据外媒报道，DSD（驱动系统设计）、Altair和FluiDyna联合开发并加强了FluiDynaa的计算机建模技术Nanofluid DX，旨在大幅提高其对润滑流的分析能力。
NanoFluidX DX还使用了平滑粒子流体动力学（SPH）的方法。与传统方法相比，该技术不仅提高了分析精度，而且将模拟时间从之前的几周缩短到了几天。SPH是一种数字计算方法，可用于模拟固体力学和流体流动等连续介质的动力学性能。DSD使用nanoFluidX来减少变速器中的损耗，从而提高电动汽车的续航里程。如果能够在低速下提高车辆的效率，则能够提高电动车辆的实际巡航范围。DSD还与Altair和FluiDyna合作解决了技术问题，并进一步开发和增强了软件功能，使其更适合解决变速箱中的牵引力和流体可视化问题。随着可视化程度的提高，DSD可以进一步提高其热管理能力，主要是通过增加油量，不会发生高压旋流和风阻损失。此外，在齿轮箱中形成了一个隔离的油室，挡板可以将油从油室直接引入行星轴承和行星销等位置，这些位置通常很难正确完成润滑操作。（本文图片选自greencarcongress.com）据外媒报道，DSD（驱动系统设计）、Altair和FluiDyna联合开发并加强了FluiDynaa的计算机建模技术Nanofluid DX，旨在大幅提高其对润滑流的分析能力。
NanoFluidX DX还使用了平滑粒子流体动力学（SPH）的方法。与传统方法相比，该技术不仅提高了分析精度，而且将模拟时间从之前的几周缩短到了几天。SPH是一种数字计算方法，可用于模拟固体力学和流体流动等连续介质的动力学性能。DSD使用nanoFluidX来减少变速器中的损耗，从而提高电动汽车的续航里程。如果能够在低速下提高车辆的效率，则能够提高电动车辆的实际巡航范围。DSD还与Altair和FluiDyna合作解决了技术问题，并进一步开发和增强了软件功能，使其更适合解决变速箱中的牵引力和流体可视化问题。随着可视化程度的提高，DSD可以进一步提高其热管理能力，主要是通过增加油量，不会发生高压旋流和风阻损失。此外，在齿轮箱中形成了一个隔离的油室，挡板可以将油从油室直接引入行星轴承和行星销等位置，这些位置通常很难正确完成润滑操作。（本文图片选自greencarcongression.com）
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