从发布 ProAI 到换帅，采埃孚在规划什么？

在今年的CES上，采埃孚正式发布了其生产的ProAI产品线。在我看来，这可能是今年CES上最重要的自动驾驶产品，因为它是第一台真正由一级供应商大规模生产的车载自动驾驶计算计算机。本文将重点介绍ProAI产品线，在解读其产品特点的同时，我们还将进一步分析采埃孚规划的布局。ProAI是一种什么样的存在？采埃孚官方称ProAI为“控制器”，这让我们想起奥迪新款A8上的zFAS“多域控制器”。尽管这两款产品都是提供自动驾驶相关功能的核心计算和控制，但它们在架构上有所不同。ZFAS集成了来自不同品牌的四种计算单元，包括Mobileye EyeQ 3（负责前置摄像头处理）、NVIDIA K1（负责环视摄像头并检测驾驶员在车内的状态）、，Intel Altera Cyclone V（负责多传感器融合，如激光雷达）和Infineon Aurix TC297T（负责整个系统的状态检测和冗余）。ProAI主要基于NVIDIA的Drive PX平台。正如我们在CES上报道的那样，ProAI此次宣布了三代产品规划：第一代ProAI：这一代产品可以大规模生产，基于NVIDIA的Drive PX2 Auto Cruise平台，该平台可以提供L2级自动驾驶能力。

根据NVIDIA的介绍，AUTOCRUISE是Drive PX 2平台中最小的产品。它使用了Tegra Parker SoC。基于16nm工艺，该SoC配备了六个ARM CPU内核和一个Pascal架构的GPU内核，可提供约1.5 TOPS的计算能力，功耗为10w。

第二代ProAI：这一代将实现L3级自动驾驶功能。它基于NVIDIA最新的XAVIER SoC。该芯片采用12nm工艺制造，配备8个ARM 64 CPU内核和一个Volta架构GPU内核，提供30 TOPS计算能力，功耗30w。目前，XAVIER芯片仍处于试生产阶段，正式量产还需要一段时间。第三代ProAI：这一代可以被视为第二代ProAI的叠加版本，可以搭载多个XAVIER SoC。从而提供L4到L5级别的自动驾驶功能。在采埃孚的CES展位上，我们看到了ProAI的样品。下图显示了第三代ProAI：

此示例中集成了两个XAVIER SoC。从图中可以清楚地看到，整个控制器可以分为三部分：左边两部分是两个XAVIER模块，最右边一部分是V2X模块。有趣的是，如果你仔细观察图中每个模块的冷却结构，你还会发现有三种不同的结构：液体冷却、散热器和被动冷却。采埃孚预开发项目负责人（也是ProAI项目的主要负责人）Tortsen Gollewski告诉我，在展品上使用三种散热结构是为了展示ProAI的模块化，因为不同的原始设备制造商对控制器的要求不同，模块化可以使ProAI更具适应性。除了散热结构外，ProAI的其他部分也将支持模块化。例如，计算模块也可以被其他供应商生产的芯片取代，V2X模块也可以选择不同的链路（如DSRC、4G或未来的5G等）。也就是说，ProAI产品线的计算性能可以覆盖L2-L5自动驾驶，其结构模块也可以根据OEM的偏好更改为不同的二级供应商。与英伟达和百度的合作2017年1月，采埃孚和英伟达正式宣布合作开发ProAI的消息。仅用了一年时间，ProAI的生产版就发布了，这是所有宣布与半导体科技公司战略合作的一级公司中发布速度最快的。去年9月，采埃孚与百度Apollo达成战略合作。在今年CES发布之前，我们在硅谷的百度美研看到了一款搭载ZF ProAI和百度Apollo 2.0算法的力帆330EV测试车的共享版本。

它配备了两个前后摄像头和12个超声波雷达。在百度美颜（非开放道路）的公园里，这辆车展示了几个功能，比如un……

nned连接、自动停车、行人避障和红绿灯自动识别。在功能和传感器布局方面，它完全满足目前可以量产的ProAI一代的计算能力。在不到一年的时间里，采埃孚先后与英伟达和百度进行了合作，并公布了合作结果。你为什么走得这么快？Tortsen对这个问题的回答是：像NVIDIA和百度这样的科技公司的风格非常快，采埃孚本身必须能够跟上这种节奏。跟上节奏只是一个方面。采埃孚之所以如此重视与英伟达和百度的合作，有三个原因：1。软件系统：作为一家老牌汽车零部件供应商，采埃孚的王牌业务一直在机械领域，如变速箱、底盘系统和转向系统。对于汽车行业日益明显的主要软件部分，采埃孚缺乏足够的积累。英伟达和百度只是拥有相对成熟的软件系统。英伟达的平台包括CUDA架构和DriveWorks SDK，而百度有自己的Apollo和DuerOS。这样一个成熟的系统可以帮助采埃孚在软件领域迅速取得成果。2.合作资源：英伟达和百度的另一个特点是有很多合作伙伴，包括原始设备制造商、新兴创业公司甚至地方政府。能够通过合作联系更多下游供应商或客户需求也是明智之举。3.中国市场：采埃孚亚太区总裁Andreas Weller在一次专访中告诉我，采埃孚与百度和英伟达的合作也在加快，以适应“中国速度”。“中国是世界上最大的汽车市场，也是采埃孚最重要的市场之一。”魏安凡说。他认为，中国的原始设备制造商对新技术的接受度更高，他们非常重视增长并迅速采取行动。尽管这会给零部件供应商带来挑战，但这也非常有助于供应商发挥作用并发展自己。魏安凡举了一个例子：一位此前从未与采埃孚合作过的中国OEM首次向采埃孚询问转向系统相关零部件的采购事宜，双方仅谈到3-4个月后签署的量产订单。从最初接触到最终SOP的时间总计为10个半月。这样的推进速度对于其他国际汽车制造商来说是难以想象的。

通过与百度和英伟达的合作，采埃孚将在驾驶员辅助领域对国内主机厂更有吸引力。就在北美车展CES之后，奇瑞宣布将使用采埃孚ProAI开发一款具有L3级自动驾驶功能的量产车。奇瑞也成为第一家宣布将使用ProAI的汽车公司。ProAI背后的完整布局是自动驾驶汽车的“大脑”，而ProAI控制器只是采埃孚整个自动驾驶布局的一部分。由于自动驾驶涵盖了许多技术，Tier 1需要整合更多元化的技术储备，才能提供完整的解决方案。2016年，采埃孚宣布了其全新的企业战略“看、想、行”。这三个词恰好是其自动驾驶布局的最佳体现。参见（感知）：采埃孚通过收购天合光能、入股Ibeo和Astyx以及与Hella的合作等一系列操作，在感知领域构建了完整的传感器布局。重点包括：毫米波雷达：包括天合光能引进的AC1000毫米波雷达，以及与Aystx合作的下一代毫米波雷达。相机：包括与Mobileye合作的最新一代S-Cam 4单眼相机（使用EyeQ 4芯片），以及与Ibeo联合开发的三摄像头激光雷达。

思考：除了ProAI控制器作为车载思维的重要计算平台外，采埃孚还将与微软合作，利用其Azure技术构建云物联网平台。

行为：这是采埃孚擅长的，比如它的制动系统、电子转向系统和后桥转向系统。此外，采埃孚还与佛吉亚合作开发智能座舱和智能安全座椅。上面的许多合作伙伴已经形成了一个生态系统，采埃孚希望通过这个系统充分实现其业务的数字智能化。2016年，采埃孚成立了……

首次担任首席数字官。担任该职位的Mamatha Chamarthi告诉我，采埃孚希望将其企业文化、产品和服务全面数字化。除了鼓励员工提供最新的想法并在企业内部孵化外，他们还不断寻求与新兴初创公司的合作。目的是扩大他们自己的生态系统，并在他们正在建设的物联网平台下统一更多的服务和产品线。

魏安凡告诉我，由于中国有很多创新型公司，采埃孚也计划与更多的中国初创公司接触和合作，甚至引入未来投资的可能性。显然，采埃孚也感受到了汽车行业的变化：汽车的价值正在从其产品延伸到其可以承载的服务，包括自动驾驶、共享出行、智能互联等。作为零部件供应商，如果他们坚持传统的零部件产品体系，显然不可能满足这样的变化。他们需要智能地集成他们的许多传统产品线，并形成一个新的解决方案系统。未来可能会更加务实。为了完成上述战略，在过去的几年里，采埃孚一直在大刀阔斧。它花费了数百亿美元完成了对天合汽车的收购，以及对Ibeo的持股等重大投资布局。

然而，这么大的一只手也对他们自己产生了影响。去年年底，领导采埃孚生态战略的前首席执行官Stefan Sommer博士离职，主要是因为董事会无法完全同意他的并购政策。2月初，采埃孚宣布了一位新的首席执行官候选人：Wolf Henning Scheider，他于2月1日正式上任。

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谢德曾担任马勒公司首席执行官和博世集团管理委员会成员。他曾负责包括电动工具、汽车多媒体、汽油系统等领域的业务线，可以说经验丰富。在我看来，首席执行官的更换并不意味着采埃孚将改变其刚刚建立的战略体系。相反，他们很可能会加快在新系统下诞生的解决方案推向市场。在今年的CES上，采埃孚正式发布了其生产的ProAI产品线。在我看来，这可能是今年CES上最重要的自动驾驶产品，因为它是第一台真正由一级供应商大规模生产的车载自动驾驶计算计算机。本文将重点介绍ProAI产品线，在解读其产品特点的同时，我们还将进一步分析采埃孚规划的布局。ProAI是一种什么样的存在？采埃孚官方称ProAI为“控制器”，这让我们想起奥迪新款A8上的zFAS“多域控制器”。尽管这两款产品都是提供自动驾驶相关功能的核心计算和控制，但它们在架构上有所不同。ZFAS集成了来自不同品牌的四种计算单元，包括Mobileye EyeQ 3（负责前置摄像头处理）、NVIDIA K1（负责环视摄像头并检测驾驶员在车内的状态）、，Intel Altera Cyclone V（负责多传感器融合，如激光雷达）和Infineon Aurix TC297T（负责整个系统的状态检测和冗余）。ProAI主要基于NVIDIA的Drive PX平台。正如我们在CES上报道的那样，ProAI此次宣布了三代产品规划：第一代ProAI：这一代产品可以大规模生产，基于NVIDIA的Drive PX2 Auto Cruise平台，该平台可以提供L2级自动驾驶能力。

根据NVIDIA的介绍，AUTOCRUISE是Drive PX 2平台中最小的产品。它使用了Tegra Parker SoC。基于16nm工艺，该SoC配备了六个ARM CPU内核和一个Pascal架构的GPU内核，可提供约1.5 TOPS的计算能力，功耗为10w。

第二代ProAI：这一代将实现L3级自动驾驶功能。它基于NVIDIA最新的XAVIER SoC。该芯片采用12nm工艺制造，配备8个ARM 64 CPU内核和一个Volta架构GPU内核，提供30 TOPS计算能力，功耗30w。目前，XAVIER芯片仍在试验中……

生产阶段，在正式大规模生产之前需要一段时间。第三代ProAI：这一代可以被视为第二代ProAI的叠加版本，可以搭载多个XAVIER SoC。从而提供L4到L5级别的自动驾驶功能。在采埃孚的CES展位上，我们看到了ProAI的样品。下图显示了第三代ProAI：

此示例中集成了两个XAVIER SoC。从图中可以清楚地看到，整个控制器可以分为三部分：左边两部分是两个XAVIER模块，最右边一部分是V2X模块。有趣的是，如果你仔细观察图中每个模块的冷却结构，你还会发现有三种不同的结构：液体冷却、散热器和被动冷却。采埃孚预开发项目负责人（也是ProAI项目的主要负责人）Tortsen Gollewski告诉我，在展品上使用三种散热结构是为了展示ProAI的模块化，因为不同的原始设备制造商对控制器的要求不同，模块化可以使ProAI更具适应性。除了散热结构外，ProAI的其他部分也将支持模块化。例如，计算模块也可以被其他供应商生产的芯片取代，V2X模块也可以选择不同的链路（如DSRC、4G或未来的5G等）。也就是说，ProAI产品线的计算性能可以覆盖L2-L5自动驾驶，其结构模块也可以根据OEM的偏好更改为不同的二级供应商。与英伟达和百度的合作2017年1月，采埃孚和英伟达正式宣布合作开发ProAI的消息。仅用了一年时间，ProAI的生产版就发布了，这是所有宣布与半导体科技公司战略合作的一级公司中发布速度最快的。去年9月，采埃孚与百度Apollo达成战略合作。在今年CES发布之前，我们在硅谷的百度美研看到了一款搭载ZF ProAI和百度Apollo 2.0算法的力帆330EV测试车的共享版本。

它配备了两个前后摄像头和12个超声波雷达。在百度美颜（非开放道路）的公园里，这款车展示了无人连接、自动停车、行人避障和红绿灯自动识别等多项功能。在功能和传感器布局方面，它完全满足目前可以量产的ProAI一代的计算能力。在不到一年的时间里，采埃孚先后与英伟达和百度进行了合作，并公布了合作结果。你为什么走得这么快？Tortsen对这个问题的回答是：像NVIDIA和百度这样的科技公司的风格非常快，采埃孚本身必须能够跟上这种节奏。跟上节奏只是一个方面。采埃孚之所以如此重视与英伟达和百度的合作，有三个原因：1。软件系统：作为一家老牌汽车零部件供应商，采埃孚的王牌业务一直在机械领域，如变速箱、底盘系统和转向系统。对于汽车行业日益明显的主要软件部分，采埃孚缺乏足够的积累。英伟达和百度只是拥有相对成熟的软件系统。英伟达的平台包括CUDA架构和DriveWorks SDK，而百度有自己的Apollo和DuerOS。这样一个成熟的系统可以帮助采埃孚在软件领域迅速取得成果。2.合作资源：英伟达和百度的另一个特点是有很多合作伙伴，包括原始设备制造商、新兴创业公司甚至地方政府。能够通过合作联系更多下游供应商或客户需求也是明智之举。3.中国市场：采埃孚亚太区总裁Andreas Weller在一次专访中告诉我，采埃孚与百度和英伟达的合作也在加快，以适应“中国速度”。“中国是世界上最大的汽车市场，也是采埃孚最重要的市场之一。”魏安凡说。他认为，中国的原始设备制造商对新技术的接受度更高，他们非常重视增长并迅速采取行动。尽管这会给零部件供应商带来挑战，但这也非常有助于供应商发挥作用并发展自己。魏安凡举了一个例子：之前从未与采埃孚合作过的一家中国OEM首次向采埃孚询问转向系统相关零部件的采购事宜，双方只谈到了质量……

3-4个月后签署的生产订单。从最初接触到最终SOP的时间总计为10个半月。这样的推进速度对于其他国际汽车制造商来说是难以想象的。

通过与百度和英伟达的合作，采埃孚将在驾驶员辅助领域对国内主机厂更有吸引力。就在北美车展CES之后，奇瑞宣布将使用采埃孚ProAI开发一款具有L3级自动驾驶功能的量产车。奇瑞也成为第一家宣布将使用ProAI的汽车公司。ProAI背后的完整布局是自动驾驶汽车的“大脑”，而ProAI控制器只是采埃孚整个自动驾驶布局的一部分。由于自动驾驶涵盖了许多技术，Tier 1需要整合更多元化的技术储备，才能提供完整的解决方案。2016年，采埃孚宣布了其全新的企业战略“看、想、行”。这三个词恰好是其自动驾驶布局的最佳体现。参见（感知）：采埃孚通过收购天合光能、入股Ibeo和Astyx以及与Hella的合作等一系列操作，在感知领域构建了完整的传感器布局。重点包括：毫米波雷达：包括天合光能引进的AC1000毫米波雷达，以及与Aystx合作的下一代毫米波雷达。相机：包括与Mobileye合作的最新一代S-Cam 4单眼相机（使用EyeQ 4芯片），以及与Ibeo联合开发的三摄像头激光雷达。

思考：除了ProAI控制器作为车载思维的重要计算平台外，采埃孚还将与微软合作，利用其Azure技术构建云物联网平台。

行为：这是采埃孚擅长的，比如它的制动系统、电子转向系统和后桥转向系统。此外，采埃孚还与佛吉亚合作开发智能座舱和智能安全座椅。上面的许多合作伙伴已经形成了一个生态系统，采埃孚希望通过这个系统充分实现其业务的数字智能化。2016年，采埃孚首次设立首席数字官一职。担任该职位的Mamatha Chamarthi告诉我，采埃孚希望将其企业文化、产品和服务全面数字化。除了鼓励员工提供最新的想法并在企业内部孵化外，他们还不断寻求与新兴初创公司的合作。目的是扩大他们自己的生态系统，并在他们正在建设的物联网平台下统一更多的服务和产品线。

魏安凡告诉我，由于中国有很多创新型公司，采埃孚也计划与更多的中国初创公司接触和合作，甚至引入未来投资的可能性。显然，采埃孚也感受到了汽车行业的变化：汽车的价值正在从其产品延伸到其可以承载的服务，包括自动驾驶、共享出行、智能互联等。作为零部件供应商，如果他们坚持传统的零部件产品体系，显然不可能满足这样的变化。他们需要智能地集成他们的许多传统产品线，并形成一个新的解决方案系统。未来可能会更加务实。为了完成上述战略，在过去的几年里，采埃孚一直在大刀阔斧。它花费了数百亿美元完成了对天合汽车的收购，以及对Ibeo的持股等重大投资布局。

然而，这么大的一只手也对他们自己产生了影响。去年年底，领导采埃孚生态战略的前首席执行官Stefan Sommer博士离职，主要是因为董事会无法完全同意他的并购政策。2月初，采埃孚宣布了一位新的首席执行官候选人：Wolf Henning Scheider，他于2月1日正式上任。

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谢德曾担任马勒公司首席执行官和博世集团管理委员会成员。他曾负责电动工具、汽车多媒体等业务……

汽油系统和其他领域，可以说是非常有经验的。在我看来，首席执行官的更换并不意味着采埃孚将改变其刚刚建立的战略体系。相反，他们很可能会加快在新系统下诞生的解决方案推向市场。Mamatha还在CES上表示：采埃孚希望数字化战略能够进一步增强甚至扩大其产品线的竞争力，同时保留其核心业务。毕竟，商业利益是所有战略的基础。未来，采埃孚可能会更加关注如何将新战略转化为更多的商业利益。ProAI的大规模生产只是这一过程的开始。有了这个大脑，其他的可能性还会远吗？Mamatha还在CES上表示：采埃孚希望数字化战略能够进一步增强甚至扩大其产品线的竞争力，同时保留其核心业务。毕竟，商业利益是所有战略的基础。未来，采埃孚可能会更加关注如何将新战略转化为更多的商业利益。ProAI的大规模生产只是这一过程的开始。有了这个大脑，其他的可能性还会远吗？

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