2018年是新能源汽车动力电池退役潮的第一年。从许多企业的动态来看，废旧动力电池的回收利用在行业内受到了前所未有的关注。与此同时，政策也在全力推动电池回收市场的健康发展。近年来，我国新能源汽车的市场份额与日俱增，作为新能源汽车核心的动力电池的消费量不断上升，动力电池的回收利用迫在眉睫。
“动力电池的使用寿命一般为5-8年。早期投入市场的新能源电池基本处于淘汰的临界点。这意味着从今明两年起，动力电池将进入大规模报废潮。”中国可再生资源回收利用协会报废汽车分会秘书长张颖说。中南大学教授李健表示：“到2020年，动力电池报废量可能会超过32万吨，甚至50万吨。”。多动力驱动根据中国汽车技术研究中心预测，结合汽车报废年限、动力电池寿命等因素，2018年至2020年，我国累计报废动力电池将达到120万至200万吨；
到2025年，动力电池的年报废量可能达到35万吨。自2017年12月以来，工信部陆续发布了《生产者责任延伸制实施方案》、《汽车动力电池回收拆解规范》、《车用动力电池产品规格与尺寸》、，以及检测车辆动力电池回收中的残余能量，填补了电池回收法规的空白。在政策的推动下，业内预测，2018年，废旧动力电池回收市场将达到50亿元。2020年至2023年，废旧动力电池回收市场将进一步增长至136亿元至311亿元。在政策、利益、责任等多重力量的推动下，CATL、比亚迪等主流动力电池企业纷纷布局动力电池回收。此外，骆驼、当代安培科技股份有限公司、华友钴业、国轩高科、中航锂电等锂电池材料公司和电池制造商均已布局动力电池回收领域。为进一步加快动力电池回收产业发展，工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、国家质量监督检验检疫总局、，2月26日，能源局联合发布了《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》（以下简称《办法》）。《办法》旨在加强新能源汽车动力电池回收管理，规范行业发展，促进资源综合利用，保护环境和人体健康，确保安全，促进新能源汽车行业持续健康发展。值得关注的是，《办法》明确“汽车生产企业应当建立动力电池回收渠道，并负责回收新能源汽车使用报废后产生的废旧动力电池”。鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业和综合利用企业通过多种形式共建共享废旧动力电池回收渠道。不难看出，随着回收需求的爆发、政策的规范以及行业龙头的不断布局，动力电池回收市场即将打开。同时，作为动力电池行业领先布局的锂电池回收模式，有助于建立回收体系，进而引导行业规范发展。同时，一些不愿透露姓名的人士指出，应制定动力电池回收奖励实施细则，根据电池的数量和容量，对电池回收企业和电池回收企业给予补贴和税收优惠，从而提高回收行业的经济性。综上所述，随着动力电池回收时代的到来，越来越多的企业开始关注动力电池的回收，这不仅可以帮助企业缓解资金压力，还可以使动力电池全产业链高效运行，这是市场竞争下的自然生态趋势。补贴力度减弱后，动力电池市场有望在激烈的市场竞争中加速整合。2018年是新能源汽车动力电池退役潮的第一年。从许多企业的动态来看，废旧动力电池的回收利用在行业内受到了前所未有的关注。与此同时，政策也在全力推动电池回收市场的健康发展。近年来，我国新能源汽车的市场份额与日俱增，作为新能源汽车核心的动力电池的消费量不断上升，动力电池的回收利用迫在眉睫。
“动力电池的使用寿命一般为5-8年。早期投入市场的新能源电池基本处于淘汰的临界点。这意味着从今年开始，动力电池将进入大规模报废潮……
接下来。中国可再生资源回收利用协会报废汽车分会秘书长张颖表示：“到2020年，动力电池报废量可能超过32万吨，甚至50万吨。”中南大学教授李健表示。多动力驱动根据中国汽车技术研究中心的预测，结合汽车报废年限和动力电池寿命等因素，从2018年到2020年，中国累计报废动力电池将达到120万至2000万吨；到2025年，动力电池年报废量可能达到350，000吨。自2017年12月以来，工信部陆续发布了《生产者责任延伸制实施方案》、《汽车动力电池回收拆解规范》、《车用动力电池产品规格与尺寸》、，以及检测车辆动力电池回收中的残余能量，填补了电池回收法规的空白。在政策的推动下，业内预测，2018年，废旧动力电池回收市场将达到50亿元。2020年至2023年，废旧动力电池回收市场将进一步增长至136亿元至311亿元。在政策、利益、责任等多重力量的推动下，CATL、比亚迪等主流动力电池企业纷纷布局动力电池回收。此外，骆驼、当代安培科技股份有限公司、华友钴业、国轩高科、中航锂电等锂电池材料公司和电池制造商均已布局动力电池回收领域。为进一步加快动力电池回收产业发展，工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、国家质量监督检验检疫总局、，2月26日，能源局联合发布了《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》（以下简称《办法》）。《办法》旨在加强新能源汽车动力电池回收管理，规范行业发展，促进资源综合利用，保护环境和人体健康，确保安全，促进新能源汽车行业持续健康发展。值得关注的是，《办法》明确“汽车生产企业应当建立动力电池回收渠道，并负责回收新能源汽车使用报废后产生的废旧动力电池”。鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业和综合利用企业通过多种形式共建共享废旧动力电池回收渠道。不难看出，随着回收需求的爆发、政策的规范以及行业龙头的不断布局，动力电池回收市场即将打开。同时，作为动力电池行业领先布局的锂电池回收模式，有助于建立回收体系，进而引导行业规范发展。同时，一些不愿透露姓名的人士指出，应制定动力电池回收奖励实施细则，根据电池的数量和容量，对电池回收企业和电池回收企业给予补贴和税收优惠，从而提高回收行业的经济性。综上所述，随着动力电池回收时代的到来，越来越多的企业开始关注动力电池的回收，这不仅可以帮助企业缓解资金压力，还可以使动力电池全产业链高效运行，这是市场竞争下的自然生态趋势。补贴力度减弱后，动力电池市场有望在激烈的市场竞争中加速整合。
虽然我国车市整体呈微增长状态，但新能源汽车的发展依旧抢眼。中国汽车工业协会的数据显示，2018年1月，新能源汽车产销量分别为406万辆和385万辆，同比分别增长46倍和43倍，喜迎开门红。
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