合结构和推杆结构悬架，法拉利F50拥有极致的操控感。
2
与此同时，法拉利F50的发动机由1990年的法拉利641 F1赛车发动机演变而来，采用4.7L V12自吸发动机，以65的夹角并排排列。为了尽可能实现车身轻量化，发动机使用了球墨铸铁气缸体和一体式镀镍合金缸套，因此法拉利F50是当年最接近一级方程式赛车的公路车，正是这种配置使法拉利F50能够输出高达520马力3。
3
与此同时，349 F50的限量销售也催生了一条臭名昭著的购买规则，即买家名下必须拥有两辆以上的法拉利超级跑车，同时必须拥有非凡的驾驶技术。当然，在短时间内转售是不允许的。然而，正是这些规章制度不仅没有限制法拉利F50在二手市场上的受欢迎程度，而且因为这些限制，它看起来更加珍贵，二手价格也在上涨。现在几乎所有的超级跑步品牌都学会了这个技巧。
4
三款超级跑车：法拉利LaFerrari、保时捷918 Spyder和迈凯轮P1，这三家超级跑车制造商几乎同时推出了旗舰混合动力版超级跑车（前后不到三年），所有人都在日内瓦车展上登上了主舞台（迈凯轮P1概念版首次在巴黎车展上推出，但GTR版本首次在日内瓦车展推出）。他们都使用了自己的顶级混合动力技术，包括空气动力学设计和复合材料的应用，并在保持自己品牌风格的同时达到了顶峰。当然，他们的三名火手也非常热衷于在新北地区翱翔。也许展览面积不比法兰克福车展大，参观人数比不上东京车展，展览时间比不上巴黎车展，但这并不能阻止五大车展之一的日内瓦车展成为最受关注的国际车展之一。作为一个以中立著称的国家，日内瓦车展的举办地瑞士并没有杰出的汽车制造公司。正是这种属性催生了完全中立的没有“主持人”的日内瓦车展。在这里，无论是不知名的汽车原材料和零部件供应商，还是顶级的超跑品牌，都被平均划分为各自的小展区，展台的公司标志和配套设施也不允许被夸大以遮挡其他品牌的展位。但即便如此，在日内瓦车展上，一批传奇车型诞生了，在汽车史上发挥了重要作用。梅赛德斯-奔驰SSK：费迪南和戴姆勒的分手是一位传奇工程师，他直接推动了现代汽车的发展方向。尽管费迪南德·保时捷在戴姆勒和大众工作时无数次强调推广民用小型家用汽车的愿望，但他最终推出了一款“大众”民用汽车。但事实上，在费迪南德·保时捷职业生涯的大部分时间里，他都专注于如何提高汽车的性能，而梅赛德斯-奔驰SSK系列是他离开戴姆勒之前为老东家制造的最后一款车型。这也是梅赛德斯-奔驰的第一辆真正的跑车，最终在1929年的日内瓦车展上首次亮相。
SSK是德语中超短轴距跑车的缩写，由较短的S跑车演变而来。SSK采用了一台巨大的7.0升6缸发动机，通过机械增压提供接近300马力的功率输出，而杜森堡车型的最大功率……
同年推出的8缸发动机只有265马力。再加上梅赛德斯-奔驰SSK出色的操控和过弯能力，几乎横扫了同期所有的登山项目，可以说在当时的跑车领域也是如此。甚至可以说，SSK在一定程度上直接影响了梅赛德斯在后期发展中对汽车性能的执着追求。
捷豹E-Type：捷豹教你如何进行超级跑步。1961年，捷豹将E-Type放在日内瓦车展的展台上后，当晚将其中一辆展览车送到了它的家乡英国，在那里，一群汽车领域的大腕正热切地等待着这款传奇车型的到来。揭开面纱的那一刻，无数围观吃瓜群众纷纷表示敬佩。一位名叫恩佐·法拉利的“当地人”在接受采访时说，这是他见过的最漂亮的车。
似乎没有证据表明恩佐确实出现在现场，但这让“捷豹教法拉利做超级跑”成为了一件著名的事情。E-Type的强大自然可以称之为如此受欢迎。看过这款传奇车型的设计师都沉迷于E型优雅的车身流线设计。如果列出一份汽车骑行价值清单，捷豹E-Type绝对可以淘汰许多以经典设计而闻名的传奇车型。
如果它只是一个漂亮的花瓶，那么捷豹E-Type自然配不上汽车史上作家们专门写的关于它的书。在优雅的皮肤下，E-Type隐藏着一个极其狂野的身体，并使用了轻盈的单壳身体。同时，它配备的3.8L直列六缸发动机可输出高达265马力的功率，并在7秒内加速100公里。最高速度达到240公里/小时，这使得E-Type不仅频繁出现在各种上流社会的聚集地，而且在赛道上横扫了法拉利、阿斯顿·马丁等一批超级选手。在捷豹E-Type之后，英国汽车逐渐衰落，因此在许多车迷眼中，捷豹E-Type不仅是汽车设计史上的传奇，也是英国汽车工业的巅峰。因此，捷豹有事情要做，所以它把这辆经典汽车拿出来复制，但没有其他捷豹能接触到E-Type的鞋跟。
梅赛德斯-奔驰230SL：那个时代的顶级配置在190SL已经服役很长时间了，300SL太冷了，无法接近。梅赛德斯-奔驰终于想推出一款正统的轻型跑车来取代第二代SL车型。此时，隔壁的高端梅赛德斯-奔驰S级刚刚经过重新设计，底盘从W111进化为W112，拥有更强大的技术。设计师将轴距较短的W111缩短了30厘米，并将其与W112底盘技术相融合，最终制造出W113底盘，230SL由此诞生，并于1963年出现在日内瓦车展的展台上。
一向注重豪华驾驶体验的梅赛德斯-奔驰在230SL中可谓是拼尽全力，拥有直列六缸发动机、燃油喷射系统、全铝车身和可自动保持高度的空气悬架系统。即使在今天，也只有一些高端车型有资格拥有这些配置。
同时，作为一款敞篷车型，梅赛德斯-奔驰还为SL230增加了可拆卸硬顶设计，并因其独特的设计而被命名为Pagoda（Pagoda），SL230凭借细长的a\B\C柱，在任何状态下都透露出不可抗拒的优雅。当然，不要认为梅赛德斯-奔驰会忽视这种设计下的安全性能。230SL也是梅赛德斯-奔驰首批采用“安全车身结构”和“前部塌陷区”设计的车型。无论从配置还是设计理念来看，梅赛德斯-奔驰SL230都是一款超越时代的车型。
兰博吉……
伯爵：费鲁西奥是一个领先时代半步的天才，也是一个领先于时代一步的疯子。现在，回过头来看兰博基尼Countach，它可能会让这一代汽车黯然失色。
57岁的费鲁西奥·兰博基尼倾其所有卖掉了他心爱的拖拉机生意，并与传奇设计师马塞洛·甘迪尼一起制造了一辆类似兰博基尼Countach的汽车。1971年，当它出现在日内瓦车展上时，几乎没有人敢相信这是一辆诞生在他自己时代的汽车。尖锐的线条勾勒出特立独行的几何斜坡。夸张的宽体造型和楔形设计，再加上尽可能用力向下压的身体，营造出令人恐惧的攻击性。最重要的是，这些看似无拘无束的设计直接导致了兰博基尼最引以为傲的流体动力学和空气动力学设计。
当时，还没有一个模型可以与Countach相媲美。中置发动机垂直放置在多管空间框架上，侧面的双油箱和散热器使车身的重量分布达到完美的50/50，这在极限状态的平衡方面是无与伦比的。尽管5.0升V12发动机的传奇已经被咀嚼了无数次，但人们对原装Countach的速度性能知之甚少。更受欢迎的传说是，当时没有任何测试机构能赶上Countach的速度，因此它的动力性能成为了一个谜（1988年Countach 25周年纪念版可以在4.1秒内破百，这也是Countach车型的绝唱）。但你只需要知道，在400米的赛道上，兰博基尼Countach与法国幻影战略轰炸机进行了加速竞争。尽管以1.9秒的差距落败，但这足以让兰博基尼Countach一举成名。在当时的牛马之战中，Countach让法拉利感到在接下来的两三年里找不到北方。Countach出生后，兰博基尼的创始人Ferrucio Lamborghini终于满意地选择了退休。
0
法拉利F50：F1血统下的超级跑车提到了公牛和马之间的战斗。自然，不得不说，法拉利在命名自己的车型时总是简单明了。例如，1995年在日内瓦车展上亮相的法拉利F50就是为了纪念其品牌的50岁生日而诞生的。
1
尽管它继承了F40的衣钵，但法拉利F50的设计风格与其前身几乎完全不同。根据皮宁法琳娜工作室的说法，前发动机舱盖上的两个巨大通风孔让它暴躁的心显而易见。碳纤维等复合材料的合理应用远远超过了同级别的其他竞争对手。再加上承载碳纤维底盘的复合结构和推杆结构悬架，法拉利F50拥有极致的操控感。
2
与此同时，法拉利F50的发动机由1990年的法拉利641 F1赛车发动机演变而来，采用4.7L V12自吸发动机，以65的夹角并排排列。为了尽可能实现车身轻量化，发动机使用了球墨铸铁气缸体和一体式镀镍合金缸套，因此法拉利F50是当年最接近一级方程式赛车的公路车，正是这种配置使法拉利F50能够输出高达520马力3。
3
与此同时，349 F50的限量销售也催生了一条臭名昭著的购买规则，即买家名下必须拥有两辆以上的法拉利超级跑车，同时必须拥有非凡的驾驶技术。当然，在短时间内转售是不允许的。然而，正是这些规章制度不仅没有限制法拉利F50在二手市场上的受欢迎程度，而且因为这些限制，它看起来更加珍贵，二手价格也在上涨。现在几乎所有的超级跑步品牌都学会了这个技巧。
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三款超级跑车：法拉利LaFerrari、保时捷918 Spyder和迈凯轮P1，这三家超级跑车制造商几乎同时推出了旗舰混合动力版超级跑车（前后不到三年），所有人都在日内瓦车展上登上了主舞台（迈凯轮P1概念版首次在巴黎车展上推出，但GTR版本首次在日内瓦车展推出）。他们都使用了自己的顶级混合动力技术，包括空气动力学设计和复合材料的应用，并在保持自己品牌风格的同时达到了顶峰。当然，他们的三名火手也非常热衷于在新北地区翱翔。
近日，工信部、科技部、环保部等七部门联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）。
1900/1/1 0:00:00日前，从蔚来官方获知，即日起至6月11日，蔚来将为购买ES8的消费者提供1112万元辆的补贴，以应对2018年国家新能源车补贴政策实施前过渡期内的补贴差异。
1900/1/1 0:00:00也许展区面积不比法兰克福车展，参观人数难敌东京车展，展出时间也不能与巴黎车展媲美，但这都不能妨碍五大车展之一的日内瓦车展成为关注度最高的国际车展之一。
1900/1/1 0:00:00Ponyai启动A轮融资时，由于CEO彭军中美两地飞，为了节约时间，奇迹资本CEO鲁迪只带他路演了近一周，在Pony
1900/1/1 0:00:00锂电池产业迎近年来最大规模并购2月7日，江苏中利集团股份有限公司（简称“中利集团”）晚间公告称，为拓展公司在新能源电池行业的发展，拟向比克动力增资3亿元，占比克动力2
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