吉利入股戴姆勒引不满，沃尔沃CEO被取消集团董事资格

当外界看好吉利入股戴姆勒时，吉利商用车的大博弈一开始就发生了变化。沃尔沃集团表示，吉利控股旗下沃尔沃汽车首席执行官哈坎·萨缪尔森将退出沃尔沃集团董事会。原因是沃尔沃集团和戴姆勒具有竞争力。吉利入股戴姆勒已成定局，外界纷纷猜测吉利此后的计划。其中一个猜测是，我希望学习戴姆勒商用车业务的管理、市场经验和技术，并在电动商用车市场上努力。这也将是李书福实现其庞大汽车帝国梦想的重要一步。

根据吉利的管理架构，目前吉利控股集团共有五个板块：吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利商用车集团、吉利新业务集团和明泰集团。它完全控制着沃尔沃汽车、伦敦出租车和远程新能源商用车，同时拥有吉利汽车、领克汽车、宝腾和路思的主要股份。吉利控股集团旗下的八个汽车品牌并非完全由吉利所有。然而，超过一半的汽车或品牌面向国际市场。这也意味着，李书福将要打造的吉利帝国版图正在逐步成型。这个目标和模式与德国奥迪ag框架非常相似。吉利要想成为国际汽车集团，商用车板块不可或缺，这是全球汽车行业的一致认知。如今，吉利本土品牌乘用车已迈入百万大关，豪华车领域的沃尔沃也进入了全球复兴的第二阶段。只有商用车领域的长途汽车才刚刚起步。由于缺乏各种核心技术的支持，商用车行业发展并不迅速。

因此，吉利开始寻求重振商用车行业的机会。去年12月27日，吉利控股集团与Cevian Capital（以下简称Cevian）达成协议，后者将斥资30.25亿欧元收购沃尔沃集团8.2%的股份，以15.6%的投票权成为沃尔沃集团的第一大股东。Cevian于今年1月完成了股权交易，但这笔交易是结构化的，因此这些股票将在出售给吉利之前出售给野村国际和巴克莱资本资本资本证券。吉利集团内部人士表示，目前双方仅签署了初步收购协议，交易仍需获得监管部门的批准。业内分析人士认为，沃尔沃集团在商用车领域拥有强大的技术实力，吉利可能有意形成技术合作，这将需要一些时间来吸收和消化，就像乘用车与沃尔沃汽车一样，直到它能够独立行走。

到今年，吉利再次投资戴姆勒，并在公开市场上购买了后者9.69%的股份，成为其最大股东。戴姆勒的业务部门包括梅赛德斯-奔驰乘用车、戴姆勒卡车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒巴士和戴姆勒金融服务。其中，商用车业务占比较大。2017年，戴姆勒商用车收入为532.22亿欧元，占总收入的30%以上。通过分别成为沃尔沃集团和戴姆勒集团的第一大股东，李书福用这两笔交易讲述了吉利在全球新能源和商用车合作方面的前景。然而，这个想法很美，但另一方也有自己的考虑。沃尔沃集团选举委员会2月26日发表声明称：“由于吉利集团已成为戴姆勒的最大股东，而另一方是沃尔沃集团的主要竞争对手，哈坎·萨缪尔森不适合再次竞选董事会席位。”

萨缪尔森是曼卡车公司的首席执行官。吉利收购沃尔沃汽车两年后，他于2012年成为沃尔沃汽车的首席执行官。2016年，他成为董事会成员……

沃尔沃集团董事。据一位接近沃尔沃的人士透露，入股戴姆勒可能会引发欧洲的反垄断调查。为此，沃尔沃一直反对吉利可能收购戴姆勒的部分股权。然而，最终吉利入股了戴姆勒。受此影响，沃尔沃集团选择直接放弃重新选举萨缪尔森为董事会成员的可能性。沃尔沃选举委员会主席、瑞典投资集团Industrivarden董事会成员Bengt Kjell告诉路透社，他直到上周五（2月25日）才得到吉利入股戴姆勒的确切消息。“我之前只看到了猜测，周五晚些时候才证实了这一消息。我们只能根据事实行事。”

此外，他表示，企业之间的任何合作都需要“从管理和运营的角度进行规划，而不是由持有10%股权的股东主导。”我们必须考虑所有股东的权益，而不仅仅是单个大股东的利益。“”华尔街洞察“认为沃尔沃集团采取这一措施，或是为了避免商业机密泄露。吉利汽车集团副总裁杨学良也回应了国内媒体关于吉利失去沃尔沃集团席位的说法。萨缪尔森是沃尔沃集团选择的，而不是吉利任命的。至于吉利能否获得戴姆勒监事会席位，戴姆勒也需要合并German法律和公司章程。而且，目前吉利控股对沃尔沃集团8.2%股权的收购尚未完成，尚未获得董事会席位。当外界看好吉利入股戴姆勒时，吉利商用车的大博弈一开始就发生了变化。沃尔沃集团表示，吉利控股旗下沃尔沃汽车首席执行官哈坎·萨缪尔森将退出沃尔沃集团董事会。原因是沃尔沃集团和戴姆勒具有竞争力。吉利入股戴姆勒已成定局，外界纷纷猜测吉利此后的计划。其中一个猜测是，我希望学习戴姆勒商用车业务的管理、市场经验和技术，并在电动商用车市场上努力。这也将是李书福实现其庞大汽车帝国梦想的重要一步。

根据吉利的管理架构，目前吉利控股集团共有五个板块：吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利商用车集团、吉利新业务集团和明泰集团。它完全控制着沃尔沃汽车、伦敦出租车和远程新能源商用车，同时拥有吉利汽车、领克汽车、宝腾和路思的主要股份。吉利控股集团旗下的八个汽车品牌并非完全由吉利所有。然而，超过一半的汽车或品牌面向国际市场。这也意味着，李书福将要打造的吉利帝国版图正在逐步成型。这个目标和模式与德国奥迪ag框架非常相似。吉利要想成为国际汽车集团，商用车板块不可或缺，这是全球汽车行业的一致认知。如今，吉利本土品牌乘用车已迈入百万大关，豪华车领域的沃尔沃也进入了全球复兴的第二阶段。只有商用车领域的长途汽车才刚刚起步。由于缺乏各种核心技术的支持，商用车行业发展并不迅速。

因此，吉利开始寻求重振商用车行业的机会。去年12月27日，吉利控股集团与Cevian Capital（以下简称Cevian）达成协议，后者将斥资30.25亿欧元收购沃尔沃集团8.2%的股份，以15.6%的投票权成为沃尔沃集团的第一大股东。Cevian于今年1月完成了股权交易，但这笔交易是结构化的，因此这些股票将在出售给吉利之前出售给野村国际和巴克莱资本资本资本证券。吉利集团内部人士表示，目前双方仅签署了初步收购协议……

，交易仍需获得监管部门的批准。业内分析人士认为，沃尔沃集团在商用车领域拥有强大的技术实力，吉利可能有意形成技术合作，这将需要一些时间来吸收和消化，就像乘用车与沃尔沃汽车一样，直到它能够独立行走。

到今年，吉利再次投资戴姆勒，并在公开市场上购买了后者9.69%的股份，成为其最大股东。戴姆勒的业务部门包括梅赛德斯-奔驰乘用车、戴姆勒卡车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒巴士和戴姆勒金融服务。其中，商用车业务占比较大。2017年，戴姆勒商用车收入为532.22亿欧元，占总收入的30%以上。通过分别成为沃尔沃集团和戴姆勒集团的第一大股东，李书福用这两笔交易讲述了吉利在全球新能源和商用车合作方面的前景。然而，这个想法很美，但另一方也有自己的考虑。沃尔沃集团选举委员会2月26日发表声明称：“由于吉利集团已成为戴姆勒的最大股东，而另一方是沃尔沃集团的主要竞争对手，哈坎·萨缪尔森不适合再次竞选董事会席位。”

萨缪尔森是曼卡车公司的首席执行官。吉利收购沃尔沃汽车两年后，他于2012年成为沃尔沃汽车的首席执行官。2016年，他成为沃尔沃集团董事会成员。据一位接近沃尔沃的人士透露，入股戴姆勒可能会引发欧洲的反垄断调查。为此，沃尔沃一直反对吉利可能收购戴姆勒的部分股权。然而，最终吉利入股了戴姆勒。受此影响，沃尔沃集团选择直接放弃重新选举萨缪尔森为董事会成员的可能性。沃尔沃选举委员会主席、瑞典投资集团Industrivarden董事会成员Bengt Kjell告诉路透社，他直到上周五（2月25日）才得到吉利入股戴姆勒的确切消息。“我之前只看到了猜测，周五晚些时候才证实了这一消息。我们只能根据事实行事。”

此外，他表示，企业之间的任何合作都需要“从管理和运营的角度进行规划，而不是由持有10%股权的股东主导。”我们必须考虑所有股东的权益，而不仅仅是单个大股东的利益。“”华尔街洞察“认为沃尔沃集团采取这一措施，或是为了避免商业机密泄露。吉利汽车集团副总裁杨学良也回应了国内媒体关于吉利失去沃尔沃集团席位的说法。萨缪尔森是沃尔沃集团选择的，而不是吉利任命的。至于吉利能否获得戴姆勒监事会席位，戴姆勒也需要合并German法律和公司章程。而且，目前吉利控股对沃尔沃集团8.2%股权的收购尚未完成，尚未获得董事会席位。

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