长城宝马合资为何选择MINI

豪华汽车领域的竞争越来越激烈。豪华车公司一方面加快布局自己的产品线，另一方面不断与中国车企结为连理。奥迪联手上汽和吉利入股戴姆勒，宝马和长城汽车合资的传闻也得到了落实。2月23日，宝马集团正式宣布，宝马已与长城汽车签署合作意向书，双方正在深入探讨在中国成立一家新的合资公司，以实现MINI纯电动汽车的本地化生产。接下来，双方将就合资公司的具体细节和合作模式进行协商，并明确相关事宜，如生产地点的选择和具体的投资额度。

宝马和长城并不是外国车企和独立车企在新能源领域的第一家合资企业，这主要是由于2019年将实施的双点产业政策，许多外国车企没有时间窗口来应对。根据计划，宝马集团将在2019年为MINI品牌电动化，其首款纯电动MINI车型将在英国牛津的宝马工厂投产，而将在中国成立的合资公司也将把纯电动MINI车型纳入计划。对于宝马来说，选择与长城汽车合作不仅可以满足中国生产电动汽车的需求，还可以通过向新的合资公司授权技术或出售零部件来获得一定的收入和利润。但值得注意的是，长城汽车发布的公告显示，长城汽车已获得新建合资公司的控股权。然而，在优先购买点、利润分配安排、生产销售、人员等方面仍有许多地方需要协商。此外，长城汽车是目前为数不多的没有合资伙伴的独立车企之一，因此宝马可以独立占用其资源。“长城汽车仍然是一家具有高度灵活性的民营企业，这也是宝马重视长城汽车的原因之一。”中国汽车经销商协会副秘书长罗磊在接受采访时表示，长城汽车在独立车企中发展良好，具有一定实力。不过，尽管长城汽车过去的净利润可以超过100亿元，但与其他自主品牌相比，长城汽车在新能源领域的布局相对缓慢。目前，新能源汽车只有C30EV一款，续航里程只有200公里。“现在长城汽车专注于SUV，这在油耗方面很有压力。混合动力和插电式混合动力将大大有助于降低汽车的油耗。”长城汽车董事长魏建军曾公开表示。此外，他还表示将投资300亿元开发新能源汽车。“宝马在新能源领域布局较早，可以为长城汽车提供技术和其他运输。”罗磊说。更重要的是，自主品牌的竞争越来越激烈。尽管长城汽车在SUV领域仍然稳居自主品牌第一，但从整体销量来看，发展势头良好的吉利自2017年以来已经超越长城汽车。与长城汽车不同，吉利收购沃尔沃拥有强大的品牌背书，这也是吉利能够迅速超越长城汽车的重要原因之一。在自主品牌国际化的道路上，长城汽车自然希望与宝马合作。一方面，提高品牌溢价能力，助推高端品牌wey的市场表现。另一方面，长城汽车在汽车领域的发展相对不足，与宝马合资可以弥补其不足。为什么MINI试水在中国电动汽车市场具有巨大的发展潜力，豪华车企纷纷加快在该领域的布局。就在几天前，吉利已经成为戴姆勒的第一大股东，并将在自动驾驶和新能源领域展开合作。“豪华汽车在新能源领域的竞争非常激烈。梅赛德斯-奔驰已经在与北汽新能源合作，吉利希望抢占更多的市场份额。”全国乘用车协会秘书长崔东树表示……

宝马需要一个新的合作伙伴来捍卫其在竞争更激烈的市场中的份额。在BBA，梅赛德斯-奔驰和奥迪在中国已经有两个合资伙伴，但宝马在中国的合作伙伴只有华晨。然而，为了维护经销商的利益，宝马表示不会建立新的销售渠道。当然，宝马与长城汽车的合作并不涉及主品牌，而是涉及国产电动MINI。宝马品牌的新能源汽车仍在华晨宝马系统中。除了X1插电式混合动力，宝马530Le也将很快上市。去年，华晨宝马还新建了一个研发中心，并设立了豪华车公司中第一个动力电池中心，专门生产当地生产的宝马电动汽车。MINI是宝马的子品牌，以个性化为卖点。2017年11月，宝马在洛杉矶车展上展出了MINIE电动概念车，计划于2019年投产。中国汽车经销商协会专家委员会委员李艳伟认为，经销商对此关注甚少。一方面，MINI授权网点所占比例较小；

另一方面，MINI新车销售正在亏损，因此很少有人关注它而不赚钱。“宝马自己的平台生产成本高，而MINI车型相对较小，因此用它生产电动MINI车型的利润较少。如果在华晨宝马重新开发一个新平台，只生产纯电动MINI是不划算的。与长城汽车开发新平台对双方都有好处。”一位行业分析师告诉记者。目前，MINI在中国以进口的方式销售，主要在英国生产，少数车型由奥地利的麦格纳斯太尔外包。2017年，宝马在中国售出56万辆汽车，是宝马在全球最大的单一市场，MINI车型占其中3.5万辆。据网通汽车研究院副院长何伦介绍，中国市场的传统燃油车正处于消费升级的趋势，但电动汽车或廉价电动汽车领域占据了很大比例。国家通过政策规范了新能源汽车市场，但对于宝马集团和长城汽车来说，如果只生产MINI纯电动等高端小型电动汽车，消费者对高端小型电动的需求得不到改善，这将成为合资双方面临的严重问题。然而，有业内人士指出，电动MINI在中国制造后，可以为宝马的移动出行领域做储备。目前，宝马共享汽车项目ReachNow已经登陆中国，但它使用的车型是价格更高的i3。从这个角度来看，长城宝马的核心商业模式不能依赖传统的4S店零售模式，而主要依赖批发到旅行服务商的直销模式。另一方面，目前车企在电动汽车领域正处于测试阶段。“如果你选择与MINI领域的新合作伙伴合作，即使出现错误，也不会损害你自己的品牌。”上述分析师表示。豪华汽车领域的竞争越来越激烈。豪华车公司一方面加快布局自己的产品线，另一方面不断与中国车企结为连理。奥迪联手上汽和吉利入股戴姆勒，宝马和长城汽车合资的传闻也得到了落实。2月23日，宝马集团正式宣布，宝马已与长城汽车签署合作意向书，双方正在深入探讨在中国成立一家新的合资公司，以实现MINI纯电动汽车的本地化生产。接下来，双方将就合资公司的具体细节和合作模式进行协商，并明确相关事宜，如生产地点的选择和具体的投资额度。

宝马和长城并不是外国车企和独立车企在新能源领域的第一家合资企业，这主要是由于2019年将实施的双点产业政策，许多外国车企没有时间窗口来应对。根据计划，宝马集团将在2019年为MINI品牌电动化，其首款纯电动MINI车型将在英国牛津的宝马工厂投产，而将在中国成立的合资公司也将把纯电动MINI车型纳入计划。对于宝马来说，选择与长城汽车合作不仅可以满足中国生产电动汽车的需求，还可以通过向新的合资公司授权技术或出售零部件来获得一定的收入和利润。但值得注意的是，长城汽车发布的公告显示，长城汽车已获得新建合资公司的控股权。然而，在优先购买点、利润分配安排、生产销售、人员等方面仍有许多地方需要协商。此外，长城汽车是目前为数不多的没有合资伙伴的独立车企之一，因此宝马可以独立占用其资源。“长城汽车仍然是一家具有高度灵活性的民营企业，这也是宝马重视长城汽车的原因之一。”中国汽车经销商协会副秘书长罗磊在接受采访时表示，长城汽车在独立车企中发展良好，具有一定实力。然而，尽管长城汽车过去的净利润可以超过100亿元……

与其他自主品牌相比，长城汽车在新能源领域的布局相对较慢。目前，新能源汽车只有C30EV一款，续航里程只有200公里。“现在长城汽车专注于SUV，这在油耗方面很有压力。混合动力和插电式混合动力将大大有助于降低汽车的油耗。”长城汽车董事长魏建军曾公开表示。此外，他还表示将投资300亿元开发新能源汽车。“宝马在新能源领域布局较早，可以为长城汽车提供技术和其他运输。”罗磊说。更重要的是，自主品牌的竞争越来越激烈。尽管长城汽车在SUV领域仍然稳居自主品牌第一，但从整体销量来看，发展势头良好的吉利自2017年以来已经超越长城汽车。与长城汽车不同，吉利收购沃尔沃拥有强大的品牌背书，这也是吉利能够迅速超越长城汽车的重要原因之一。在自主品牌国际化的道路上，长城汽车自然希望与宝马合作。一方面，提高品牌溢价能力，助推高端品牌wey的市场表现。另一方面，长城汽车在汽车领域的发展相对不足，与宝马合资可以弥补其不足。为什么MINI试水在中国电动汽车市场具有巨大的发展潜力，豪华车企纷纷加快在该领域的布局。就在几天前，吉利已经成为戴姆勒的第一大股东，并将在自动驾驶和新能源领域展开合作。“豪华汽车在新能源领域的竞争非常激烈。梅赛德斯-奔驰已经在与北汽新能源合作，吉利希望抢占更多的市场份额。”全国乘用车协会秘书长崔东树表示，宝马需要一个新的合作伙伴来捍卫其在竞争更激烈的市场中的份额。在BBA，梅赛德斯-奔驰和奥迪在中国已经有两个合资伙伴，但宝马在中国的合作伙伴只有华晨。然而，为了维护经销商的利益，宝马表示不会建立新的销售渠道。当然，宝马与长城汽车的合作并不涉及主品牌，而是涉及国产电动MINI。宝马品牌的新能源汽车仍在华晨宝马系统中。除了X1插电式混合动力，宝马530Le也将很快上市。去年，华晨宝马还新建了一个研发中心，并设立了豪华车公司中第一个动力电池中心，专门生产当地生产的宝马电动汽车。MINI是宝马的子品牌，以个性化为卖点。2017年11月，宝马在洛杉矶车展上展出了MINIE电动概念车，计划于2019年投产。中国汽车经销商协会专家委员会委员李艳伟认为，经销商对此关注甚少。一方面，MINI授权网点所占比例较小；

另一方面，MINI新车销售正在亏损，因此很少有人关注它而不赚钱。“宝马自己的平台生产成本高，而MINI车型相对较小，因此用它生产电动MINI车型的利润较少。如果在华晨宝马重新开发一个新平台，只生产纯电动MINI是不划算的。与长城汽车开发新平台对双方都有好处。”一位行业分析师告诉记者。目前，MINI在中国以进口的方式销售，主要在英国生产，少数车型由奥地利的麦格纳斯太尔外包。2017年，宝马在中国售出56万辆汽车，是宝马在全球最大的单一市场，MINI车型占其中3.5万辆。据网通汽车研究院副院长何伦介绍，中国市场的传统燃油车正处于消费升级的趋势，但电动汽车或廉价电动汽车领域占据了很大比例。国家通过政策规范了新能源汽车市场，但对于宝马集团和长城汽车来说，如果只生产MINI纯电动等高端小型电动汽车，消费者对高端小型电动的需求得不到改善，这将成为合资双方面临的严重问题。然而，有业内人士指出，电动MINI在中国制造后，可以为宝马的移动出行领域做储备。目前，宝马共享汽车项目ReachNow已经登陆中国，但它使用的车型是价格更高的i3。从这个角度来看，长城宝马的核心商业模式不能依赖传统的4S店零售模式，而主要依赖批发到旅行服务商的直销模式。另一方面，目前车企在电动汽车领域正处于测试阶段。“如果你选择与MINI领域的新合作伙伴合作，即使出现错误，也不会损害你自己的品牌。”上述分析师表示。

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