国家能源局发力了，中国发展氢能汽车，过黎明迎朝阳

目前，国内外都掀起了一股燃料电池汽车的发展浪潮，尤其是氢燃料电池汽车。然而，氢动力汽车的发展面临着一系列问题：氢气在哪里、运输和储存方式、加氢站的建设和布局等，这些都是传统汽车行业无法解决的问题；此外，一些专家对燃料电池汽车的效率、经济性和环保性提出质疑，也没有得到权威答案。1.氢能产业有多好？目前，它基本上是概念性的和计划性的。①发展氢能经济涉及国家和全球能源结构的转变，这是发展可持续能源经济的必由之路。氢能产业具有巨大的投资价值和回报。②使用氢燃料电池的各种运输方式。公共汽车、物流车、汽车、轻轨、航空航天、船舶等消除了内燃机车能源污染和噪声源的所有隐患。氢燃料电池可以实现汽车全生命周期“零排放”和“低排放”的重要技术方案。②根据《中国氢能产业基础设施发展路线图》，到2020年，中国氢能行业基础设施发展将取得重大突破。其中，能源形式的氢气生产能力将达到720亿立方米；加氢站数量达到100个；燃料电池汽车数量达到1万辆；有50列氢能轨道交通车辆；

工业总产值达到3000亿元。（3） 上海发布了第一个地方燃料电池汽车发展规划，越来越多的城市如佛山、云浮、武汉、北京、张家口、如皋、Xi的和郑州等加入了氢燃料电池产业。④欧美、日本、韩国等发达国家和企业投入巨大资源发展氢能经济，特别是日本制定了氢能经济路线图。事实上，全世界运行的氢能源（燃料电池）公交车不到100辆。也许中国是世界上拥有最多氢能源公交车的国家。二、中国氢能战略联盟的成立，标志着氢能产业已升级为国家能源战略。2018年2月11日，中国氢能与燃料电池产业创新战略联盟（以下简称中国氢能战略联盟）在北京正式成立。中国人民协商会议副主席、科技部部长、中国科协主席万钢，国家工业和信息化部部长苗圩，国务院国资委主任肖亚庆，中国工程院党委书记、中国工程院院士李晓红，国家发展改革委副主任、国家能源局局长努尔·巴克利出席成立大会。其宗旨是履行党的十九大关于建设清洁、低碳、安全、高效的现代能源体系和推进生态文明建设的要求，加快我国氢能产业发展，赶上世界一流水平。这标志着我国氢能和燃料电池产业进入了标准化、加速发展的新时代，建设中国特色氢能社会的进程将升级加快。第三，中国将开发氢动力汽车，中国将在黎明时分开发氢动力车辆。如果在国家能源局的高度提及上述问题，如氢气在哪里、运输和储存方式、加氢站的建设和布局，这将不是一个需要解决的问题。党的十九大胜利召开后，重组成立了一家特大型能源央企。目前，其氢气年产量超过400万吨，具备供应4000万辆燃料电池乘用车的能力，居世界第一。氢能行业有多好？它已经从概念层面转变为蓝图层面。可以说，氢能供应侧高速发展，中国氢能汽车的发展迎来了黎明后的日出。国家宏观层面的规划一般以10年为单位，微观层面的实体企业规划以1年为单位。如何把握这个学位？以下信息供您参考：①煤炭制氢成本为天然气制氢成本的70-80%，重油或石脑油制氢成本的60-70%。可以预见，煤制氢是我国的基本技术路线，以煤为一次能源，以氢为二次能源。换句话说，煤炭是中国能源的保障。从煤中生产氢气的成本很低，而且氢气也有保障。（2） 我国风电装机容量居世界首位，有相当数量的光伏等可再生能源产业，风电、光伏电解水制氢产业势必崛起；

（3） 万钢部长指出，目前我国氢燃料电池堆功率密度已超过2kg/L，双极板的研发和批量生产取得了技术进步。电力系统和集成技术发展迅速，70兆帕车载高压供氢系统和70兆帕氢罐的标准也正在形成。70MPa车载高压氢气供应系统是汽车使用氢气作为动力源的基本条件。四、 综述①中国氢能战略联盟的成立标志着氢能产业已升级为国家战略，中国制氢和加氢站全产业链的形成基本可期；②我国氢能源汽车的研发、示范和推广始于公共交通，但笔者判断，过去类似的“十城千车”示范项目不会再出现；③氢能源汽车在中国的普及将不会是乘用车或公交车，而是将重点放在中型和重型卡车上；④判断中国氢动力汽车的发展轨迹，首先是纯电动公交车作为驾驶员，然后纯氢动力在中重型卡车上推广。目前，国内外都掀起了一股燃料电池汽车的发展浪潮，尤其是氢燃料电池汽车。然而，氢动力汽车的发展面临着一系列问题：氢气在哪里、运输和储存方式、加氢站的建设和布局等，这些都是传统汽车行业无法解决的问题；此外，一些专家对燃料电池汽车的效率、经济性和环保性提出质疑，也没有得到权威答案。1.氢能产业有多好？目前，它基本上是概念性的和计划性的。①发展氢能经济涉及国家和全球能源结构的转变，这是发展可持续能源经济的必由之路。氢能产业具有巨大的投资价值和回报。②使用氢燃料电池的各种运输方式。公共汽车、物流车、汽车、轻轨、航空航天、船舶等消除了内燃机车能源污染和噪声源的所有隐患。氢燃料电池可以实现汽车全生命周期“零排放”和“低排放”的重要技术方案。②根据《中国氢能产业基础设施发展路线图》，到2020年，中国氢能行业基础设施发展将取得重大突破。其中，能源形式的氢气生产能力将达到720亿立方米；加氢站数量达到100个；燃料电池汽车数量达到1万辆；有50列氢能轨道交通车辆；

工业总产值达到3000亿元。（3） 上海发布了第一个地方燃料电池汽车发展规划，越来越多的城市如佛山、云浮、武汉、北京、张家口、如皋、Xi的和郑州等加入了氢燃料电池产业。④欧美、日本、韩国等发达国家和企业投入巨大资源发展氢能经济，特别是日本制定了氢能经济路线图。事实上，全世界运行的氢能源（燃料电池）公交车不到100辆。也许中国是世界上拥有最多氢能源公交车的国家。二、中国氢能战略联盟的成立，标志着氢能产业已升级为国家能源战略。2018年2月11日，中国氢能与燃料电池产业创新战略联盟（以下简称中国氢能战略联盟）在北京正式成立。中国人民协商会议副主席、科技部部长、中国科协主席万钢，国家工业和信息化部部长苗圩，国务院国资委主任肖亚庆，中国工程院党委书记、中国工程院院士李晓红，国家发展改革委副主任、国家能源局局长努尔·巴克利出席成立大会。其宗旨是履行党的十九大关于建设清洁、低碳、安全、高效的现代能源体系和推进生态文明建设的要求，加快我国氢能产业发展，赶上世界一流水平。这标志着我国氢能和燃料电池产业进入了标准化、加速发展的新时代，建设中国特色氢能社会的进程将升级加快。第三，中国将开发氢动力汽车，中国将在黎明时分开发氢动力车辆。如果在国家能源局的高度提及上述问题，如氢气在哪里、运输和储存方式、加氢站的建设和布局，这将不是一个需要解决的问题。党的十九大胜利召开后，重组成立了一家特大型能源央企。目前，其氢气年产量超过400万吨，具备供应4000万辆燃料电池乘用车的能力，居世界第一。氢能行业有多好？它已经从概念层面转变为蓝图层面。可以说，氢能供应侧高速发展，中国氢能汽车的发展迎来了黎明后的日出。国家宏观层面的规划一般以10年为单位，微观层面的实体企业规划以1年为单位。如何把握这个学位？以下信息供您参考：①煤炭制氢成本为天然气制氢成本的70-80%，重油或石脑油制氢成本的60-70%。可以预见，煤制氢是我国的基本技术路线，以煤为一次能源，以氢为二次能源。换句话说，煤炭是中国能源的保障。从煤中生产氢气的成本很低，而且氢气也有保障。（2） 我国风电装机容量居世界首位，有相当数量的光伏等可再生能源产业，风电、光伏电解水制氢产业势必崛起；

（3） 万钢部长指出，目前我国氢燃料电池堆功率密度已超过2kg/L，双极板的研发和批量生产取得了技术进步。电力系统和集成技术发展迅速，70兆帕车载高压供氢系统和70兆帕氢罐的标准也正在形成。70MPa车载高压氢气供应系统是汽车使用氢气作为动力源的基本条件。四、 综述①中国氢能战略联盟的成立标志着氢能产业已升级为国家战略，中国制氢和加氢站全产业链的形成基本可期；②我国氢能源汽车的研发、示范和推广始于公共交通，但笔者判断，过去类似的“十城千车”示范项目不会再出现；③氢能源汽车在中国的普及将不会是乘用车或公交车，而是将重点放在中型和重型卡车上；④判断中国氢动力汽车的发展轨迹，首先是纯电动公交车作为驾驶员，然后纯氢动力在中重型卡车上推广。

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